Gill, il 18 May 2019 - 06:24, ha scritto:
Ciao e benvenuto, effettivamente il motore Mito non è un progetto freschissimo e oggi i motori si sono evoluti, ma fa piacere sentire che nonstante passi il tempo ci sia ancora qualcuno che si innamora.
Se ti intendi di motori moderni, come poterbbe essere una mito 2t del 2020 ? con un motore che ha le caratteristiche dei 2t cross di oggi? e quali sono le differenze tra i motori moderni e quello Mito che ti sono saltate più all'occhio?
Tieni presente che all'epoca in Cagiva erano forti con il motore da cross wmx e in casa c'era anche l'husqvarna che aveva un bel motore 125, ma si è preferito montare il vecchio stradale.....
Ciao Gill
Beh dipende da molti fattori, ma personalmente se fosse per il mio punto di vista passerei all'architettura superquadra e all'aspirazione al carter.
Come valvola di scarico utilizzerei un sistema simile al KTM attuale con valvola rotante che parzializzi anche i booster laterali e che riesca a gestire il condotto chiuso riducendo al minimo le turbolenze.
Il controalbero lo eliminerei per ridurre al minimo le perdite per sbattimento al carter e utilizzerei un pacco lamellare a cuspide più chiusa per massimizzare la pressione di pompaggio, il miscelatore lo metterei elettrico e trasferirei la pompa acqua sul lato destro del motore, in basso, per poter raffreddare anche la porzione frontale del motore oltre che il cilindro e mantenere più bassa la temperatura del carter pompa.
Userei inoltre un inclinazione del cilindro minore per riposizionare il pacco e l'intero motore traslandolo avanti di circa tre gradi.
Inoltre opererei un tremendo alleggerimento del motore, la yamaha con cui corriamo ha un motore che pesa 10 kg in meno del motore mito e eroga 37 cv alla ruota (dopo la nostra preparazione) pur avendo fasi che privilegiano la coppia.
solo il cilindro YZ pesa 2 kg in meno del mito...
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