Cagiva Mito Club Official Forum

fumanchu, il 10 August 2017 - 16:33, ha scritto:

La prova andrebbe fatta con un ohmmetro con scala più grande, non con il test di continuità, comunque sembra che l'alternatore vada bene, sarebbe da verificare meglio l'impianto elettrico e connettori anche se la resistenza data non è preoccupatamene bassa.

Per il pick-up devi vedere la distanza e vedere la tensione durante la rotazione del motore.

Perché hai tolto il cavo alta tensione della bobina, non serviva, assicurati che si connetta bene.

a7n8x, il 10 August 2017 - 20:42, ha scritto:

MA COSA MI DICI DI QUEI VALORI NEGATIVI!? NON DOVREBBE SEGNARE 200OHM?

a7n8x, il 10 August 2017 - 20:42, ha scritto:

COME FACCIO SE NON RIESCO AD ACCENDERE IL MOTORE?

a7n8x, il 10 August 2017 - 20:42, ha scritto:

Domani faccio il test con il cavo alta tensione

Non si scrive in maiuscolo, è come urlare

fumanchu, il 10 August 2017 - 21:06, ha scritto:

Che è una misurazione senza senso, essendo un sensore hall sotto l'azione del magnete del rotore manda in palla il tester se viene messo sulla resistenza elettrica, l'unica misurazione corretta è il voltaggio.

fumanchu, il 10 August 2017 - 21:06, ha scritto:

Basta che giri il motore, non deve funzionare, quindi premi l'avviamento e il motore gira

fumanchu, il 10 August 2017 - 21:06, ha scritto:

Il maiuscolo mi era partito per sbaglio :-D chiedo venia

In effetti essendo il pickup interno al rotore... fosse stato esterno avrebbe avuto senso.

Nella pipetta ho 9.82 kohm. Non so più cosa testare e dove sbattere la testa :-(

Hai più fatto la prova a far partire la moto, anche se non ti fa la scintilla (con l'avviamento i giri sono pochi e quindi la scintilla non è brillantissima e non sempre si vede)?

Ciao,

forse ho trovato il problema... Ho seguito le indicazioni di test statore qui elencate:

• Portare il motore a 3000 rpm
  
• Misurare tramite un multimetro impostato come voltametro di corrente alternata con una scala minima pari a 50 V, controllare la tensione tra ogni singolo cavo giallo dell'alternatore e la massa (telaio della moto), se non vi è alcuna tensione o la tensione tra i diversi cavi non hanno valori simili, l'alternatore è difettoso ed è da sostituire o da riparare.
  

Non potendo avviare il motore e portarlo a 3000giri ho provato a fare dei test tenendo premuto il pulsante dell'avviamento. Tra i diversi cavi ho ottenuto valori simili, mentre i singoli cavi portati a massa non indicavano nulla... poi ho misurato la tensione sui cavi gialli che arrivano alla morsettiera che entra nel regolatore (staccando il fusibile a cui arrivava un cavo verde che esce dal regolatore portando la corrente continua in modo da chiudere il circuito) ed ho ottenuto circa 8 volt!

Ora mi chiedo: questi 8 volt che sono sicuramente pochi, sono pochi perchè la moto non è a 3000 giri (se fosse in moto sarebbero di più!?) oppure è un chiaro sintomo che lo statore non lavora bene!?

Grazie!

Se il motore non arriva al regime di prova non puoi pretendere che lo faccia l'alternatore

Non so più cosa fare... è solo che prima di spendere 200 euro di statore vorrei avere qualche certezza...

Dubito che sia l'alternatore.

Il pick-up com'è messo, distanza e voltaggio con l'avviamento?

Per Distanza cosa intendi?

fumanchu, il 16 August 2017 - 23:19, ha scritto:

Lo spazio tra pich up e rotore.

ok, procedo con lo smontaggio del carter allora. Così verifico anche a vista lo stato dello statore.

Non riesco ad ogni modo a trovare lo schema elettrivo del mio modello (ev 2007), il più simile è quello della sp525 ma i colori dei cavi sono diversi... nella sezione spaccati e manuali del forum c'è della 2004 ma è diverso dal mio... c'è qualcuno che riesce a condividermelo?

lo schema elettrico della tua moto è questo (ducati energia), se non ti corrispondono i colori dovresti indicare quali non ti corrispondono

Eccomi di nuovo qui. Ho trovato finalmente il tempo per continuare con la ricerca guasto e credo proprio di averlo trovato. E' il pick up la cui guarnizione che protegge i fili lato carter non è più stagna e dalla girante della pompa dell'acqua filtrava un po' di liquido di raffreddamento (metterò un po' di pasta nera per aumentare la tenuta della guarnizione) che si riversava proprio in basso dove c'è il pick up e creava un cortocircuito... a questo punto visto che il pick up è messo abbastanza male l'ho ordinato. Appena mi arriva vi tengo aggiornati!

Ciao, riesci a mettere una foto giusto per capire il problema e verificare sulla mia se è tutto ok
Grazie!
Ciao Gill

Ciao Gill,

scusa il ritardo ecco la foto del pick up

https://drive.google...LVhJYzhvaWpmd1U