61 risposte a questa discussione

[alex.sf.91]

ciao ragazzi... vorrei far prendere piu tiro ai bassi alla mito... fino a 7000giri e piantata in qualsiasi marcia...

quello k monto lo elenco adesso:

cilindro mitaka (copia 73037)
testa 200c squish 1,6mm
pistone bifascia accoppiato a 5cent

motore seven speed con biella e cuscinetti rifatti e primaria a dentro dritti

carburatore dell'orto 28 rd
getto max 115
spillo ultima tacca(tutto alzato)
getto min 65
vite aria svitata di 2,5 giri

lamelle boesen dual stage in carbonio
collettore e guidaflussi raccordati

marmitta arrow challenge

anticipo 1,6mm (18° gradi)

trasmissione D.I.D passo 520 14/41


potete dirmi cosa posso variare x aumentare il tiro prima dei 7000giri non penalizzando troppo il tiro agli alti???

[luispeedest]

 alex.sf.91, il May 20 2011, 07:40 PM, ha scritto:

ciao ragazzi... vorrei far prendere piu tiro ai bassi alla mito... fino a 7000giri e piantata in qualsiasi marcia...

quello k monto lo elenco adesso:

cilindro mitaka (copia 73037)
testa 200c squish 1,6mm
pistone bifascia accoppiato a 5cent

motore seven speed con biella e cuscinetti rifatti e primaria a dentro dritti

carburatore dell'orto 28 rd
getto max 115
spillo ultima tacca(tutto alzato)
getto min 65
vite aria svitata di 2,5 giri

lamelle boesen dual stage in carbonio
collettore e guidaflussi raccordati

marmitta arrow challenge

anticipo 1,6mm (18° gradi)

trasmissione D.I.D passo 520 14/41


potete dirmi cosa posso variare x aumentare il tiro prima dei 7000giri non penalizzando troppo il tiro agli alti???

Squish a 1mm e rdc a 13:1. Che fasature hai?

[BR1]

un 28 RD con quella taratura non mi torna. puoi essere più preciso?

edit: anche lo squish a 1,6 non mi torna.lo uso sulla VespaPX

Messaggio modificato da BR1 il 20 May 2011 - 19:13

[Cosenza1914]

metti un 32vhsa e qualcosa la riprende

[nelson22]

 Cosenza1914, il May 20 2011, 08:11 PM, ha scritto:

metti un 32vhsa e qualcosa la riprende

confermo

[alex.sf.91]

rispondo a tutti...

lo squish x portarlo intorno a 1mm dovrei far spianare la testa... e nessuno in zona ha modo poi di rifarmi le sedi delle guarnizioni...

BR1 che altr dati del carb ti servono?? a casa ho anche quello originale 28 BD mi pare...

voglio tenere un carb da 28...

le fasature dei travasi le ho alzate di 6o7 decimi con la turbina da dentista x eliminare le bave di fusione...

Edit: le sedi delle guarnizioni posso farle con il dremel? (ora mi ammazzano XD) l'ho gia fatto e non e venuto un brutto lavoro... non perdeva almeno... fortunatamente ho una buona mano:)

Messaggio modificato da alex.sf.91 il 20 May 2011 - 19:18

[alex.sf.91]

ah... la testa e gia stata spianata xkeprecedentemente avevo lo squish a 2,2mm sono stati spianati ben 7 decimi... le sedi le ho rifatte io in mancanza di qualcuno k le facesse.. la guarn di base e la piu sottile k ce e i ravasi di asprazione sono a filo con la testa del pistone.. lo scarico invece risulta coperto x circa 1mm

[save94]

io non ci capisco moltissimo pero secondo me a questo punto è stato fatto male il cilindro e ha le luci troppo basse e quindi non ti crea abbastanza depressione..e poi se ti chiude un po anke lo scarico..una delle cose sarebbe mettere una basetta sotto il cilindro e cmbiare la corsa dell'albero in modo da farla piu lunga.. in quel modo hai piu coppia..correggetemi se sbaglio

pero certo non è una cosa da niente..

[Spigu#]

 save94, il May 20 2011, 08:34 PM, ha scritto:

io non ci capisco moltissimo pero secondo me a questo punto è stato fatto male il cilindro e ha le luci troppo basse e quindi non ti crea abbastanza depressione..e poi se ti chiude un po anke lo scarico..una delle cose sarebbe mettere una basetta sotto il cilindro e cmbiare la corsa dell'albero in modo da farla piu lunga.. in quel modo hai piu coppia..correggetemi se sbaglio

pero certo non è una cosa da niente..

ma va son cose da tutti i giorni fare basette e cambiare corse agli alberi!




(scherzo).
no non centra niente, o meglio, aumentando la corsa quuasi per forza aumenta la coppia ma non direi che sia il metodo ideale!

[alex.sf.91]

veramente e il contrario...

non so per esempio mettendo le lamelle originali in carbonio monopetalo abbassando la testa portando lo squish a 1-1,2mm cambierebbe qualcosa?

[bamboocha]

al di là degli altri errori che magari hai commesso nell'assemblaggio, con 1,6 mm di squish e chissà quale Rdc non vai da nessuna parte

oppure puoi sempre provare a scalare marcia

[BR1]

 alex.sf.91, il May 20 2011, 08:16 PM, ha scritto:

BR1 che altr dati del carb ti servono?? a casa ho anche quello originale 28 BD mi pare...

voglio tenere un carb da 28...

la taratura DI SERIE dell'rd è questa.


MAX 148
MIN 48
POLV. 266 BC
SPILLO X33
VALVOLA GAS 60

anche se poi all'atto pratico si trovano diverse tarature della casa. (la mia portava 266EM ed X71 e valvola 50)

Messaggio modificato da BR1 il 20 May 2011 - 19:59

[Spigu#]

 alex.sf.91, il May 20 2011, 08:44 PM, ha scritto:

veramente e il contrario...

non so per esempio mettendo le lamelle originali in carbonio monopetalo abbassando la testa portando lo squish a 1-1,2mm cambierebbe qualcosa?

le boyesen dovrebbero essere meglio delle originali in basso, per lo squish si, abbassando dovresti migliorare, attento pero a controllare l'rdc quando rimonti

[alex.sf.91]

nel rimontare il bloccon penso di aver fatto tutto bene... anche il meccanico ha confermeto quando gli ho portato il blocco da far vedere... x la termica invece dovro abbassare lo squish... x RDC non devo superare 13,5:1 giusto... speriamo bene...

x il carb con un getto da 125 la moto borbotta e sputa fumo blu e olio in modo assurdo.... quindi sarebbe grassa... la valvola e una 45 e spillo e polverizzatore non ci ho guardato...

[PrizeGold]

Ma va, falla tutta agli alti la mito la mia non tira fino a 9000 giri, ma poi è veramente un demonio

[BR1]

ogni motore fa storia a se,ci mancherebbe altro.io ti ho riportato la taratura prescritta per il PHBH 28 RD . accerta bene cosa monti e riparti da capo in modo da avere un punto di riferimento, se introduci troppe variabili finisci per non capirci una sega.

[ShOk3R]

Le dual stage in vetronite sono ottime lamelle per uso stradale.

io le ho montate su una moto quasi originale ed ha migliorato in maniera percettibile la risposta al gas,la linearità di erogazione, e un pelo l'accelerazione, ma tuttavia non bisogna aspettarsi miracoli.

come ti hanno consigliato gli altri, per aumentare il tiro ai bassi ti converrebbe montare un carburatore più grosso (Ottimo il VHSA 32 di cui se ne parla SOLO bene).

Inoltre io rivedrei la trasmissione, montando una corona da 43 e rivedrei lo squish portandolo ad 1mm e verificando ovviamente anche il rapporto di compressione.

questi sono i metodi più efficenti per migliorare il tiro ai bassi.

sulla marmitta non mi pronuncio in quanto non ho mai avuto modo di provarla e non sò se svuota in maniera importante ai bassi regimi.
se svuota tanto ai bassi (e qualcuno può confermare) allora provvederei anche a cambiare tipo di marmitta con una più idonea al mio scopo.


saluti

[BR1]

accorciare i rapporti non è propriamente migliorare il tiro ai bassi,è solo un palliativo.

[bamboocha]

il segreto di pulcinella è che le teste standard sono abbastanza inservibili, perchè a voler scendere di squish poi si alza troppo il rapporto di compressione
ecco perchè hanno bisogno di una lavorata per riuscire ad ottenere uno squish prossimo al millimetro e una compressione in valori accettabili

[alex.sf.91]

ho omesso una cosa... il mitaka e piu alto cm cilindro... non so di quanto pero credo da 0,6 a 0,9mm in piu del 73037... la testata infatti era stata fatta abbassare x un altro mitaka e a sua volta anche lui era stato fatto abbassare... dove lo avevo fatto spianare avevano fatto un lavoro perfetto... spesa 13 euro... e la cromatura era perfettamente intatta...

bamboocha allora e meglio tornirla leggermente... ma sempre troncoconica o meglio emisferica?