115 risposte a questa discussione

[dillo]

fra-x, il 13 febbraio 2012 - 11:26, ha scritto:

e su un auto da granturismo che senso ha avere la meccanica completa di un ato nata per il rally???

quando fiat ha chiuso il reparto lancia rally (tipo 150 persone) ha preso il team in toto e messo a fare la 155 q4, che come dice giustamente clebeth non è altro che la meccanica delta nella scocca alfa...

considerando quanto erano già avanti come materiali nei rally quando hanno avuto sotto mano una scocca moderna (quella delta ormai era vecchia, lo dimostra le botte sui denti che hanno iniziato a prendere da toyota) con le conoscenze e capacità che avevano hanno tirato fuori questo capolavoro...

[beppe_mito]

dillo, il 31 gennaio 2012 - 20:43, ha scritto:

dovrebbero essere 1600 non 1400...

cmq no, saranno motori con giri max e pressione max limitata da regolamento, punteranno moltissimo sull'efficienza della combustione, un po' come avviene attualmente...

ah anche la posizione sarà obbligatoria, con il blocco cilindri verticale... adesso stanno già lavorando sui turbocompressori divisi, con la turbina che carica un supercapacitore che va ad alimentare un motore elettrico che fa girare il compressore...

come mai mettere il blocco in posizione verticale ?
per ridurre gli spazi ? se è cosi si ritornerà ad una formula uno più simile a quelle che correvano negli anni 80

[dillo]

beppe_mito, il 13 febbraio 2012 - 13:58, ha scritto:

come mai mettere il blocco in posizione verticale ?
per ridurre gli spazi ? se è cosi si ritornerà ad una formula uno più simile a quelle che correvano negli anni 80

no solo x maggiori limiti regolamentari in modo da limitare la scelta del posizionamento del baricentro...

cmq vista l'arretratezza delle mie info (ero convinto che fossere max 4 cilindri) non ne sn sicuro...

[Clebeth]

beppe_mito, il 13 febbraio 2012 - 13:58, ha scritto:

come mai mettere il blocco in posizione verticale ?
per ridurre gli spazi ? se è cosi si ritornerà ad una formula uno più simile a quelle che correvano negli anni 80

il blocco in verticale sia per ridurre gli spazi che per una più facile e veloce possibilità di toccarlo e smontarlo..anche per una questione di resa..il 4 cilindri verticale da quanto mi ha detto mio padre rende di più rispetto a uno adagiato come il V6 e via via tutti gli altri..

[Runner46]

Clebeth, il 13 febbraio 2012 - 15:13, ha scritto:

il blocco in verticale sia per ridurre gli spazi che per una più facile e veloce possibilità di toccarlo e smontarlo..anche per una questione di resa..il 4 cilindri verticale da quanto mi ha detto mio padre rende di più rispetto a uno adagiato come il V6 e via via tutti gli altri..

ma non lo fanno per il rumore!!! era proprio bernie ecclessonie che si era opposto! ed alcuni team!

[Clebeth]

Runner46, il 13 febbraio 2012 - 16:18, ha scritto:

ma non lo fanno per il rumore!!! era proprio bernie ecclessonie che si era opposto! ed alcuni team!

io non ho detto per il rumore infatti..xD

[beppe_mito]

dillo, il 13 febbraio 2012 - 15:09, ha scritto:

no solo x maggiori limiti regolamentari in modo da limitare la scelta del posizionamento del baricentro...

cmq vista l'arretratezza delle mie info (ero convinto che fossere max 4 cilindri) non ne sn sicuro...

capisco, chissa come mai modificare cosi estremamente queste formula uno, il primo anno sicuro i piloti faranno da "collaudatori" durante le gare credo che non gireranno subito con tempi bassi viste le non poche modfiche

[Clebeth]

beppe_mito, il 14 febbraio 2012 - 15:12, ha scritto:

capisco, chissa come mai modificare cosi estremamente queste formula uno, il primo anno sicuro i piloti faranno da "collaudatori" durante le gare credo che non gireranno subito con tempi bassi viste le non poche modfiche

per i consumi e i costi..

[beppe_mito]

Clebeth, il 14 febbraio 2012 - 19:13, ha scritto:

per i consumi e i costi..

consumi ?
io credo che riducendo la cilindrata però mettendo il turbo e avere quei cavalli lo stesso faccia consumare come le attuali

[Clebeth]

beppe_mito, il 14 febbraio 2012 - 20:27, ha scritto:

consumi ?
io credo che riducendo la cilindrata però mettendo il turbo e avere quei cavalli lo stesso faccia consumare come le attuali

alla fine la turbina non avrà grandi ripercussioni..saranno 4 cilindri di 1600cc..consumeranno molto di meno rispetto a ora

[Mandrake]

PrizeGold, il 06 febbraio 2012 - 17:09, ha scritto:

Buahahahah certe sono proprio assurde! Questo è quello che succede quando non si impongo limiti ai progettisti

Cmq la più figa è la Brabham BT46B, la "Sparasassi", la leggenda vuole che quel ventolone da ferma la schiacciasse letteralmente a terra e infatti montarono molle 3 volte più dure per non farla spanciare per terra. Inutile dire che vinse al debutto e come tale fu bandita perché troppo superiore alla concorrenza

diciamo, per completezza di informazione che fu bandita anche perchè letteralmente sparava i detriti in faccia a chi stava dietro

[Bridgers]

IMHO sarebbero la rovina della F1. Ma è ancora presto. Sicuramente decideranno diversamente...

[Clebeth]

ormai è decisa, useranno motori turbo

[Mandrake]

Clebeth, il 01 maggio 2012 - 16:53, ha scritto:

ormai è decisa, useranno motori turbo

ottimo, potrà iscriversi anche mitico con la sua turbalfaputente. io tiferò per lui!

[beppe_mito]

col turbo avrà un ruolo ancora più fondamentale l'affidabilità....sono molto curioso di vedere queste nuove formula uno

[Clebeth]

Mandrake, il 03 maggio 2012 - 23:08, ha scritto:

ottimo, potrà iscriversi anche mitico con la sua turbalfaputente. io tiferò per lui!

dovrebbe iscriversi mio padre, la sua alfa e' ancora piu' tubbopotente