15 risposte a questa discussione

[kickboxing]

ciao a tutti, sono nuovo del forum, mi chiamo Salvo e a breve compio 20 anni, sono possessore di una rs chesterfiel del 1995 se non sbaglio tutta smontata, vorrei appunto coglierne l'occasione per elaborarla pesantemente...


ho una buona manualità con i dremel e ho buone conoscenze del 2 tempi in generale, provengo dal mondo vespistico ma sento che è ora di cambiar aria e di buttarsi su qualcosa di piu serio....


iniziamo con le domande

ho sentito dire che nei rotax i carters vengono stuccati per eliminare gli spazi nocivi, chiedo gentilmente a qualcuno se puo postarmi delle foto oppure aggiungermi su msn e farmele vedere privatamente...

sento anche parlare dell'eliminazione del contralbero in quanto si "ciuccia" cavalli però sono un po restio in quanto la bilanciatura è un problema nei monocilindrici ed è difficile se non impossibile raggiungerla senza l'ausilio del contralbero (correggetemi se sbaglio ma sono qui per apprendere)

vorrei sapere le lavorazioni che si fanno ai rotax 122 ed ai 160 polini per spremere al massimo la loro cavalleria...


io intendo abbinare jolly moto 115 e un bel carburatore almeno 37 mm in quanto lo possiedo gia

vi ringrazio in anticipo

saluti KICKBOXING

[a7n8x]

edit: rimosso il link

Messaggio modificato da X-hide il 24 March 2010 - 20:24

[Piero89]

E' stato postato un topic interessante l'altro giorno, proprio sulla lavorazione del ROTAX 122

[Loki]

c'è una premessa da fare
nel mondo degli stesi 125 2t, i motori vanno + forte se rimangono 125,
quindi lascia stare le maggiorazioni come i 154cc polini
al contrario di come funziona con la vespa e gli scooter
qui si lavora bene col motore + quadro "possibile"

AH per quel discorso che si stuccano i carter
penso che hai sentito male, non dovrebbe essercene bisogno, i carter aprilia come cagiva ospitano solo l'albero quindi oltre alla manovella non ci sono spazi da chiudere, che io sappia
per ridurre lo spazio nocivo si montano nelle spalle originali dell'albero degli inserti in nylon, questo si invece

il contralbero io non lo eliminerei mai su uno steso,
riduci l'affidabilità per quali poi grandi guadagni? non ne vale la pena, anzi forse è controproduttivo

Messaggio modificato da dallarace il 15 July 2012 - 21:06

[kickboxing]

grazie a tutti per le risposte

@a7n8x ero gia a conoscenza della pagina però volevo consigli su cui discuterne, nn solo un manuale, grazie lo stesso

@piero89 ho visto il post e mi è sembrato molto interessante però non ho numeri su cui basarmi o meglio punti di riferimento poiche noto dalle foto le luci solamente allargate ma non so di quanto e come, non vorrei tentare di copiare il lavoro altrui per poi rischiare di far boiate

@dallarace beh, mi piace l'osservazione sul 2 tempi quadro, hai consigli su come ottimizzare ancor di piu il cilindro rotax122 senza andare sui polini?

[Loki]

kickboxing, il Mar 23 2010, 09:47 PM, ha scritto:

grazie a tutti per le risposte

@a7n8x ero gia a conoscenza della pagina però volevo consigli su cui discuterne, nn solo un manuale, grazie lo stesso

@piero89 ho visto il post e mi è sembrato molto interessante però non ho numeri su cui basarmi o meglio punti di riferimento poiche noto dalle foto le luci solamente allargate ma non so di quanto e come, non vorrei tentare di copiare il lavoro altrui per poi rischiare di far boiate

@dallarace beh, mi piace l'osservazione sul 2 tempi quadro, hai consigli su come ottimizzare ancor di piu il cilindro rotax122 senza andare sui polini?

partendo dal presupposto che hai già una full power o ripo

se non hai ne l'esperienza ne gli attrezzi, come neanchio ho nel campo cilindri,
quel segmento lascialo ad altri, (es. prendi il tuo gt e lo mandi a nrg69)
e comincia a costruirci intorno un bel motore

una cosa semplice può essere una revisione completa del blocco con nuova bilanciatura dell'albero motore, aggiunta inserti in nylon, paraoli, guarnizioni, cuscinetti nuovi e biella da kart ricavata dal pieno (e già qui di soldi ne sono volati ridendo e scherzando) e pistone asso monofascia, aggiungici una bella espansione (aprilia racing, arrow challenge, jolly moto, figaroli, dlr) e hai già un bel motore che gira col 28 di serie. (e di soldi ne son partiti assai)

2°step, collettore, lamelle, inserto al pacco lamellare e carburatore + generoso

3° step, testata
la testa se prendi spunto dalle discussioni dei due forum, cmc a rs125.it trovi spunti per farla e se hai un tornio puoi anche eseguire tu l'operazione ricavando la nuova da una originale
chiedendo consiglio anche a chi ha già eseguito il lavoro con buoni risultati

4° step, elettronica
l'elettronica di serie la puoi sostituire ma questo è il passo + difficile sicuramente e lo lascio in fondo, fino a quel momento ti puoi gestire tornendo le viti di fissaggio statore o asolando il piatto e anticipando manualmente.

è un esempio di come muoversi e delle cose principali da fare
secondo me soprattutto a 20 anni, come ho anchio,
è meglio imparare a far andare forte i motori col comparatore + che con la lima grossa
il fatto che vuoi buttarci su subito un 37 mi fa sorridere
sono convinto che una rs sp che potenzialmente è una moto di serie selezionata e curata
col suo misero 28 ti passa come farebbe un aereo
prima costruisci un bel basamento poi ti diverti col contorno

Messaggio modificato da dallarace il 23 March 2010 - 23:09

[{mRk}]

Ciao Salvo, complimenta per la moto, è uno delle 125 più "riuscite".

Confermo quanto ha scritto da dallarace su cilindrata e lavorazioni "in basso".
L'albero originale Aprilia non è il massimo però per quello che ti serve va già benone.
I tecnici bravi tirano fuori dal Rotax 122 tanti CV con una buona schiena lavorando sul sistema lamellare, cilindro, teste, marmitta, curva d'anticipo accensione e messa a punto.
Quando hai fatto tutto lavori sulla mesa a punto del motore e della ciclistica e poi ancora sulla a messa a punto

Per la lavorazione del cilindro ti consiglio di essere un po' cauto. Tanti lavorano i cilindri però pochi sanno lavorarli bene.
Ti consiglio di informarti su chi prepara motori che vincono in pista (i motori non vincono sul banco o nei forum...), sono sempre gli stessi... Fatti preparare un cilindro e una testa da uno di questi e occupati da solo del resto, ne avrai di lavoro da fare.
Questo se vuoi un motore performante.

Delle marmitte buone per il Rotax 122 sono quelle di Cinquini oppure quelle di mat (le realizza con il contagocce).
Per le lamelle vai su sicuro con quelle di Joe, sempre se riesci a fartele realizzare, è sempre straincasinato.

In ogni caso l'elemento più importante è la messa a punto. Per imparare come mettere a punto un motore dovrai lavorare tanto cercando di ragionare sempre su quello che stai facendo.

[kickboxing]

grazie per le risposte nuovamente

vi spiego, sulle vespe ho fatto dei bei motori, facendo molta esperienza sulla lavorazione tramite fresini e le messe a punto, sopratutto nella carburazione, ho anche studiato e letto molto a riguardo cmq non posso fare altro che quotare il fatto che i motori nn vincono sui forum, mi sa che devo proprio affidarmi a qualcuno per la preparazione dei carter e del cilindro...
vi posto comunque un paio di foto di mie realizzazioni...


qui un assaggino della preparazione di un carter per ospitare un kit lamellare al cilindro

http://img714.images...6/imgp0658b.jpg

invece un adattamento di un cilindro rotax su carter vespa

http://img51.imagesh...14122008821.jpg

volete posso mettere altri lavoretti che ho fatto

Messaggio modificato da kickboxing il 24 March 2010 - 15:48

[kickboxing]

scusa mRk, potresti aggiungermi a msn? non riesco a mandarti un pm...

vorrei farti una domanda su un tizio che forse conosci


tore-er-migliore@hotmail.it

Messaggio modificato da kickboxing il 24 March 2010 - 17:00

[luispeedest]

Scusate l'ignoranza, ma mettere i tappi di teflon/nylon nelle sedi delle spalle dell'albero..ke cosa comporta a livello prestazionale? Maggiore depressione e pressione della miscela? Si trovano nei ricambisti questi tappi?

[Loki]

no te li devi fare tu o modifichi quelli esistenti per kart o altri motori (non so c'è roba in giro che fa al caso tuo), aumenti il rendimento volumetrico migliorando l'efficienza della pompa riducendo gli spazi nocivi

generalmente già che uno c'è tocca pure il bilanciamento e l'imbiellaggio chiaramente, sennò non ha senso
una volta che si scoppia l'albero si fa un bel lavoro completo

[luispeedest]

dallarace, il Mar 24 2010, 07:54 PM, ha scritto:

no te li devi fare tu o modifichi quelli esistenti per kart o altri motori (non so c'è roba in giro che fa al caso tuo), aumenti il rendimento volumetrico migliorando l'efficienza della pompa riducendo gli spazi nocivi

generalmente già che uno c'è tocca pure il bilanciamento e l'imbiellaggio chiaramente, sennò non ha senso
una volta che si scoppia l'albero si fa un bel lavoro completo

Certo certo, grazie.. cavolo a saperlo l'avrei fatto in estate..

[{mRk}]

kickboxing, il Mar 24 2010, 04:43 PM, ha scritto:

scusa mRk, potresti aggiungermi a msn? non riesco a mandarti un pm...

vorrei farti una domanda su un tizio che forse conosci


tore-er-migliore@hotmail.it

Devi raggiungere quota 30 messaggi per potere inviare e ricevere PM.

Non utilizzo MSN, è incompatibile con la mia professione

Messaggio modificato da {mRk} il 24 March 2010 - 20:25

[kickboxing]

allora aspetto quota 30 poi ne parliamo

[SoDDo]

mRk usa irc

[kickboxing]

non so cosa sia irc =)