Cagiva Mito Club Official Forum

Come da titolo, per curiosità volevo sapere una cosa riguardante il mio carburatore, premetto che ho appena risistemato la moto (mito del '91, carburatore dell'orto PHBH 28 RD con max 150, min 48, spillo seconda tacca dall'alto, polverizzatore 266T) quindi devo carburarla, io mi sono messo d'impegno però la miscela è sempre troppo grassa e la moto si ingolfa, ho telefonato al meccanico vecchio proprietario e mi dice che può essere che il carburatore sia intasato e che è da buttare via. Io non sono un genio perciò da ignorante dico, se la miscela è grassa vuol dire troppa benzina, perciò come può essere intasato il carburatore?

Perciò la mia domanda è questa, ha ragione il meccanico o io?

Grazie in anticipo per le risposte

secondo me...... lascia perdere il meccanico che non ne capisce una gran mazza.. semplicemente devi riguardare la carburazione.. dove borbotta agli alti?

ps: si ingolfa in che senso? prima di accenderla?
Messaggio modificato da puniscer96 il 27 February 2014 - 12:13

lo starter è ben chiuso? controllalo per bene, non solo dal comando

Si ingolfa al minimo sui 300-400 giri, la candela si bagna e dopo fa fatica ad accendersi, perchè purtroppo è ancora sul cavalletto e non sono riuscito a farci un giro, faccio andare le marce con la ruota alzata a mio rischio e pericolo. Comunque quando riesco ad arrivare in temperatura il minimo sta sui 1000 con fatica ma sta.
Quando accellero va su tranquillamente, esita un po sui 5000 giri circa.

Si si lo starter è a posto l'ho controllato per primo

P.S. Non se è importante ma volevo dire che ho il carburatore con la vite del minimo dell'aria e non della miscela

forse sei grasso di minimo, ma 300 400 giri e davvero poco.. hai mai fatto la prova se si accende subito a freddo senza starter? se esita un po sui 5 mila giri sei grasso di progressione cmq aspetterei di farci un giro in strada..
Messaggio modificato da puniscer96 il 27 February 2014 - 13:31

A freddo va subito e sta pure accesa senza starter

Dredd, il 27 February 2014 - 13:38, ha scritto:

l'accendi senza starter? quando ti fa il problema che dici?

Si si l'accendo senza starter, però ha il minimo basso allora la tengo su di giri e sta, però come lasci torna a giri bassi e si spegne. La vite del minimo è tutta dentro quella dell'aria è svitata di 2,5 giri.

avvita di mezzo giro o un giro la vite dell'aria.. vedi se migliora!

Allora ho provato a fare come hai detto tu ma non è cambiato molto in compenso ho avuto un illuminazione leggendo un manuale del carburatore ho notato che quelli come il mio, i quali non hanno la vite miscela ma la vite aria (evidenziata nella foto sottostante), hanno un buchetto per aspirare l'aria sulla bocchetta del carburatore, prima della ghigliottina, che si collega al collettore del filtro aria, per curiosità ho smontato il carburatore per pulire questo buco che magari era ostruito e non fa passare aria...e invece scoperta del secolo (per me almeno, forse voi lo sapevate già ) il carburatore non ha il buco aspira l'aria dal "tubicino" sempre evidenziato nella foto, che io avevo collegato alla depressione del rubinetto di benzina.
Fatto sta che l'ho scollegato dal rubinetto ho acceso senza starter e la moto è andata che è una meraviglia; però il minimo è schizzato sui 2500-3000 giri e la moto non fa un suono normale è come sforzato e sento il pistone girare veloce, allora tappo il "tubicino" e riprende un suono normale e il pistone gira normale però così la moto si spegne, sapete darmi una spiegazione per questo comportamento del motore?

La vite minimo aria 1,5 giri, vite aria/ghigliottina 1,5 giri.

Su questa foto a Sx collettore filtra aria a dx collettore motore, il flusso d'aria va da Sx a Dx:

Quel tubetto metallico che hai cerchiato deve rimanere libero, come mai era collegato al sistema di depressione? il tubo della depressione va collegato al collettore, il quale ha un tubetto metallico.

La vite del minimo (valvola gas) svitala in modo da abbassare il regime minimo (è perché l'avevi avvitata quasi completamente che hai il minimo alto e in più devi rivedere la taratura della valvola aria), poi fai le regolazioni di fino.

la carburazione di serie era particolarmente grassa, abbassa completamente lo spillo e se non basta riduci di 5 punti il getto del massimo.

Perchè sono un idiota avevo collegato il rubinetto la perchè pensavo che era da la che si comandava la depressione, visto che il meccanico, citato sopra, aveva rimosso il tubicino di metallo dal collettore e non me l'aveva detto e anche perchè io non ho letto le "istruzioni" della moto a fondo... comunque grazie ai vostri consigli sono riuscito a carburare alla meno peggio la moto prossima settimana la porto a fare la revisione e me la carbureranno meglio.

Cosa avrebbe fatto il meccanico? Ti ha rimosso il tubo metallico dal collettore? Ma che meccanico è?

Se vuoi utilizzare il sistema a depressione del rubinetto devi ripristinare lo stato originale del collettore, inoltre la prossima volta evita quel meccanico come la peste.

Era anche concessionario cagiva. Il tubo metallico l'aveva rimosso quando ancora c'è l'aveva lui, perciò io non sapevo che l'aveva fatto.

Ok vedrò di ripristinarlo grazie ancora per l'aiuto

Adesso che ho sistemato il carburatore, ho fatto la revisione della moto, però ho un problema ho il minimo basso ma come alzo la vite del gas i giri aumentano ma se accellero fa vuoti e si spegne, devo agire sulla vite aria, devo cambiare il getto del minimo o devo fare qualcos'altro?

Grazie in anticipo.

Inizia con le regolazioni del minimo

Risolto il problema era leggermente sporco il polverizzatore del getto del minimo, adesso però in progressione sento un suono un sordo come fosse un vuoto al minimo che sparisce a circa 6500-7000 giri è normale o devo regolare qualcosa?

se fa un vuoto sei magro di progressione...