nelson22, il 18 December 2011 - 23:35, ha scritto:
Luis si il piano è inclinato, in foto in effetti sembra piano, l'ha dovuta scavare così tanto il tornitore perché la banda di squish originale era più inclinata di 8,5° e quindi è dovuto andare più a fondo, infatti credo che la farò spianare di altri 8 decimi di mm circa, poi monto e verifico squish e rdc
La quota interna è 22mm, ho verificato col calibro avevi ragione sul fatto della larghezza della camera, infatti la mia è di 57 mm, come cazz le fanno queste teste?! E indovina anche questa, l'intera camera di combustione era "storta", ovvero leggermente inclinata da un lato della testa! Cosi re pazzi..
Comunque conosci qualche modo per verificare l'effettivo angolo di inclinazione della banda di squish?
Purtroppo no sono misurazioni che realizzano fondamentalmente con le macchine utensili, mi raccomando prendi bene le misure di rdc e calcoli prima di asportare quei decimi, non vorrei che ti ritrovassi con un rdc troppo elevato e di conseguenza devi rifar allargare la camera
luispeedest, il 19 December 2011 - 19:03, ha scritto:
Purtroppo no sono misurazioni che realizzano fondamentalmente con le macchine utensili, mi raccomando prendi bene le misure di rdc e calcoli prima di asportare quei decimi, non vorrei che ti ritrovassi con un rdc troppo elevato e di conseguenza devi rifar allargare la camera
certo, prima misuro il rdc con questa configurazione (anche se 2mm sono esagerati) e poi mi calcolo il rdc teorico levando il volume dalla camera di combustione conseguente a una spianata di 8-9/10 di mm circa
Yo! oggi sono stato a fare compere! allora, ho comprato da un ricambista i cuscinetti di banco (SKF 6305 C4 in teflon) e un cuscinetto del cambio che era mezzo grippato (SKF 6304 C4, mentre l'originale era SKF 6304 C3, cambiava solo il codice velocità) e pure i paraoli! Per quelli dell'albero ho preso quelli in Viton.. totale 3 cuscinetti più 5 paraoli 54€!
Dopo sono andato a far rimbiellare l'albero, con 75€ mi ha montato una biella "Tortosa" (se ho capito bene, è made in italy, ma sullo scatolo c'era scritto solo cagiva connecting rod). Ho comprato anche da questo ricambista anche un kit completo di guarnizioni del motore, a 25€.
Ecco un paio di foto!
Ottimo, dai che si rimonta! l'hai fatto fare da tolace?
p.s non capirò mai cosa siano tutti quegli o-ring piccoli nelle confezioni delle guarnizioni x il cagiva
Si l'ho fatto stamattina da tolace, la biella è come la tua?
tutti quegli oring non lo so dove vanno, comunque dove si mettono i cuscinetti di banco ci sono degli spessori, e se ci fai caso hanno quegli oring piccoli, io ho notato solo quei pezzi
Luis piuttosto, sai mica cos'è quella cosa sottile e lunga? è un materiale spugnoso..
comunque quando tu hai chiuso i due carter oltre alla guarnizione centrale hai messo del mastice per guarnizioni? io vorrei evitare di usarlo, la guarnizione centrale da sola basta o magari un lieve strato di grasso lo metto?
guardando bene i miei vecchi cuscinetti di banco sembrano degli skf con gabbia in teflon, quello che entrava liberamente aveva la gabbia rotta O_O devo solo controllare il codice di velocità!
m'è parso d'aver letto che quelli con le gabbie in teflon sono migliori di quelli con le gabbie in metallo, come mai? sempre se ho letto bene
Messaggio modificato da nelson22 il 22 December 2011 - 20:49
Non penso sia come la mia, non ricordo lo feci nel 2009 e non da tolace, cmq mi sembra buona quella che hai preso, s'intravede pure la gabbia della testa argentata, non so cosa sia quella cosa lunga, ai tempi io comprai le singole guarnizioni necessarie in cagiva.
Invece mettilo un filo di mastice alta temperatura "all'esterno dei bordi" perchè poi perderà sempre olio e ammorbidisci la guarnizione prima di metterla.
La "C" dei cuscinetti non identifica il codice velocità se ti riferisci a quello bensì il gioco d'accoppiamento
Quelli in teflon sono migliori perchè meno sono rumorosi, più leggeri e hanno un coefficente d'attrito minore rispetto quelli in metallo, di contro sono un po' più fragili però se si rompono le gabbiette non ti distruggono il motore
luispeedest, il 22 December 2011 - 21:21, ha scritto:
Non penso sia come la mia, non ricordo lo feci nel 2009 e non da tolace, cmq mi sembra buona quella che hai preso, s'intravede pure la gabbia della testa argentata, non so cosa sia quella cosa lunga, ai tempi io comprai le singole guarnizioni necessarie in cagiva.
Invece mettilo un filo di mastice alta temperatura "all'esterno dei bordi" perchè poi perderà sempre olio e ammorbidisci la guarnizione prima di metterla.
La "C" dei cuscinetti non identifica il codice velocità se ti riferisci a quello bensì il gioco d'accoppiamento
Quelli in teflon sono migliori perchè meno sono rumorosi, più leggeri e hanno un coefficente d'attrito minore rispetto quelli in metallo, di contro sono un po' più fragili però se si rompono le gabbiette non ti distruggono il motore
perfetto, grazie di tutto
cazz speravo di poter usare la guarnizione e basta, non so perché ma la pasta rossa mi sa di "lavoraccio".. invece per ammorbidire le guarnizioni come faccio? le riscaldo?
No non è un lavoraccio anzi è una cosa in più, le ammorbidisci con olio motore, poi col dito ci passi su la pasta, devi fare un velo non di più così i semicarter aderiscono "ermeticamente" e non dovresti avere problemi di trasudamento d'olio
ca##o! ho perso il tappo di scolo dell'olio e il pirulino con la molla del sensore del folle! inoltre quando è stato montato il paraolio lato frizione non abbiamo messo la rosetta, e quindi per levarlo abbiamo inserito due viti autofilettanti e s'è rovinato! dunque ancora non posso chiudere il motore!
cooomunque:
splendido splendentee!
particolare paraolio in viton
albero montato finalmente!
qua manca solo il paraolio e chiudo il carter frizione
a sinistra il motore di un nsr che stiamo rigenerando e a destra il mio!
infine io che faccio il cogli***e sull'nsr del mio amico
siccome non avevo mai smontato la boccola di scarico dal cilindro, ne ho approfittato per smontarla e cambiare la guarnizione.. bene, la guarnizione aveva un diametro inferiore di quasi 2mm dovuto alle incrostazioni di 13 anni e olio scadente! O_O inoltre la boccola aveva un diametro minore di circa 1mm, tutto sempre dovuto alle incrostazioni. col nitro non ho fatto nulla, quindi mi sono armato di cacciavite piatto e martello per far saltare le incrostazioni che erano durissime! dopo ho passato uno scovolino con della pasta abrasiva e ho ripulito le pareti interne della boccola, sono tornate quasi come nuove!
purtroppo non ho avuto il tempo di calcolarmi squish e rdc
oggi sono arrivato pochi minuti dopo la chiusura al centro rivendita cuscinetti e paraoli, e ancora non posso chiudere il carter frizione!
inoltre stupidamente mi sono accorto che ho preso due chiavette per l'ingranaggio del carter frizione e non quella del volano
qui nel video ancora monta il vecchio tipo di faro e il silenziatore polini
La moto monta:
-blocco motore six speed con 73037 e testa 200C originali;
-carburatore dell'orto vhsa 32 gs;
-espansione jollymoto;
-silenziatore canna mitrata dritta polini;
-ingranaggi primaria a denti dritti;
-filtro ad aspirazione frontale artigianale.
AGGIORNAMENTO 12/2011
a causa di una sbiellata sto rifacendo il blocco motore nuovo, sono stati sotituiti, cuscinetti di banco (skf 6305 C4 in teflon) paraoli motore, guarnizioni, biella e ho fatto riprofilare la testa 200C secondo lo schema di mototecnica, devo ancora regolare squish e rdc. inoltre ho rimediato una seconda valvola di scarico che è stata totalmente riprofilata, e la corsa massima in apertura è stata bloccata.. e il bello e che m'è stata regalata da un amico!
il motore sarà così modificato a fine lavori, quindi blocco six speed con:
-cilindro 73037 originale, pulita la superficie di contatto con la testa, rimosse piccole bave di fusione;
-testa 200C riprofilata seguendo lo schema dell'articolo di mototecnica;
-valvola di scarico totalmente riprofilata e apportato blocco meccanico in massima apertura;
-carter centrali raccordati al cilindro;
-squish= ?? (vorrei farlo 1mm circa);
-rdc=?? (vorrei mantenermi sui 12,5:1);
-silenziatore arrow canna mitrata dritta;
-ingranaggi primaria a denti dritti;
-carburatore dell'orto VHSA 32 gs;
-filtro frontale artigianale (non voglio sentire polemiche riguardo il frontale artigianale, a me non ha mai dato nessun problema di carburazione o quant'altro, quindi non rompete!);
-espansione jollymoto;
Gli accessori sono i seguenti
-kit xenon H4 6000°k;
-cupolino blu trasparente biondi;
-cerchioni CRC con razze e tunnel neri e bordi cromati (6 razze, dovrebbero essere un'edizione riservata solo alle prime planet)
-contagiri cagiva mito;
-sterzo piega bassa cagiva raptor;
-strumentazione + spie cagiva raptor ultimo modello;
-portatarga artigianale;
-plastica faro posteriore bianca;
-luce a led illumina targa + luce a 7 led rossi per lo stop;
-pedaline passeggero cagiva mito;
-led di segnale apertura/chiusura cts (qui la mia guida per installarlo: http://www.mitoclub....showtopic=89948 );
-manopole nere con anelli blu;
-bilanceri blu;
-antifurto elettronico con blocco motore;
-kit elettronico accensione motore a distanza;
-faro cagiva raptor ultimo modello;
-disco posteriore a margherita fatto su misura (i miei cerchi hanno 3 attacchi per il disco invece di 6 come nei cerchi normali).
nelson22, il 24 December 2011 - 18:48, ha scritto:
ca##o! ho perso il tappo di scolo dell'olio e il pirulino con la molla del sensore del folle! inoltre quando è stato montato il paraolio lato frizione non abbiamo messo la rosetta, e quindi per levarlo abbiamo inserito due viti autofilettanti e s'è rovinato! dunque ancora non posso chiudere il motore!
cooomunque:
splendido splendentee!
particolare paraolio in viton
albero montato finalmente!
qua manca solo il paraolio e chiudo il carter frizione
a sinistra il motore di un nsr che stiamo rigenerando e a destra il mio!
infine io che faccio il cogli***e sull'nsr del mio amico
Ieri ho comprato su ebay il kit pompa frizione idraulica ad un ottimo prezzo, ha anche il tubo in treccia! Se tutto va bene sarà della durata pressoché lunga, poiché invece del cavo ha un pezzo di metallo che va avanti e indietro, quasi impossibile da rompersi L'ho preso di colore blu
Messaggio modificato da nelson22 il 05 January 2012 - 20:00
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nelson22, il 18 December 2011 - 23:35, ha scritto:
avevi ragione sul fatto della larghezza della camera, infatti la mia è di 57 mm, come cazz le fanno queste teste?! E indovina anche questa, l'intera camera di combustione era "storta", ovvero leggermente inclinata da un lato della testa! Cosi re pazzi..
