9 risposte a questa discussione

[simonegolf]

ciao a tutti,

grazie ad un amico in un concessionario volkswagen abbiamo aperto il blocco della mia mito prima serie 1991.
ho alcune domande, ma i cuscinetti voi li cambiate tutti?
anche quelli piu piccolini e quelli ad aghi?
la biella volevo sostituirla con quella in vendita su motorshop, la mazzuchelli. è migliore oppure conviene lasciare l'originale?
l'albero motore dopo aver tolto i cuscinetti e la biella andrà centrato? barenato?
voi come fate ad accoppiare biella e cuscinetti all'albero e rimontare?
grazie 1000 ho il garage completamente pieno di pezzi e devo rimontarla!!

[Loki]

l'albero non si barena
informati sul significato di barenatura

quando revisioni un banco cambia sempre:
-i 2 paraoli dell'albero
-i 2 cuscinetti dell'albero
-biella,asse e le 2 gabbiette a rulli
-pistone
-olio frizione/cambio
-guarnizioni cilindro/testa
il resto dei cuscinetti e paraoli del gruppo cambio/frizione solo se ci sono dei problemi, come pure i dischi frizione
e prima di cambiare i cuscinetti se suonano o girano male prova a lavarli bene che quasi sempre ritornano a posto xkè era sporcizia[/u]

l'albero si accoppia e scoppia a pressione, servono una pressa da 10t, una maschera adeguata e esperienza nel campo
dopo andrà ovviamente centrato con martello di rame e comparatore su una apposita postazione

i cuscinetti si infilano nei carter dopo aver scaldato quanto basta le sedi con un phon da meccanico
l'albero o si infila da solo nei cuscinetti, o si cartano i centesimi in modo che accada, o si infila fin che entra per poi tirarlo con dadi e spessori o appositi estrattori
per la biella tra mazzucchelli e originale non c'è differenza avvertibile
se vuoi qualcosa di bello contatta l'utente mat oppure comprane una ricavata dal pieno con gabbiette argentate, sempre che tu ne abbia effettivo bisogno

ma quante domande...hai provato a farle prima al tuo amico meccanico VW?
non si può imparare da 0 solo leggendo qualche risposta su un forum
e il primo motore consigliato su cui mettere le mani non è sicuramente quello Mito
xkè è il primo, è evidente, sono tutte domande che una tranquilla esperienza base su scooter risolve già

Messaggio modificato da dallarace il 22 May 2011 - 20:29

[PrizeGold]

l'albero motore credo proprio che vada centrato. per il resto cura gli accoppiamenti (pistone-cilindro 5 cent anche se io ho accoppiato a 4 che è troppo stretto), cura le fasature, rdc e squish. devi ritagliarti un motore su misura per te. poi verranno lamelle, scarico, testata, ecc. io stesso sono in confusione per la messa appunto del mio motore e a breve aprirò un topic

non farti scrupoli a cambiare i pezzi perchè trattandosi di un motore vecchio come il mio è meglio rifare tutto da capo altrimenti comincierà a darti tanti di quei problemi che lo brucierai

[simonegolf]

il mio meccanico non ha mai aperto una mito, loro al massimo rimontano un motore ma arriva già bello che montato.. qui si parla di lavori di precisione...
rdc, squish, io non so che significa. ho rifatto pistone e cilindro alla mito 15 anni fa quando ne avevo 14 e ho solo smontato-rimontato... cilindro e pistone solamente.
domani posto le foto.. ringrazio tutti quelli che avranno la pazienza di assistermi e darmi qualche dritta...
cmq all'interno dl blocco era un casino, paraoli da buttare, la girante pompa acqua incrostata da morire.. cuscinetto della frizione semi-bloccato...
ho pronta la frizione in carbonio, domani i cuscinetti nuovi..
per la biella non so se contattare l'utente oppure andare sulla mazzuchelli...

[BR1]

simonegolf, il May 22 2011, 11:15 PM, ha scritto:

per la biella non so se contattare l'utente oppure andare sulla mazzuchelli...

con motore originale solo revisionato puoi andare tranquillo con la biella mazzucchelli/originale.
la (bella) biella proposta da mat credo si renda necessaria su motori ben più potenti e destinati ad usi ben più gravosi.
certo, se Matteo viene a dirci qualcosa di più ci mettiamo tutti buoni ad ascoltare e prendere appunti!

[Loki]

*dischi frizione in carbonio, non la frizione

i lavori di precisione sono altri, rdc e squish è mera messa a punto

rdc=rapporto di compressione
squish= spessore/altezza della banda di squish
trovi le definizioni online, sono misure che si riferiscono alla testa del cilindro

che cilindro hai? ha un numero di serie stampato sul lato destro
che testa hai? idem ma sopra

il topic delle bielle di mat era questo
http://www.mitoclub....showtopic=92176

prima revisiona il motore, poi un pezzo alla volta cominci a fare le modifiche, così vedi ogni miglioramento

Messaggio modificato da dallarace il 22 May 2011 - 22:29

[simonegolf]

ho contattato l'utente mat x la biella, voi l'albero lasciate sempre il suo oppure lo revisionate/sostituite?
in un centro rettifiche lo potrebbero controllare?

[simonegolf]

è il primo gt per mito, quello nero.

[Loki]

per le moto 125 stradali nessuno produce alberi aftermarket (come invece accade per i 125 cross e gran prix)
si usa l'originale, al massimo si chiudono gli spazi nocivi con inserti in materiale plastico e si ribilancia, ma non è certamente il tuo caso

portalo in un centro rettifiche e fatti smontare i cuscinetti (da quanto ho capito li hai ancora attaccati)
poi fattelo scoppiare, a te interessa solo avere in mano i 2 semivolantini e la misura di chiusura degli stessi scritta su un foglietto
(dalla battuta del cuscinetto dx alla battuta del cuscinetto sx, in modo da poterlo richiudere con lo stesso ingombro)
il resto lo metti nuovo

questi sono tutti lavori standard di mera sostituzione e riassemblaggio,
i lavori seri sono quelli che richiedono, per dirigere le operazioni, una sensibilità maggiore di quella che può fornire l'occhio o un semplice calibro ventesimale

Messaggio modificato da dallarace il 22 May 2011 - 23:01

[simonegolf]

Grazie a tutti, aspetto notizie da mat.. Ad un costo fattibile Preferisco una biella che duri di piú e che faccia piú km... E che sia anche Con una maggiore resistenza