Cagiva Mito Club Official Forum

Ebbene, sperando di trovare qualcuno che abbia già fatto un lavoro del genere, sapete dirmi se ci sono forcelloni di moto 250cc o 600cc facilmente inseribili al posto del forcellone mito? l'ideale, per reperibilità, sarebbe quello rs 250. su un forcellone del genere andrebbe una ruota capace di supportare una 160 al posteriore, o una 165, quindi poco più largo del cechio posteriore mito da 4'.
l'idea, tutta teorica, nasce dal poter mettere al telaio mito un motore da un 100cv. penso che con quella potenza il forcellone originale mito non basti più, o andrebbe rinforzato.
Ho visto un interessantissimo sito, (bormiparts o giù di lì) nel quale realizzano forcelloni telai e quant'altro su richiesta. qualcuno ha già conosciuto i prodotti?

la mito scorpion performance (è una gran cagata sotto molte parti, lo so) è stata fatta da un ragazzo della mia città, e se non sbaglio monta il forcellone di un mv agusta, cerca un paio di foto su internet

Il forcellone Mito tiene i 60-70CV di un motore bicilindrico 2T. Viene utilizzato anche così come sta per i supermono.
Puoi montare senza problemi un cerchio da 4"1/2 con gomma da 160. Il posteriore con canale da 5" non l'ho mai provato, non escludo che si possa montare.
Noi ad esempio al posteriore utilizziamo il 165 rain delle 250 GP con canale da 4". Più che dal forcellone il limite per il montaggio del pneumatico è legato al posizionamento del pignone.

Un bel forcellone per il telaio Mito l'ho visto nello speciale pubblicato da Motociclismo (febbraio 2009) sulle moto italiane che partecipavano al campionato supermono europeo.

{mRk}, il 27 December 2011 - 18:09, ha scritto:

costa molto (ed è possibile?) farsi realizzare dei pignoni con uno spessore/boccola maggiore tra blocco e pignone stesso? Credi che si vada incontro a qualche problema?

Per pochi mm (sotto i 10mm) non ci sono particolari problematiche. E' pratica diffusa nelle special con motori RD350 e anche nel caso delle special che utilizzano motori RG500. Nella maggior parte dei casi basta realizzare una boccola/distanziale da posizionare dietro il pignone.

{mRk}, il 28 December 2011 - 01:00, ha scritto:

Come pensavo, Andrea potrebbe adottare questa soluzione nel caso in cui decidesse di valutare il cambio di forcellone, tu personalmente consigli di far modificare quello mito o di utilizzarne uno diverso? (farne creare uno ex novo credo sia impensabile, sia per i costi che per la progettazione)...
Sempre che si decida a far toccare 100cv a quella povera mitina... Ci starei dietro con la bava per parecchio tempo...

Quando si fa qualcosa è meglio farlo bene, altrimenti è meglio lasciare perdere.
Per il supermono di cui sopra hanno sicuramente modificato anche il leveraggio. Utilizzavano un mono Ohlins. Quindi oltre al costo del forcellone bisogna aggiungere quello del mono.
Vedrò comunque di informarmi.

il top per facilità di riuscita sarebbe modificare quello mito, così da tenerci su anche il mono posteriore,al quale, tutt'al più, sipotrebbe sostituire la molla con una di K maggiore. al momento mi voglio solo fare delle idee un pò meno vaghe. come cerchio posteriore io credo che il cercio da 4,5 sia la scelta più azzeccata, così da poterci montare fino alla 165, gomma utilizzata in clase 250gp.

sulle "vecchie" 500gp 2 tempi cosa montavano come misure sia ant. che post.?

bird92, il 28 December 2011 - 11:27, ha scritto:

dai siamo in tecnica avanzata, le curiosità chiediamole altrove!

bubagan, il 28 December 2011 - 13:31, ha scritto:

più che una curiosità era per capire se con tutti quei cv e quella coppia utilizzassero le stesse misure delle 250 di oggi (di "ieri" in realtà). Lo chiedo perchè anche io come sai mi interesso ad una possibile special con motore RD. Quindi sono informazioni che vorrei avere e mi sembra anche abbastanza on-topic.

e secondo te una moto da 180cv monterebbe mai una 165? O.o bha...

Dovrei controllare che pneumatici montavano sulle 500GP, non lo so.

Di solito per le special da utilizzare in pista si utilizzano i pneumatici delle 250GP.

{mRk}, il 29 December 2011 - 20:17, ha scritto:

sinchè parliamo di RD350 o simili ok, ma una volta che un motore RD lo si fa arrivare a 100cv circa, come diceva buba, mi chiedo se quelle misure vadano ancora bene...

Le Aprilia 250GP hanno potenze anche superiori ai 100CV, non hanno problemi di gomme.
Credimi che avresti più problemi nell'allestire un motore su base RD da 100CV. Il buon Anand è arrivato alla soglia degli 80CV con cilindri TZ.

{mRk}, il 29 December 2011 - 20:56, ha scritto:

Ci sono i ragazzi di.. (in questo momento mi sfugge il luogo, bubagan completerà per me) che sono soliti farlo.

Inoltre per andrea: come vedi con quelle potenze si usano misure da 250, evita di fare lo sbruffone

lo sbruffone? calmati il sangue bello che hai torto. con potenze vicine ai 100cv come ha detto mrk si usano misure da 250ex gp, le quali "non hanno probemi di gomme", leggi bene. cioè al max il 165.
con potenza maggiori non ha alcuna importanza, perchè qui parliamo di 100cv, non di 180, chi ca##o se ne frega in questo topic delle misre delle gomme delle 500 gp da 180 cv?

edit: non hai proprio motivo di dare dello 'sbruffone' gratuitamente e senza motivazioni. tutti dicono (te compreso, e qui siamo al paradosso!) che con 100cv van bene misure da 160/165 al posteriore. ora mi spieghi dove farei lo sbruffone! O.o

a meno che u non intenda per 'vecchie 500 gp' quelle non più recentissime (fine anni '90) non capisco cosa vuoi dimostrare: i ragazzi di tss creano un motore sì 500cc 2t, ma con max 110cv alla ruota, cioè quanto quelli di una ex 250gp. dunque cerchiamo di capire in questo topic quale focellone e gomma e cerchio montare con quelle potenze. le 500cc te le sei uscite tu così, a buffo. e dai dello sbruffone senza motivo?
se hai qualcosa da dirmi c'è il cellulare, il telefono di casa, la medesima città, hai voglia di trovarmi, non c'è bisogno difinire in tecnica avanzata del cmc, ti pare?
Messaggio modificato da bubagan il 30 December 2011 - 12:59

oddio ma che ti è preso? XD troppo caffè? non è che ti abbia offeso o chissà che, se ti è parso il contrario allo scusa

mrk non ricordo se se n'è già parlato, ma che canale usavano al posteriore le 250gp? con gomma da 160 o 165?
ma poi perchè sia la marchesini che la marvic iniziano a produrre cerchi posteriori con canale da 5,5 in sù?! insomma, per trovare un buon cerchio leggero e ben fatto per montarci una gomma da 160 o 165 dove ci si deve rivolgere?
Messaggio modificato da bubagan il 10 March 2012 - 12:34

ioprovai a montare il forcellone di una 250 (rs nella specie) ma ho incontrayoto mille difficolta al che ho abbandonato ,il mio era un discorso puramente estetico ma non ho perso piu di un ora , se hai tempo e soldi da spendeere viene una gran bella cosa