27 risposte a questa discussione

[Paul]

Ciao...
Ha chi monta il carburatore 28, quello originale per intenderci...
Per curiosità mi dite la configurazione del vostro carby (getti, spillo, polverizzatore, ecc.)
Se montate qualcosa tipo scarico, filtro, ecc. ditemelo grazie

[{mRk}]

Puoi scaricarti i manuali d'officina dal forum
http://www.mitoclub....hp?showforum=19
trovi tutte le informazioni che cerchi :wink:

[Paul]

già letto, la mia è solo una curiosità

[{mRk}]

Paul, il Sep 20 2006, 09:56 AM, ha scritto:

già letto, la mia è solo una curiosità

Se vuoi avere dei riferimenti.
Per una configurazione motore simile a quella della prova al banco che trovi nell'articolo nella mia firma e carburatore da 28 utilizzavo spilli, galleggianti e polverizzatori originali, getto massimo in funzione della temperatura da 155 a 160 (in linea con l'articolo di Mototecnica, solo leggermente più magro) e getto di minimo da 43 a 46 (Mototecnica consiglia un 52, originale 48).

[Paul]

{mRk}, il Sep 20 2006, 10:46 AM, ha scritto:

Se vuoi avere dei riferimenti.
Per una configurazione motore simile a quella della prova al banco che trovi nell'articolo nella mia firma e carburatore da 28 utilizzavo spilli, galleggianti e polverizzatori originali, getto massimo in funzione della temperatura da 155 a 160 (in linea con l'articolo di Mototecnica, solo leggermente più magro) e getto di minimo da 43 a 46 (Mototecnica consiglia un 52, originale 48).

Ti spiego, ho preso la mito usata ed era già ripotenziata, però di getti monta 120 di max e 65 di min, vorrei perfezionare la carburazione.
In più ho aggiunto la CRC ultimo kit e spugna a celle aperte e corona Z41,la moto non mi dà problemi però arrivo a fativa sui 150.
Non riesco a capire questa differenza di velocità visto che gli altri utenti riescono a segnare i 180 tranquillamente

[{mRk}]

Paul, il Sep 20 2006, 01:04 PM, ha scritto:

Ti spiego, ho preso la mito usata ed era già ripotenziata, però di getti monta 120 di max e 65 di min, vorrei perfezionare la carburazione.
In più ho aggiunto la CRC ultimo kit e spugna a celle aperte e corona Z41,la moto non mi dà problemi però arrivo a fativa sui 150.
Non riesco a capire questa differenza di velocità visto che gli altri utenti riescono a segnare i 180 tranquillamente

Se è il modello nuovo i miei riferimenti non servono a nulla.

Che silenziatore utilizzi?
Hai eliminato tutte le restrizioni? Quali?

[Paul]

{mRk}, il Sep 20 2006, 01:42 PM, ha scritto:

Se è il modello nuovo i miei riferimenti non servono a nulla.

Che silenziatore utilizzi?
Hai eliminato tutte le restrizioni? Quali?

ho una mito ev del 99, il sile credo sia delle prime mito però sicuramente è libero.
Restrizioni?
Il bocchettone sul filtro l'ho tolto

se ti interessa il cilindro è il 73037

[mito4ever89]

io tutto originale solo ripo base.....ho max 125, min 65

[Paul]

con questa carburazione la moto ti va bene?arrivi sui 180?

[Onizuka]

Paul, il Sep 20 2006, 01:04 PM, ha scritto:

Ti spiego, ho preso la mito usata ed era già ripotenziata, però di getti monta 120 di max e 65 di min, vorrei perfezionare la carburazione.
In più ho aggiunto la CRC ultimo kit e spugna a celle aperte e corona Z41,la moto non mi dà problemi però arrivo a fativa sui 150.
Non riesco a capire questa differenza di velocità visto che gli altri utenti riescono a segnare i 180 tranquillamente

Cosa? cioe'...tu monti crc e spugna porosa e hai 120-65?? se e' cosi' non capisco perche' nn hai ancora grippato... ricarbura subito... metti almeno 130-70...come minimo...anzi.... magari anche 135....per non dire di piu'... con marma seven e filtro mito2 di solito si ha intorno a 130-70... ma con la crc....mah....

Messaggio modificato da Onizuka il 20 September 2006 - 13:46

[Paul]

no non ho ancora grippata, ho controllato 10 giorni fà, pistone e cilindro sono praticamente perfetti.
L'unico problema è che arrivo a fatica a 150kmh.

Cmq qualcuno mi spieghi nel dettaglio com'è possibile grippare con una carburazione troppo magra grazie

Messaggio modificato da Paul il 20 September 2006 - 13:49

[BR1]

che silenziatore hai sulla crc?

[Diego]

Onizuka, il Sep 20 2006, 02:45 PM, ha scritto:

Cosa? cioe'...tu monti crc e spugna porosa e hai 120-65?? se e' cosi' non capisco perche' nn hai ancora grippato... ricarbura subito... metti almeno 130-70...come minimo...anzi.... magari anche 135....per non dire di piu'... con marma seven e filtro mito2 di solito si ha intorno a 130-70... ma con la crc....mah....

niente di più vero...

ca**o...ricarbura subito prima di fare danni... :wink:
penso anch'io che un 143 di max e 70 min vada bene..

[Paul]

monto un terminale vecchio, credo mito1, però è sicuramente libero (ci vedo attraverso)
Però decidetevi, 130 o 143, sapete c'è un po di differenza tra i due

[Onizuka]

Paul, il Sep 20 2006, 02:51 PM, ha scritto:

monto un terminale vecchio, credo mito1, però è sicuramente libero (ci vedo attraverso)
Però decidetevi, 130 o 143, sapete c'è un po di differenza tra i due

fai prima a comprare un 145, un 140, un 135 e te la carburi per benino... di minimo dovrebbe bastare il 70
cmq dicevo 130 di max con la marmitta seven originale... la crc e' mooooolto piu' prestante...

Messaggio modificato da Onizuka il 20 September 2006 - 13:56

[Paul]

Onizuka, il Sep 20 2006, 02:54 PM, ha scritto:

fai prima a comprare un 145, un 140, un 135 e te la carburi per benino... di minimo dovrebbe bastare il 70

grazie ci provo allora

[Diego]

Paul, il Sep 20 2006, 02:47 PM, ha scritto:

no non ho ancora grippata, ho controllato 10 giorni fà, pistone e cilindro sono praticamente perfetti.
L'unico problema è che arrivo a fatica a 150kmh.

Cmq qualcuno mi spieghi nel dettaglio com'è possibile grippare con una carburazione troppo magra grazie

avendo una carburazione magra...
questo fa in modo che hai meno benzina che entra nel motore
e che quindi (essendocene meno):

lubrifica meno le parti calde, la benzina ha comunque un effetto refrigerante sulla canna del cilindro sul pistone e sui cuscinetti, che salgono troppo di temperatura
se la carburazione è magra hai una combustione in eccesso di ossigeno
producendo temperature molto alte, percui nella combustione partecipa anche il metallo della parte meno raffreddata, cioè il pistone il quale si rovina

può creare effetti di detonazione (rovinando il motore)

[Felix90190]

già ricarbura immediatamente..per la prova del 9,tira lo starter e vedrai chi la cosa si confermerà..ciaoo

[thias87]

io sul 28 con la crc avevo getto del massimo un 126 e andava da dio....mai un problema....cn 14-43 175 segnati

[Paul]

La temperatura del mio motore non è mai salita sopra i 70°, cmq grazie ma il 140 è troppissimo il motore affoga a 9.000 giri.
Cmq sono riuscito a carburarla anche se devo perfezionarla ancora ho montato un 68 di min(il rivenditore aveva quello) e di max un 130, non va male però a 11.500 si blocca.

Per ora va bene così direi, magari in futuro smagrisco un po e credo che il 126 sia perfetto.