Ninja Zx6R 2006 By Dna54
penna_85
30 May 2012
mitico92, il 29 May 2012 - 16:16, ha scritto:
ma come fate a sentirvi sicuri su una moto che pesa 200 kg, boh!
P.S.
è come se io ti dicessi: "ma come fai ad andare in giro con una moto che può grippare da un momento all'altro (e rischi di farti tanto male!!)"
ergo...mi mandi giustamente a cagare!!
mitico92, il 29 May 2012 - 16:25, ha scritto:
non si sente se vai piano.
io ho provato il ninja 600 ultimo modello e in confronto all'rs davvero non frena.
e se prendi una curva veloce ha un inerzia pazzesca, per buttarlo in piega devi appenderti quasi!
l'rs o la mito le fai piegare col pensiero per quanto sono agili...
io ho provato il ninja 600 ultimo modello e in confronto all'rs davvero non frena.
e se prendi una curva veloce ha un inerzia pazzesca, per buttarlo in piega devi appenderti quasi!
l'rs o la mito le fai piegare col pensiero per quanto sono agili...
facciam tutti i fighi ad andare in palestra e poi stiam lì a lesinare su 20kg in più o in meno DI UNA MOTO STRADALE (manco ci corressimo il TT con quelle moto)
Inerzia? Appenderti? Scusa è, ma che 600 hai usato??
Ma soprattutto, meno seghe e più gas
mitico92, il 29 May 2012 - 16:32, ha scritto:
dipende cosa intendi per scendere in piega da sola...l'rs scende in piega da sola...un 600 te lo scordi. ci vuole un sacco di forza, almeno per me che sono piccolo.
l'altro giorno ho fatto un po' di curve allegre davanti a niko che era in macchina, è rimasto impressionato dall'agilità dell'rs nei cambi di direzione.
quando mi sono fermato mi ha detto che prima o poi deve assolutamente farsene una.
l'altro giorno ho fatto un po' di curve allegre davanti a niko che era in macchina, è rimasto impressionato dall'agilità dell'rs nei cambi di direzione.
quando mi sono fermato mi ha detto che prima o poi deve assolutamente farsene una.
skiddolo
30 May 2012
quoto il mio rifornitore di caschi xD pennuzzo, domenica lo provo finalmente *_*
penna_85
30 May 2012
Annuntio vobis gaudium magnum abemus papam!! 
Bene bene, poi mi saprai dire come ti trovi
Ho una visiera da vendere per Arai Rx7 GP (e per tutti gli ultimi Arai) è NUOVA di pacca e MAI montata, prezzo ottimo...help me!!
Bene bene, poi mi saprai dire come ti trovi
Ho una visiera da vendere per Arai Rx7 GP (e per tutti gli ultimi Arai) è NUOVA di pacca e MAI montata, prezzo ottimo...help me!!
mitico92
30 May 2012
penna_85, il 30 May 2012 - 09:30, ha scritto:
Mi sento sicuro perchè ha una ciclistica adatta al suo peso (cosa che A MIO PARERE anche se pesa la metà, la Mito NON HA!!!!); perchè se devo superare un'auto a 120 all'ora non devo preoccuparmi di avere lo spazio per fare il sorpasso, scalare 3 marce per "entrare in coppia", arrivare a limitatore e sperare di starci dentro...
P.S.
è come se io ti dicessi: "ma come fai ad andare in giro con una moto che può grippare da un momento all'altro (e rischi di farti tanto male!!)"
ergo...mi mandi giustamente a cagare!!
Il peso si sente solo nelle manovre...e poi e poi...
facciam tutti i fighi ad andare in palestra e poi stiam lì a lesinare su 20kg in più o in meno DI UNA MOTO STRADALE (manco ci corressimo il TT con quelle moto)
Inerzia? Appenderti? Scusa è, ma che 600 hai usato??
Ma soprattutto, meno seghe e più gas
Vedi sopra...
P.S.
è come se io ti dicessi: "ma come fai ad andare in giro con una moto che può grippare da un momento all'altro (e rischi di farti tanto male!!)"
ergo...mi mandi giustamente a cagare!!
Il peso si sente solo nelle manovre...e poi e poi...
facciam tutti i fighi ad andare in palestra e poi stiam lì a lesinare su 20kg in più o in meno DI UNA MOTO STRADALE (manco ci corressimo il TT con quelle moto)
Inerzia? Appenderti? Scusa è, ma che 600 hai usato??
Ma soprattutto, meno seghe e più gas
Vedi sopra...
penna_85, il 30 May 2012 - 09:30, ha scritto:
Mi sento sicuro perchè ha una ciclistica adatta al suo peso (cosa che A MIO PARERE anche se pesa la metà, la Mito NON HA!!!!); perchè se devo superare un'auto a 120 all'ora non devo preoccuparmi di avere lo spazio per fare il sorpasso, scalare 3 marce per "entrare in coppia", arrivare a limitatore e sperare di starci dentro...
P.S.
è come se io ti dicessi: "ma come fai ad andare in giro con una moto che può grippare da un momento all'altro (e rischi di farti tanto male!!)"
ergo...mi mandi giustamente a cagare!!
Il peso si sente solo nelle manovre...e poi e poi...
facciam tutti i fighi ad andare in palestra e poi stiam lì a lesinare su 20kg in più o in meno DI UNA MOTO STRADALE (manco ci corressimo il TT con quelle moto)
Inerzia? Appenderti? Scusa è, ma che 600 hai usato??
Ma soprattutto, meno seghe e più gas
Vedi sopra...
P.S.
è come se io ti dicessi: "ma come fai ad andare in giro con una moto che può grippare da un momento all'altro (e rischi di farti tanto male!!)"
ergo...mi mandi giustamente a cagare!!
Il peso si sente solo nelle manovre...e poi e poi...
facciam tutti i fighi ad andare in palestra e poi stiam lì a lesinare su 20kg in più o in meno DI UNA MOTO STRADALE (manco ci corressimo il TT con quelle moto)
Inerzia? Appenderti? Scusa è, ma che 600 hai usato??
Ma soprattutto, meno seghe e più gas
Vedi sopra...
è molto superiore.
il problema non è che 600 ho usato io (un ninja 600 ultimo modello) ma che mito hai guidato tu...
tutti in questo forum, anche quelli stra di parte, ti diranno che la ciclistica mito basta e avanza per le prestazioni del mezzo.
cagiva avrebbe tranquillamente potuto risparmiare e metterla più scrausa, sarebbe andata bene lo stesso.
tu prova ad andare a 160 con la mito e a farti un curvone da ginocchio a terra.
poi fallo col 600 e vedi che il 600 ha una voglia matta di andare dritto, causata proprio da una banalissima forza d'inerzia. segue sempre la tangente alla curva in quel punto, ricordatevelo. e tu con la forza devi tenerlo dentro e farlo girare.
con la mito tutto questo lo fai col pensiero per quanto è leggera...
la differenza tra 200kg e 130kg è 70kg. 70 kg si sentono in una maniera allucinante come forza d'inerzia in frenata e in curva.
e se dite di no è solo perchè non avete la minima idea di cosa sia la fisica oppure con le moto ci andate solo a passeggio.
skiddolo
30 May 2012
mitico92, il 30 May 2012 - 10:41, ha scritto:
la mito non ha una ciclistica adatta alle sue prestazioni, è vero.
è molto superiore.
il problema non è che 600 ho usato io (un ninja 600 ultimo modello) ma che mito hai guidato tu...
tutti in questo forum, anche quelli stra di parte, ti diranno che la ciclistica mito basta e avanza per le prestazioni del mezzo.
cagiva avrebbe tranquillamente potuto risparmiare e metterla più scrausa, sarebbe andata bene lo stesso.
tu prova ad andare a 160 con la mito e a farti un curvone da ginocchio a terra.
poi fallo col 600 e vedi che il 600 ha una voglia matta di andare dritto, causata proprio da una banalissima forza d'inerzia. segue sempre la tangente alla curva in quel punto, ricordatevelo. e tu con la forza devi tenerlo dentro e farlo girare.
con la mito tutto questo lo fai col pensiero per quanto è leggera...
la differenza tra 200kg e 130kg è 70kg. 70 kg si sentono in una maniera allucinante come forza d'inerzia in frenata e in curva.
e se dite di no è solo perchè non avete la minima idea di cosa sia la fisica oppure con le moto ci andate solo a passeggio.
è molto superiore.
il problema non è che 600 ho usato io (un ninja 600 ultimo modello) ma che mito hai guidato tu...
tutti in questo forum, anche quelli stra di parte, ti diranno che la ciclistica mito basta e avanza per le prestazioni del mezzo.
cagiva avrebbe tranquillamente potuto risparmiare e metterla più scrausa, sarebbe andata bene lo stesso.
tu prova ad andare a 160 con la mito e a farti un curvone da ginocchio a terra.
poi fallo col 600 e vedi che il 600 ha una voglia matta di andare dritto, causata proprio da una banalissima forza d'inerzia. segue sempre la tangente alla curva in quel punto, ricordatevelo. e tu con la forza devi tenerlo dentro e farlo girare.
con la mito tutto questo lo fai col pensiero per quanto è leggera...
la differenza tra 200kg e 130kg è 70kg. 70 kg si sentono in una maniera allucinante come forza d'inerzia in frenata e in curva.
e se dite di no è solo perchè non avete la minima idea di cosa sia la fisica oppure con le moto ci andate solo a passeggio.
ma che stronzate spari?xD non ragionare da universitario di fisica, perchè quello che sai non è praticamente NULLA di applicabile alla realtà vista la complessita..altro che tangenti e forze di inerzia, non hai considerato le pressioni sulle spalla della gomma, gli affonamenti ciclistici, le torsioni del telaio ecc ecc ecc..tuta roba che sulle SS è studiata, altro che la moto vuole andare dritta..poi nn consideri neanche la bravura del pilota a tenere la moto in traiettoria perchè si, il pilota deve tenerla sulla linea giusta..neanche la mito piega da sola, neanche una 250gp
Messaggio modificato da skiddolo il 30 May 2012 - 10:49
mitico92
30 May 2012
skiddolo, per piacere su...
queste sono cazzate.
al di là di qualsiasi altra forza questa forza qui rimane sempre.
non la contrasti con tutto quello che ti pare. c'è in qualsiasi corpo si muova in modo curvilineo.
spero che scriva dani raptor.
lui ha provato rs 250 gp250 600 e mille.
scommettete che vi dirà la stessa impressione che ho avuto io?
ora lo contatto e gli dico di scrivere.
Messaggio modificato da mitico92 il 30 May 2012 - 10:52
queste sono cazzate.
al di là di qualsiasi altra forza questa forza qui rimane sempre.
non la contrasti con tutto quello che ti pare. c'è in qualsiasi corpo si muova in modo curvilineo.
spero che scriva dani raptor.
lui ha provato rs 250 gp250 600 e mille.
scommettete che vi dirà la stessa impressione che ho avuto io?
ora lo contatto e gli dico di scrivere.
Messaggio modificato da mitico92 il 30 May 2012 - 10:52
mitico92
30 May 2012
senza contare che un corpo ha una sua inerzia anche per i movimenti laterali.
tipo se sei piegato a 20 gradi e vuoi rimetterla dritta, c'è un inerzia anche per quello.
e l'inerzia è proporzionale alla massa. e 70 kg in più si sentono anche per quello.
è il motivo banale per cui le 125 gp hanno una percorrenza più veloce delle motogp, e anche traiettorie diverse.
è il motivo banale per cui le 125 fanno i cambi di direzione molto più veloci delle motogp.
quindi non dite che sparo cazzate, vedetevi qualsiasi video. vedrete una 125 gp guidata da un ragazzino fare un cambio di direzione più velocemente di stoner.
tipo se sei piegato a 20 gradi e vuoi rimetterla dritta, c'è un inerzia anche per quello.
e l'inerzia è proporzionale alla massa. e 70 kg in più si sentono anche per quello.
è il motivo banale per cui le 125 gp hanno una percorrenza più veloce delle motogp, e anche traiettorie diverse.
è il motivo banale per cui le 125 fanno i cambi di direzione molto più veloci delle motogp.
quindi non dite che sparo cazzate, vedetevi qualsiasi video. vedrete una 125 gp guidata da un ragazzino fare un cambio di direzione più velocemente di stoner.
Runner46
30 May 2012
600 usata una volta al maggiore che prima non aveva mai guidato un 4t e 600 in una pista
1000 l'ha usata al massimo 2 volte....
e non è mai obiettivo
aaaaah ah proposito
[img][url="http://img36.imageshack.us/img36/5577/fxgns.jpg"]http://img36.imageshack.us/img36/5577/fxgns.jpg[/url][/img]
peccato che devi tenere presente che la ciclistica del 125-250 è morta dal "90 mentre i 600 hanno continuato l'evoluzione, quindi hanno la ciclistica che gli può permettere di essere veloce in peccorenza di curva staccata ecc...
si chiama EVOLUZIONE!!!
1000 l'ha usata al massimo 2 volte....
e non è mai obiettivo
aaaaah ah proposito
[img][url="http://img36.imageshack.us/img36/5577/fxgns.jpg"]http://img36.imageshack.us/img36/5577/fxgns.jpg[/url][/img]
mitico92, il 30 May 2012 - 10:56, ha scritto:
senza contare che un corpo ha una sua inerzia anche per i movimenti laterali.
tipo se sei piegato a 20 gradi e vuoi rimetterla dritta, c'è un inerzia anche per quello.
e l'inerzia è proporzionale alla massa. e 70 kg in più si sentono anche per quello.
è il motivo banale per cui le 125 gp hanno una percorrenza più veloce delle motogp, e anche traiettorie diverse.
è il motivo banale per cui le 125 fanno i cambi di direzione molto più veloci delle motogp.
quindi non dite che sparo cazzate, vedetevi qualsiasi video. vedrete una 125 gp guidata da un ragazzino fare un cambio di direzione più velocemente di stoner.
tipo se sei piegato a 20 gradi e vuoi rimetterla dritta, c'è un inerzia anche per quello.
e l'inerzia è proporzionale alla massa. e 70 kg in più si sentono anche per quello.
è il motivo banale per cui le 125 gp hanno una percorrenza più veloce delle motogp, e anche traiettorie diverse.
è il motivo banale per cui le 125 fanno i cambi di direzione molto più veloci delle motogp.
quindi non dite che sparo cazzate, vedetevi qualsiasi video. vedrete una 125 gp guidata da un ragazzino fare un cambio di direzione più velocemente di stoner.
peccato che devi tenere presente che la ciclistica del 125-250 è morta dal "90 mentre i 600 hanno continuato l'evoluzione, quindi hanno la ciclistica che gli può permettere di essere veloce in peccorenza di curva staccata ecc...
si chiama EVOLUZIONE!!!
mitico92
30 May 2012
beppe 70 kg sono 70 kg. puoi farci quello che ti pare.
le forze che ho descritto ci sono e ci saranno sempre.
quindi il pilota dovrà faticare comunque di più per guidare un 600 rispetto ad una mito o un rs 250.
ora non parlavo tanto di prestazioni, parlavo della fatica che ho provato io che sono piccolo guidando quel tipo di moto rispetto ad un altro.
le forze che ho descritto ci sono e ci saranno sempre.
quindi il pilota dovrà faticare comunque di più per guidare un 600 rispetto ad una mito o un rs 250.
ora non parlavo tanto di prestazioni, parlavo della fatica che ho provato io che sono piccolo guidando quel tipo di moto rispetto ad un altro.
Runner46
30 May 2012
mitico92, il 30 May 2012 - 11:05, ha scritto:
beppe 70 kg sono 70 kg. puoi farci quello che ti pare.
le forze che ho descritto ci sono e ci saranno sempre.
quindi il pilota dovrà faticare comunque di più per guidare un 600 rispetto ad una mito o un rs 250.
ora non parlavo tanto di prestazioni, parlavo della fatica che ho provato io che sono piccolo guidando quel tipo di moto rispetto ad un altro.
le forze che ho descritto ci sono e ci saranno sempre.
quindi il pilota dovrà faticare comunque di più per guidare un 600 rispetto ad una mito o un rs 250.
ora non parlavo tanto di prestazioni, parlavo della fatica che ho provato io che sono piccolo guidando quel tipo di moto rispetto ad un altro.
skiddolo
30 May 2012
mitico92, il 30 May 2012 - 10:56, ha scritto:
senza contare che un corpo ha una sua inerzia anche per i movimenti laterali.
tipo se sei piegato a 20 gradi e vuoi rimetterla dritta, c'è un inerzia anche per quello.
e l'inerzia è proporzionale alla massa. e 70 kg in più si sentono anche per quello.
è il motivo banale per cui le 125 gp hanno una percorrenza più veloce delle motogp, e anche traiettorie diverse.
è il motivo banale per cui le 125 fanno i cambi di direzione molto più veloci delle motogp.
quindi non dite che sparo cazzate, vedetevi qualsiasi video. vedrete una 125 gp guidata da un ragazzino fare un cambio di direzione più velocemente di stoner.
tipo se sei piegato a 20 gradi e vuoi rimetterla dritta, c'è un inerzia anche per quello.
e l'inerzia è proporzionale alla massa. e 70 kg in più si sentono anche per quello.
è il motivo banale per cui le 125 gp hanno una percorrenza più veloce delle motogp, e anche traiettorie diverse.
è il motivo banale per cui le 125 fanno i cambi di direzione molto più veloci delle motogp.
quindi non dite che sparo cazzate, vedetevi qualsiasi video. vedrete una 125 gp guidata da un ragazzino fare un cambio di direzione più velocemente di stoner.
una moto curva perchè forza centrifuga e forza centripeta si equivalgono..inerzia una sega, se fosse così tutte le moto andrebbero dritte e basta..e ripeto che non hai considerato almeno 150 variabili
beppe_mito
30 May 2012
si la mito stradale ha una ciclistica perfetta ma un curvone a quella velocità me lo preferisco fare con un 600, mi sento molto più stabile
Messaggio modificato da beppe_mito il 30 May 2012 - 11:18
Messaggio modificato da beppe_mito il 30 May 2012 - 11:18
skiddolo
30 May 2012
Runner46, il 30 May 2012 - 11:08, ha scritto:
balle!! ti faccio un esempio con le pit bike, c'è la bucci f4 e la f6, la f4 è piu leggera e piu vecchia, la f6 è piu pesante ma è piu nuova ma alla fine la f6 va molto piu forte in peccorenza in curva perchè ha continuato l'evoluzione... (pesa piu di 6-8 kg)
esatto, il problema è quello che continuo a far notare..se la vita si spiegasse con una semplice equazione sarebbe troppo bello..soprattutto nelle tecnologie odierne ci sono tanti di quei fattori da tener conto che se cerchi di spiegare tutto con una formula non ne esci piu..un po come la filosofia di mrk "meno calcoli e più test"
beppe_mito, il 30 May 2012 - 11:17, ha scritto:
si la mito stradale ha una ciclistica perfetta ma un curvone a quella velocità me lo preferisco fare con un 600, mi sento molto più stabile
ma va la, una forca senza regolazioni di 20anni fa sicuramente va meglio di una moderna showa
tecnici imbecilli che continuano a investire in ciclistica
Messaggio modificato da skiddolo il 30 May 2012 - 11:19
Spalla #7
30 May 2012
Pier ma guarda che ti stai facendo un sacco di problemi....io adoro il 2t ma secondo te tornerei mai indietro dalla mia F4??
Il 4t ti da un comfort ed un piacere di guida ineguagliabile, il 2t va bene solo per tirare...io sono innamorato del 250 ma pensa che le persone non acquistano la moto solo per farci il passo di montagna con la saponetta a terra!
Poi al peso ci fai l'abitudine dopo un po' e riesci ad andare forte comunque..
Il discorso del divertimento/prestazioni che fai tu te lo passo con un 250 2t, ma il 125 rispetto al 600 è una pena infinita...non puoi paragonarle nemmeno dal punto di vista del divertimento puro...
Il 4t ti da un comfort ed un piacere di guida ineguagliabile, il 2t va bene solo per tirare...io sono innamorato del 250 ma pensa che le persone non acquistano la moto solo per farci il passo di montagna con la saponetta a terra!
Poi al peso ci fai l'abitudine dopo un po' e riesci ad andare forte comunque..
Il discorso del divertimento/prestazioni che fai tu te lo passo con un 250 2t, ma il 125 rispetto al 600 è una pena infinita...non puoi paragonarle nemmeno dal punto di vista del divertimento puro...
Bonvi46
30 May 2012
Secondo me a qualcuno sfugge il concetto di "fiducia" che viene trasmessa dal mezzo, e il fatto che ognuno di noi guida in modo diverso.
COMUNQUE COMPLIMENTI, avete appena mandato in vacca l'ennesimo topic.
COMUNQUE COMPLIMENTI, avete appena mandato in vacca l'ennesimo topic.
mitico92
30 May 2012
spalla ma io qui parlavo di impressioni alla guida...
io ho provato sto ninja e oltre a non frenare rispetto al duemmezzo, non voleva girare!
mi sono dovuto appendere e fare un sacco di forza per farmi un curvone veloce, voleva andare drittto!
io ho provato sto ninja e oltre a non frenare rispetto al duemmezzo, non voleva girare!
mi sono dovuto appendere e fare un sacco di forza per farmi un curvone veloce, voleva andare drittto!
Bonvi46
30 May 2012
Lancia Delta Evoluzione, il 30 May 2012 - 11:21, ha scritto:
Pier ma guarda che ti stai facendo un sacco di problemi....io adoro il 2t ma secondo te tornerei mai indietro dalla mia F4??
Il 4t ti da un comfort ed un piacere di guida ineguagliabile, il 2t va bene solo per tirare...io sono innamorato del 250 ma pensa che le persone non acquistano la moto solo per farci il passo di montagna con la saponetta a terra!
Poi al peso ci fai l'abitudine dopo un po' e riesci ad andare forte comunque..
Il discorso del divertimento/prestazioni che fai tu te lo passo con un 250 2t, ma il 125 rispetto al 600 è una pena infinita...non puoi paragonarle nemmeno dal punto di vista del divertimento puro...
Il 4t ti da un comfort ed un piacere di guida ineguagliabile, il 2t va bene solo per tirare...io sono innamorato del 250 ma pensa che le persone non acquistano la moto solo per farci il passo di montagna con la saponetta a terra!
Poi al peso ci fai l'abitudine dopo un po' e riesci ad andare forte comunque..
Il discorso del divertimento/prestazioni che fai tu te lo passo con un 250 2t, ma il 125 rispetto al 600 è una pena infinita...non puoi paragonarle nemmeno dal punto di vista del divertimento puro...
beppe_mito
30 May 2012
mitico92, il 30 May 2012 - 11:22, ha scritto:
spalla ma io qui parlavo di impressioni alla guida...
io ho provato sto ninja e oltre a non frenare rispetto al duemmezzo, non voleva girare!
mi sono dovuto appendere e fare un sacco di forza per farmi un curvone veloce, voleva andare drittto!
io ho provato sto ninja e oltre a non frenare rispetto al duemmezzo, non voleva girare!
mi sono dovuto appendere e fare un sacco di forza per farmi un curvone veloce, voleva andare drittto!
ma e se provi una sportiva di dieci quindici venti anni fa che succede ? che alla prima curva vai dritto ?
mitico92
30 May 2012
beppe_mito, il 30 May 2012 - 11:29, ha scritto:
ma e se provi una sportiva di dieci quindici venti anni fa che succede ? che alla prima curva vai dritto ?
ma se vieni da un 250 e provi a farti un curvone a 180 190 sicuro vai dritto con un mille di 20 anni fa...
hanno un inerzia allucinante, io mi sono preso proprio paura per quanto voleva andare dritta! proprio faceva resistenza quando provavo a piegare...
skiddolo
30 May 2012
mitico92, il 30 May 2012 - 11:31, ha scritto:
se ci vado cauto e aumento poco a poco no perchè mi abituo.
ma se vieni da un 250 e provi a farti un curvone a 180 190 sicuro vai dritto con un mille di 20 anni fa...
hanno un inerzia allucinante, io mi sono preso proprio paura per quanto voleva andare dritta! proprio faceva resistenza quando provavo a piegare...
ma se vieni da un 250 e provi a farti un curvone a 180 190 sicuro vai dritto con un mille di 20 anni fa...
hanno un inerzia allucinante, io mi sono preso proprio paura per quanto voleva andare dritta! proprio faceva resistenza quando provavo a piegare...
se non sai guidare un mezzo, non è colpa del mezzo visto che c'è chi ci gira forte senza problemi
