Cagiva Mito Club Official Forum

I cilindri non si ristampano...si fotocopiano! Vengono meglio!

A parte gli scherzi, il 90087 (per noi 279F) è stao prodotto in un numero limitato di esemplari (circa un migliaio). Però la Cagiva, quando era un pò in cacca, si è rivolta anche ad un'altra ditta , la Tecnol di Barberino del Mugello. Può essere che loro ne abbiano prodotti di più o ne producano ancora, questo non lo so.
Comunque, mentre gli "standard" hanno la scritta GILARDONI a chiare lettere, i Tecnol hanno una "t" minuscola in un cerchio: anche i numeri di serie, che sono poi il part number Cagiva, possono variare.
Ovvero, anzichè 90087 o 73037 o A0401 potrebbe esserci scritto un altro numero, così si può distinguere da che parte arriva il pezzo.

Ciauz

Per sapere come si costruiscono i cilindri dice bene "planettistadasparo", bisognerebbe chiedere a qualcuno che lavora che so...alla Gilardoni, che lavora lì magari da più di 22 anni, che magari lavora lì in Sala Prove da 15.....ma guarda, mi assomiglia, anzi no, sono io!
Alllllooooooooora: gli stampi vengono realizzati in acciaio (meglio parlare di "conchiglie") e sono giustamente calcolati per avere dimensioni leggerissimamente superiori al disegno, per poi avere un pezzo giusto una volta raffreddato. inoltre sono calcolati per non avere sottosquadri, cosicchè si possa estrarre senza problemi il pezzo.
Per i cilindri da moto (tipo Mito, RS125 e Huskina 125, tanto per fare degli esempi) si usa la colata in gravità: la lega è la G Al Si 12 Cu Ni Mg (Galsi12), non la 9, comunque è della stessa famiglia.
Per i cilindri da motosega o simili, che vengono fatti in quantità esagerate, si usa la pressofusione: consente di avere pezzi più rifiniti ma gli stampi costano ancora di più.
Le "anime" sono fatte in una speciale sabbia, i cui granelli sono ricoperti da una resina speciale: una volta riscaldata i granelli si incollano tra di loro, consentendo di avere le varie forme (travasi, condotti di scarico e/o di aspirazione, vasca acqua, ecc); queste vengono posizionate quando la conchiglia è aperta. Una volta colato l'alluminio e raffreddato il pezzo ottenuto, si vibrano i pezzi per demolire le anime: la sabbia sarà riciclata per altre anime e così via. Questo è, molto grezzamente, come si fa un cilindro; passiamo alle "campionature". Certo, è possibile realizzare un cilindro "unico": basta che lavori all'ufficio tecnico di una casa motociclistica e fai la richiesta all'ufficio acquisti per una campionatura. Questo contatterà il nostro ufficio commerciale, che avvertirà l'ufficio campionature, che avvertirà l'ufficio tecnico e la fonderia, la meccanica e gli altri enti conivolti........Tecnicamente è possibile, lo facciamo normalmente per realizzare i prototipi da testare in sala prove (prendi l'anima di un travaso, la dividi in due per un pezzo con una lama da seghetto o una limetta, la correggi con dello stucco apposta, la metti nello stampo, e invece di un travaso grande ne hai due piccoli...) ma se sei un privato....o trovi una fonderia piccola e uno stampista, altrimenti lascia stare. Mi dispiace!

Ciauz

Volevo domandare a mostronovecento una cosa sulle scritte dei cilindri Gilardoni. Molto spesso si trova la scritta Gilardoni seguita o da un 1 o da un 2.

Io ho sempre pensato che ci fosse la conchiglia gemella e che quindi 1 e 2 identificassero l'uno o l'altro cilindro di due gemelli.

ci ho preso o c'è un motivo differente?

Grazie e ciao.

PS: hai fatto male a svelare dove lavori, adesso ti subisseremo di domande e richieste tecniche e/o sessual-motoristiche! :birra:

sessual-motoristiche

ahahaha, era una battuta rivolta a tutte le analogie fra il mondo dei motori e quello delle donne. Analogie che si possono trovare anche leggendo alcune frasi o parti di vari post.... tipo quando si parla di allargare i buchi (luci e condotti) o quando si parla di alesaggio, corsa, ecc. Insomma uno psicologo potrebbe trovare migliaia di riferimenti fallici e altre robette del genere, tutti legati agli argomenti che trattiamo di solito. :birra:

Non ti preoccupare che non ci faccio strane cose coi cilindri. Al massimo tiro via quattro o cinque mm in luce dai travasi, ma nulla di strano. Se la fusione non è fatta a modo, si può sempre provvedere a manazza. Cioè.... manazza... intendevo "con lavorazioni manuali per asportazione di truciolo" .. che chissà cosa avete capito :dry:

mah

cmq io con le tipe adoro giocare al meccanico

Ma il 75666 e un cilindro sp?
Ho comprato il 75666 e ho avuti molti problemi per le teste.
Perche il 75666 ha la sede degli o-ring sul cilindro, nn trovando altre teste abbiamo preso un 200h ho fatto dei riporti e poi spianato il tutto
sencondo me la 200h nn e molto prestazzionale come testa voi che mi consigliate?