Cagiva Mito Club Official Forum

Oggi il motore è stato acceso per la prima volta
Una volta montato il mono Bitubo sarà pronta per la prima uscita in pista.

Oggi ero a Novegro. Oltre a brambo125 ho visto anche mat e dragonball che mi hanno consegnato un po' di materiali che ci ritorneranno utili nel corso della stagione.
Messaggio modificato da {mRk} il 19 February 2011 - 23:32

Ottimo...attendo i risultati del primo test!

bellissima

Vi posto due foto del work in progress:



Un po' di materiali sono montati per comodità, tipo le pedane, il mono e il serbatoio (è quello dell'altra SP).
Abbiamo eliminato il miscelatore per velocizzare le operazioni in pista, così come tutto quello che non è strettamente necessario.
Il cilindro montato attualmente è del tipo tradizionale (tipo i serie 6 e serie 7), quindi utilizziamo pistoni standard.
In foto è visibile anche il rotore dell'accensione Kokusan del kit SP.
La marmitta invece è specifica per i cilindri serie 9, utilizziamo una boccola specifica per utilizzarlo con i cilindri standard. Il silenziatore è realizzato da mat, così come la marmitta.
La forcella è kittata Mupo.
Sto aspettando che arrivi il mono Bitubo. Ho già in preventivato anche una molla con carico maggiorato.
Messaggio modificato da {mRk} il 28 February 2011 - 22:52

Hai intenzione continuare a usarla solo come muletto o vuoi affiancarla all'altra in pista in un futuro? Oppure i costi si innalzerebbero troppo?

Buona fortuna per i test, aspetto curioso le sensazioni su quelle forcelle spaziali!

ps cosa c'entra quel casco su quella moto?

C'è la possibilità di metterla a disposizione di un secondo pilota pagante. Portarla in pista ha un costo che non posso coprire io. Una stagione Alpe Adria (10 gare) comprese trasferte e gomme costa dai 12.000 ai 15.000 euro.
L'amico che si occupa della preparazione, messa a punto e assistenza delle moto in pista ha detto che per lui non sarebbe un problema.

ho buone notizie: domani il tecnico finisce di accorciare l'idraulica (gli manca solo un passaggio) e poi comincia a richiudere e montare il tutto sulla mito. (mi ha promesso di sbrigarsi, è una lumaca ma ho fiducia sul risultato)
Il tuo mono è in arrivo entro qualche giorno(il ritardo è dovuto a problemi interni a Bitubo, mi ha detto il tecnico che collaborano con la Spagna e sono messi malissimo con le consegne dei materiali)
PS: se ti dovesse servire ho una staffetta kit in più per il silenziatore....

Mitomagic, il Mar 3 2011, 12:45 AM, ha scritto:

Bene, bene... devo passare a trovarti prima possibile!

Il 17 marzo la pista di Rijeka è prenotata per le prove libere dei piloti Alpe Adria. Dobbiamo stringere i tempi per essere presenti con tutte le moto.

http://www.alpeadriaracing.it/blog/

Cmq non è per inquinare il topic ma questa è una lezione di guida.....Gnani che gira in 1.37 a Rijeka....



Mamma mia pauroso....

Gnani ha riesce a girare con tempi nettamente migliori rispetto al 1:37.
Inoltre dopo 10 anni di onorato servizio ha realizzato una 125 GP ex novo. Da quel poco che mi hanno riferito non vedo l'ora di vederlo all'opera in pista.

Oggi ho ottenuto qualche informazione in più dell'uscita di sabato pomeriggio con l'altra Mito ev SP sia da parte del pilota "titolare" che da chi ha preparato il motore.
Queste moto e relativi motori preparati di chi sa farlo anche partendo dalla base standard vanno di più anche rispetto a quanto avrei potuto prevedere. Ti fornirò qualche informazione in più in privata sede

La moto è quasi ultimata. Le carene sono verniciate e pronte per il montaggio.
Sul cerchio posteriore è già montata la gomma da asciutto. Delle cose fondamentali manca solo il mono Bitubo.
Eccovi una foto della moto:

hi mrk, very good project. dont see you much over on 125 sportbike forum anymore, looks like your too busy with all these builds.

what cylinder are you using there mate??

do you have any SP stuff for sale at all?? i need a cylinder head. or im going to sell my SP barrel.

I've four cylinders 66650E , four cylinders 9SP, a cylinder 75666 (7SP) and several cylinders 73037.
I use all this cylinders, I've different engines and bike:
http://www.mitoclub....showtopic=85784
http://www.mitoclub....showtopic=48745

You can make a cylinder head for 9sp and 8sp cylinders working on a 200H.
Otherwise, you may ask nico.ev:
http://www.mitoclub.com/forum/index.php?sh...ic=87156&hl =

or asks the user 'mat' for one 200M head. mat also has kit SP electronic ignition kit for sale.

{mRk}, il Mar 15 2011, 10:44 AM, ha scritto:

thanks for the links mrk.

how do you mean 200H can be used for SP cylinder?? do a machinist need to fill in o-ring in c.head?? or can be used anyway?? iwas thinking the same and to modifiy an original head. more info if you have any please.

i have a 81782 cylinder mrk but have been told that i need a SP pv to fit it, also exhuast union.
with the 200M head is that for flat or dome piston? i have heard there are 2 differant sp heads.

cheers mrk

Il 81782 è un pessimo cilindro. Il peggiore cilindro SP prodotto dalla Cagiva.

Puoi utilizzare la 200H, basta riempire la sede degli OR, non è difficile.
Per la boccola di scarico (exhuast union) per il cilindro 81782 chiedi all'utente Battiluca del forum CMC. Tempo fa aveva delle boccole di scarico in vendita.

La 200M è specifica per i pistoni Mahle. Se utilizzi i pistoni a cielo piatto (flat piston) va bene la 200H.

Io utilizzo per i pistoni a cielo piatto delle teste che modello personalmente. Le vecchie teste del kit SP per i pistoni a cielo piatto non vanno bene con la benzina verde.

{mRk}, il Mar 16 2011, 10:30 AM, ha scritto:

thanks mrk for your advise. if it is poor cylinder then i may sell!? i also have a 6665E , is this better even thought it is older!?

fill in the 200H with what material mrk? metal or just more o-ring?

such a shame about the cylinder being worst one for SP! i thought it was good one....

its good news that i can use a 200H because i was going to use a differant piston than the SP original you talk of.

maybe a enginier can fill the o-ring groves for me , but unsure with what material my friend.

thanks again.

lizard821000, il Mar 16 2011, 09:38 AM, ha scritto:

To use the 200H with the cylinder 81782 you can fill the o-ring groves with "liquid aluminum" (Metal-Filled Compounds) such as Loctite or other.

I prefer to work on the cylinder 66650E.
With the cylinder 66650E you can work the 200H head like this:


A good engineer will tuned the cylinder, head and PV for € 350-400. You can do the job in a good engineer, he will know how to do it.


These are original PV tuned for cylinders Series 6 (7) and 9:

ti rimando alla foto nella mia discussione.....

Grazie all'aiuto di Mitomagic ho finalmente il mono Bitubo. Spero di ultimare l'assemblaggio della moto la prossima settimana, così finalmente andrà in pista. Potremo così lavorare prima sulla messa a punto e poi collaudare nuovi materiali e nuove soluzioni.
Abbiamo già provato una differente preparazione del cilindro 73037 con una delle mie teste in abbinamento all'ultima marmitta che ci ha fornito mat per i serie 9. Il range d'utilizzo del motore va dai 7500 ai 12700 giri indicati dal contagiri 'meccanico' delle vecchie Mito. Il rendimento è veramente notevole.

Il nuovo regolamento Alpe Adria consente l'utilizzo dei carburatori montati sui modelli più recenti dello stesso produttore (leggi Dell'Orto VHST 28) anche sui modelli più vecchi. Indubbiamente è una regola pensata per le Aprilia Rs 125, cercheremo di trarne i benefici anche noi.
Messaggio modificato da {mRk} il 26 March 2011 - 09:47

{mRk}, il Feb 28 2011, 11:40 PM, ha scritto:

Mrk scusa la domanda ma che pedane sono quelle montate? Ci sono piastre arretratrici e in più pedane ma sono più corte vero?