83 risposte a questa discussione

[dasew]

Il motore sono di una 125gp honda ovviamente nn ufficiale! foto fatte al mugello..
A me uno che correva con le gp di cui poostero le foto ha detto 80€

[Ben Bostrom #155]

Annunci di moto 125Gp di qualche anno ne vedo molti su MS, per esempio, e parlano di 4-5-6-7-8000 €. Si trovano anche le 250GP.
Per il discorso della poca vita di un motore Gp: è scontatissimo che duri poco!!! Non ho mai sentito parlare di motori da corsa che durano tanto di più.
Non mi dite che nei monomarca questo non è vero, perchè quello che si rifà il motore a tutte le gare ha il motore più in forma di tutti gli altri, quindi, non si romperà, ma sicuramente, più gira, più invecchia, meno pigia. O no?

[Viper]

Ben Bostrom #155, il Nov 3 2005, 04:54 PM, ha scritto:

L'ammissione lamellare (cioè regolata da lamelle applicate su apposito supporto chiamato pacco lamellare) c'è anche sulla Mito. Adottano questo tipo di ammissione tutte le Honda, Ktm, Derbi-Gilera; Aprilia (sia per i 125GP che per le 250GP) ha sempre avuto l'aspirazione regolata da valvola rotante.
Nessuno usa controalberi antivibrazioni. Tutti (o quasi) usano frizioni a secco.
L'elettronica elabora in tempo reale diverse cosette tipo: apertura acceleratore, numero marcia inserita, numero di giri del motore, temperatura e pressione aria.
L'elettronica si occupa anche di tagliare la corrente diretta alla candela ogni volta in cui venga azionata la leva del cambio.
Non tutti adottano valvole parzializzatrici allo scarico.
Aprilia ha lo scarico sul lato destro e l'aspirazione sul sinistro; il resto hanno scarico davanti e carburatore/iniezione dietro.
Tutti montano airbox alimentati da prese d'aria dinamiche che forniscono sovrappressione di aria ad alte velocità; il volume degli airbox e molto grande: nelle Honda è una vasca che sta tra le travi del telaio fino al blocco motore e alloggia al suo interno anche il carburatore, il cui collettore sbuca dalla "vasca" che giace a pochissimi centimetri dal cilindro.
I rapporti di compressione, gli squish, le fasature, i travasi, ecc. sono quanto di più spinto ci sia per trovare la massima potenza possibile; di conseguenza, si capisce, che girano nettamente più in alto rispetto ai 125 stradali.
L'erogazione ai bassi regimi è sacrificata per la ricerca di prestazioni nella zona alta del contagiri; tutt'altro rispetto a quella della Mito dove è indispensabile un ottima guidabilità a tutti i regimi di giri per poter essere usata da chiunque in ogni condizione climatica, di traffico, ecc.
La precisione di tutte le realizzazioni che compongono un intero motore come quelli GP fa sì che, anche nelle condizioni di utilizzo più estreme (13-14-15.000 giri), ad ogni scintilla della candela avvenga la combustione perfetta della miscela nella camera di scoppio.
A causa della loro esasperazione, sono motori molto sensibili al variare delle condizioni in cui vengono utilizzati e necessitano perciò di una messa a punto di fino specialmente per quanto riguarda la carburazione (se guardi il motomondiale, potrai notare come, a volte, perfino loro possano perdere un intero turno di prove alla ricerca della carburazione ottimale).
Dispongono di moltissime tarature differenti per tutti i loro parametri modoficabili (carburazione, lamelle, fasatura, rapporto di compressione, accensione, scarico, ecc.) per adattarsi ai piloti, alle piste, alle condizioni di aderenza, ecc.
Vedendo girare le 125 GP dal vivo si può notare come già nella fase intermedia della curva i piloti rimettano in tiro il motore e inizini il prima possibile ad accelerare per pulire la carburazione che sarebbe non ottimale se girassero tutto in una volta il comando del gas che infatti ha una notevole corsa.
Quando i meccanici scaldano i le moto fuori dal box montano una candela diversa da quella che montano quando la moto è calda e pronta ad essere messa alla frusta dal pilota: candele all'iridio sono quelle da gara, mentre quelle per scaldare hanno sicuramente diverso grado termico e resistono in modo molto migliore agli eccessi dovuti ad una carburazione grassa; in pratica, sono meno costose e sono anche meno difficili da bagnare e quindi da buttare.

Sei semplicemente 1 grande

Ben Bostrom #155, il Nov 4 2005, 09:18 PM, ha scritto:

Annunci di moto 125Gp di qualche anno ne vedo molti su MS, per esempio, e parlano di 4-5-6-7-8000 €. Si trovano anche le 250GP.
Per il discorso della poca vita di un motore Gp: è scontatissimo che duri poco!!! Non ho mai sentito parlare di motori da corsa che durano tanto di più.
Non mi dite che nei monomarca questo non è vero, perchè quello che si rifà il motore a tutte le gare ha il motore più in forma di tutti gli altri, quindi, non si romperà, ma sicuramente, più gira, più invecchia, meno pigia. O no?

concordo con l'ultima frase.....succede purtroppo anche a gli esseri viventi

[Nrg69]

cè cmq da dire che signorine assemblate bene pigiano anche a 40 anni!!!

[toroloco]

qualke tempo fa su ebay c'era una derbi da gp

[Nrg69]

tempo fa avevo visto in vendita una italjet...non ricordo dove però!!
cmq io mi sono innamorato delle fantic,sono spettacolari!!!

[GalloSP]

Nrg69, il Nov 5 2005, 03:06 PM, ha scritto:

tempo fa avevo visto in vendita una italjet...non ricordo dove però!!
cmq io mi sono innamorato delle fantic,sono spettacolari!!!

perdona l'ignoranza ma al momento non ho presente quali sono le fantic...


l'italjet si me la ricordo...ma le fantic no..

posta delle foto: sono curioso davvero !!!

[125+1]

in particolare hanno tutto.

[Nrg69]

questa è una..apenna trovo le altre le posto

[Sonny]

uhm carina,ma si sono fatti tutto in casa o hanno rilevato qualche ex reparto corse fallito con porggetti e materiale gia sviluppato?

[Nrg69]

tutta roba loro!

[Sonny]

Nrg69, il Nov 6 2005, 03:19 AM, ha scritto:

tutta roba loro!

allora sarebbe bello rivedere la fantic in giro per i circuiti a livelli decenti

[Nrg69]

purtroppo han finito male la stagione!

[Sonny]

come nn detto...vabbè se han dietro qualch società danarosa si sa mai che tra due o tre stagioni qualcosa di buono non arrivi

[Nrg69]

moto stupenda...niente da obiettare

La moto è dotata di un motore bicilindrico a V di 90° con soluzioni termiche originali e di un telaio in lega d’alluminio inscatolato. L'aerodinamica è studiata ed eseguita con la Tecnologia del Rapid Prototyping e Rapid Manufacturing in materiali compositi di studio e produzione CRP. Si tratta di tecnologie estremamente innovative già sperimentate, con grande successo, nel panorama della Formula 1

Messaggio modificato da Nrg69 il 06 November 2005 - 03:29

[Sonny]

i freni sono sviluppati dalla braking se non sbaglio e l'unicaa fare certi numeri,ms è un lamellare o un disco rotante?

[Nrg69]

non lo so..mi informerò domani o lunedi!
vado a letto che cho un mal di testa che vale x trenta...

[marco1988]

mamma mia quanti nottambuli stasera

[Sonny]

Nrg69, il Nov 6 2005, 03:35 AM, ha scritto:

non lo so..mi informerò domani o lunedi!
vado a letto che cho un mal di testa che vale x trenta...

serataccia alcoolica?

nrg ma tu per caso riesci a procurarmi dei motori diciamo... particolari ?

[GalloSP]

ocio bella la fantic! avevi ragione nrg!