158 risposte a questa discussione

[mitico92]

Dev, il Apr 23 2011, 03:15 PM, ha scritto:

Questo è il grafico. Qui non avevo ancora montato il filtro a cono.. ma credo che a voi interessi ben altro. Purtroppo non ho il grafico della moto di serie.. perchè sinceramente non mi interessa proprio.. io so che la moto va' di più.

ti metto il grafico di una mito ripotenziata completamente originale con il 125. trai le tue conclusioni:

[Dev]

ah guarda.. non me lo chiedere a me.. credo comunque che l'apparecchio che traccia questo grafico sia tedesco.. perchè è una marca strana.. mio papà lo ha comprato nuovo l'anno scorso!

[mitico92]

ti pare che vada di più perchè il 160 polini ha più coppia, puoi vedere come la curva di potenza non sia a picco come quella del 125, però puoi anche vedere come il picco di potenza di un 125 originale sia ben più alto. 26 cavalli.

[Dev]

ahahah.. traggo le mie conclusioni xD vedo che come potenza sale.. ma per un po'! cioè fammi capire.. quella moto la usi in autostrada? xD la mia non ha una coppia così alta.. ma sinceramente preferisco mooolto di più la mia! ha una coppia non alta quanto la tua.. ma la mia è più alta per più tempo! se facciamo un giretto tra una curva e l'altra mi sa che mi perdi! se invece andiamo in una pista d'aeroporto mi batti tu.. dopo che abbiamo percorso 20 km!

[mitico92]

Dev, il Apr 23 2011, 03:29 PM, ha scritto:

ahahah.. traggo le mie conclusioni xD vedo che come potenza sale.. ma per un po'! cioè fammi capire.. quella moto la usi in autostrada? xD la mia non ha una coppia così alta.. ma sinceramente preferisco mooolto di più la mia! ha una coppia non alta quanto la tua.. ma la mia è più alta per più tempo! se facciamo un giretto tra una curva e l'altra mi sa che mi perdi! se invece andiamo in una pista d'aeroporto mi batti tu.. dopo che abbiamo percorso 20 km!

innanzitutto quella non è la mia moto, mi metterei a piangere se quello fosse il grafico della mia moto.
e non è errato quello che dici, però guarda bene i grafici. tu a 8 mila giri stai gia al massimo della potenza e rimani lineare con quei cavalli fino a 11 mila giri.
il 125 a 8 mila giri sta gia a 20 cavalli, e sale a 26 fino a quasi 11 mila.
il range di utilizzo ottimale del due tempi è quello, il due tempi va guidato allegro, e in quel range il 125 straccia nettamente il 160 polini. tu vai meglio prima degli 8 mila giri, ma se tu stai sotto gli 8 mila giri in pista mi sa che non hai ben capito come si guida un due tempi
e calcola che per arrivare sui 30 cavalli col 125 ci vuole veramente poco eh...la mia moto con la zeeltronic ha più coppia della tua anche sotto gli 8 mila giri.

Messaggio modificato da mitico92 il 23 April 2011 - 14:34

[EgYpT]

Bah, a questo punto c'è poco da dire, io ho provato a difenderti perché cmq è giusto vedere i dati, però tu hai detto che il tuo 160 rende di più, e chiaramente non è così.

Poi che sia forse più sfruttabile (se fosse altrettanto affidabile) su strada per via dei bassi regimi lo sappiamo tutti, ma per il resto hai solo confermato che era meglio risparmiare.

E te lo dice uno che ha un 160 smontato dentro una cassa di legno (ovviamente non acquistato da me).

Messaggio modificato da EgYpT il 23 April 2011 - 14:34

[BR1]

mi dicono che PS sta per "Pferdestärke",quindi CV. si conferma?

in tal caso se hai 21/22 cv direi piuttosto che il motore è stato depotenziato.
se fossero Kw saremmo intorno ai 28 (vado a naso, senza calcolatrice),in tal caso si potrebbe dire che il motore non è stato depotenziato.
con le premesse lette nella discussione mi attendevo per lo meno un valore oltre i 30 cv.

mitico92, il Apr 23 2011, 03:32 PM, ha scritto:

innanzitutto quella non è la mia moto, mi metterei a piangere se quello fosse il grafico della mia moto.
e non è errato quello che dici, però guarda bene i grafici. tu a 8 mila giri stai gia al massimo della potenza e rimani lineare con quei cavalli fino a 11 mila giri.
il 125 a 8 mila giri sta gia a 20 cavalli, e sale a 26 fino a quasi 11 mila.
il range di utilizzo ottimale del due tempi è quello, il due tempi va guidato allegro, e in quel range il 125 straccia nettamente il 160 polini. tu vai meglio prima degli 8 mila giri, ma se tu stai sotto gli 8 mila giri in pista mi sa che non hai ben capito come si guida un due tempi

pier pure tu però sta buono..lo sanno tutti che ce l'hai di 28,ok?








vhst!

[Dev]

avete dimenticato una cosa.. ho una misera marmitta del kit..

[BR1]

EgYpT, il Apr 23 2011, 03:32 PM, ha scritto:

E te lo dice uno che ha un 160 smontato dentro una cassa di legno (ovviamente non acquistato da me).

ti va un esperimentino a tempo perso più avanti?

[Dev]

fatto sta che il 160 è molto più divertente del 125! cioè io basta che accelero e volo.. il 125 da quello che vedo prima di entrare in coppia bisogna tirarlo all'esasperazione!

[EgYpT]

BR1, il Apr 23 2011, 03:36 PM, ha scritto:

ti va un esperimentino a tempo perso più avanti?

Manca parecchia roba da quel che ho potuto verificare, però se vuoi un'occhiata te la faccio dare volentieri

[mitico92]

BR1, il Apr 23 2011, 03:35 PM, ha scritto:

mi dicono che PS sta per "Pferdestärke",quindi CV. si conferma?

in tal caso se hai 21/22 cv direi piuttosto che il motore è stato depotenziato.
se fossero Kw saremmo intorno ai 28 (vado a naso, senza calcolatrice),in tal caso si potrebbe dire che il motore non è stato depotenziato.
con le premesse lette nella discussione mi attendevo per lo meno un valore oltre i 30 cv.




pier pure tu però sta buono..lo sanno tutti che ce l'hai di 28,ok?








vhst!

prima o poi a quel carburatore gli faccio fare un volo dal terrazzo

Dev, il Apr 23 2011, 03:38 PM, ha scritto:

fatto sta che il 160 è molto più divertente del 125! cioè io basta che accelero e volo.. il 125 da quello che vedo prima di entrare in coppia bisogna tirarlo all'esasperazione!

questo perchè non ti sei nemmeno degnato di cercare di farlo andare bene.
sarebbe bastata una buona testa e una buona marmitta per farti divertire come un bambino

Messaggio modificato da mitico92 il 23 April 2011 - 14:40

[Dev]

avete ragione sul fatto che il 125 è più potente.. ma il fatto è che ha la coppia troppo alta! a me la velocità massima non interessa molto.. ma di più la ripresa! ad esempio quando parto dagli incroci ecc! infatti come velocità di punta va poco più di quando era originale.. ma ci arriva nella metà del tempo! secondo me è meglio il 160 proprio per questo!

[mitico92]

Dev, il Apr 23 2011, 03:43 PM, ha scritto:

avete ragione sul fatto che il 125 è più potente.. ma il fatto è che ha la coppia troppo alta! a me la velocità massima non interessa molto.. ma di più la ripresa! ad esempio quando parto dagli incroci ecc! infatti come velocità di punta va poco più di quando era originale.. ma ci arriva nella metà del tempo! secondo me è meglio il 160 proprio per questo!

è meglio il 160 perchè non sai come ottenere gli stessi risultati col 125!!
calcola gia con una buona compressione aumenti la potenza ai bassi, a discapito di un po' di allungo. il 125 diventa molto più sfruttabile. se poi usi una centralina programmabile zeeltronic riesci ad avere una moto che inizia a spingere fortissimo gia prima dell'apertura della cts...

[skiddolo]

Dev, il Apr 23 2011, 03:43 PM, ha scritto:

avete ragione sul fatto che il 125 è più potente.. ma il fatto è che ha la coppia troppo alta! a me la velocità massima non interessa molto.. ma di più la ripresa! ad esempio quando parto dagli incroci ecc! infatti come velocità di punta va poco più di quando era originale.. ma ci arriva nella metà del tempo! secondo me è meglio il 160 proprio per questo!

avere la coppia alta non vuol dire affatto avere una velocità massima elevata

mitico92, il Apr 23 2011, 03:44 PM, ha scritto:

è meglio il 160 perchè non sai come ottenere gli stessi risultati col 125!!
calcola gia con una buona compressione aumenti la potenza ai bassi, a discapito di un po' di allungo. il 125 diventa molto più sfruttabile. se poi usi una centralina programmabile zeeltronic riesci ad avere una moto che inizia a spingere fortissimo gia prima dell'apertura della cts...

sante parole fratello

ah ps, quello è il grafico col 160 montato? xD che motorone xD

[mitico92]

skiddolo, il Apr 23 2011, 04:38 PM, ha scritto:

avere la coppia alta non vuol dire affatto avere una velocità massima elevata



sante parole fratello

ah ps, quello è il grafico col 160 montato? xD che motorone xD

col 160 si possono ottenere ben altri risultati, spero che l'autore del topic non se la prenda, ma il padre non è proprio quello che si dice: "un bravo preparatore"

[skiddolo]

mitico92, il Apr 23 2011, 04:40 PM, ha scritto:

col 160 si possono ottenere ben altri risultati, spero che l'autore del topic non se la prenda, ma il padre non è proprio quello che si dice: "un bravo preparatore"

piu che altro è strano vedere che proprio dove va ad aprire la cts(sopra i 7k) praticamente la moto è morta..ma la cts la usi?è quella polini?o stai senza?c'ha l'erogazione del mio aereox 50 praticamente, in partenza brucio tutti, poi a 7k giri è morto

[mitico92]

se vuoi continuare ad usarlo ti consiglio comunque di trovare una marmitta delle vecchie seven speed, va particolarmente bene col 160 polini. sicuramente molto meglio della tua. sicuramente recuperi un bel po' in alto
potresti anche prendere un filtro migliore, per esempio io se vuoi ho un frontale da vendere.

Messaggio modificato da mitico92 il 23 April 2011 - 15:54

[fabio_491]

a parte che nel grafico la coppia non c'è comuqnue i cv sono importanti e un 2t deve girare alto non serve un aereoporto per stare sopra gli 8000 giri solo un po di polso.
qualcuno gli metta il grafico di una delle moto di mrk

[mitico92]

fabio_491, il Apr 23 2011, 05:12 PM, ha scritto:

a parte che nel grafico la coppia non c'è comuqnue i cv sono importanti e un 2t deve girare alto non serve un aereoporto per stare sopra gli 8000 giri solo un po di polso.
qualcuno gli metta il grafico di una delle moto di mrk

non credo ci siano grafici delle moto di mrk in giro per la rete.
son comunque moto da 38 e passa cavalli alla ruota in configurazione sp e più di 40 in configurazione open.