Cagiva Mito Club Official Forum

aggiungerei che si può usare anche il pacco lamellare honda.

Forse dico una cavolata, ma gli steli delle forcelle non sono intercambiabili con quelle dei vecchi monster 600?
Ricordo che un mio amico le montava addirittura col doppio disco anteriore!!!

FilippoQ, il 07 June 2015 - 21:02, ha scritto:

Degli steli proprio non so, sapevo che si poteva inter cambiare tutto l'anteriore con quello delle Ducati 916 (piastre, forcelle, cerchi) tutto assieme , non singole parti

Ragazzi, piccola domanda, si potrebbe adattare un mono posteriore di aprilia RSV4 modello vecchio alla mito? Naturalmente cambiando il piedino inferiore da occhiello a forchetta. Se qualcuno di più esperto mi potrebbe sciogliere questo dubbio. Naturalmente ri tarando l'ammortizzatore e montarlo su mito elaborate tipo quelle special con motore bicilindrico Rd e simili
Messaggio modificato da Dikey il 14 December 2015 - 02:11

Dikey, il 13 December 2015 - 16:45, ha scritto:

L'RSV4 è il mille ed ha un ammortizzatore con forchetta e andrebbe sicuramente ritarato, in quanto altrimenti risulta duro, bisogna comunque sia vedere l'interasse
L'RS4 è il 50 e 125 4t ed hanno l'ammortizzatore con occhiello, anche se metti la forchetta e rimetti le lamelle, ti ritroveresti a dover cambiare anche la molla e comunque sia con un escursione dell'ammortizzatore troppo contenuta rispetto all'originali, quindi inutilizzabile

Si il mille intendo, l'RS4 sono troppo sottodimensionati. Io possiedo il modello dell'RSV marca Sachs e vorrei montarlo sotto alla Mito special. A tempo libero provo a montarlo, se ci va, lo faccio tarare e vedo come va. Come lunghezza ci siamo come escursione pure.

Cosenza1914, il 27 June 2014 - 11:39, ha scritto:

qualcuno sa dirmi se i telaietti porta strumentazione pista per ducati 916-748 ecc... sono compatibili con mito ev?

per capirci questo in foto secondo voi monta senza modifiche su mito? e i fori delle carene coincideranno secondo voi?

Regolatore di tensione Piaggio beverly 125 grigio (modello a carburatori) compatibile con impianto kokusan originale Cagiva Mito, (va adattato nei cavi, consiglio un elettrauto) carica la batteria meglio del regolatore originale, a 14,3V anche a luci accese sotto i 6 mila giri previsti dalla guida, funziona anche la cts elettronica con questo regolatore facendo check e apertura valvola senza alcun problema

Buono a sapersi, ma per quale alternatore, la Mito ha 2 alternatori differenti a seconda dell'anno di produzione e dell'impianto d'accensione
Comunque in linea di massima qualsiasi regolatore che rispetti il numero di fasi può andare bene, basta che supporti una potenza pari o superiore.
Messaggio modificato da a7n8x il 12 December 2019 - 20:35

Il mio blocco ha l’alternatore 3 poli analogico ed è il kokusan standard quindi non versione sp (il mio blocco è della mito Racing), sono curioso di vedere i risultati dell’anticipo originale con questo regolatore, sulla discussione della zeeltronic avevo letto che sia il regolatore kokusan che il motorino cts davano problemi all’anticipo originale, spero che questo regolatore possa aiutare a risolvere almeno in parte i problemi di anticipo, è da vedere
Sul pacco lamellare husqvarna ho letto che è compatibile, sto provando a comprarne uno originale sm125 6 petali, vedrò se è compatibile

Stai confondendo le due cose, il regolatore di cui si parlava era quello integrato dentro la CDI, che superato un determinato regime facceva perdere potenza di scarica in quanto riduceva troppo la tensione di alimentazione, la CTS preleva segnare dalla scarica della CDI, dal cavo che va alla bobina (ma in realtà non è un vero problema, in quanto non assorbe energia).

Gli impianti luce e accensione sono completamente separati.

Per il pacco lamellare, la Husqvarna è stata di Cagiva e di conseguenza ha adottato il motore Cagiva Cross Enduro ed il pacco lamellare è praticamente lo stesso o per meglio dire intercambiabile.
Messaggio modificato da a7n8x il 13 December 2019 - 11:57

Ah ok, errore mio, bene allora sicuramente darà solo vantaggi questo regolatore, se può essere di ulteriore aiuto l'accensione wmx 190/200 dovrebbe montare su cagiva (o almeno mi è stato detto così da un ragazzo che ha provato la nippondenso su mito) anche se l'albero motore ha una corsa diversa, la conicità cagiva è compatibile con conicità gilera 125 stradali (le gilera sp se non sbaglio) a marce, yamaha rd400 e forse anche con tm da kart (e forse anche enduro se l'albero è identico),il rotore pvl 945 dovrebbe montare, quindi le accensioni di questi mezzi potrebbero essere adattate facilmente, anche motoplat vecchiotte
grazie per la dritta sul pacco lamellare

-Corona passo 520 aprilia pegaso 125 100% identica a cagiva mito, interasse girobulloni 108 con 5 fori
-Parastrappi aprilia pegaso 125 compatibile con cagiva mito
-Corona passo 520 aprilia tuareg 125 e gilera xr1 125 compatibili con cagiva mito sempre per girobulloni 108 con 5 fori, per chi cerca rapporti più corti e cerca corone con tanti denti anche un 48/49/50 ecc, può risultare molto utile, la parte interna al girobulloni è solo più scavata, i fori sono 8.5mm ma non hanno lo "svaso", ma non dovrebbe essere un problema
-Collettore motori seven kart compatibile con i 4 fori cagiva mito
-Pistone falc 180 vespa compatibile con polini 160 per cagiva (anzi dovrebbe essere proprio lui), ci sono svariati kit 180 vespa con diametro 64 con cui potete adattare diversi pistoni per il 160 polini
-Parti del sistema valvola di scarico meccanica husqvarna wr/sm 125 parzialmente compatibile con cagiva mito (non tutto solo alcune cose)
-Contralbero husqvarna wr/sm125 dovrebbe essere lo stesso della mito idem ingranaggi
-Ingranaggio rinvio avviamento kickstarter husqvarna sm/wr125 dovrebbe essere identico al rinvio del kickstarter delle cagiva k7/w8 ecc, ATTENZIONE! solo rinvio!! ossia quello di collegamento tra l'ingranaggio con cricchetto che si collega con quello del cestello frizione, il numero di dentatura sembra proprio lo stesso e la forma è pressocché identica

Per quanto riguarda invece l'ingranaggio con cricchetto alcune pit bike lo hanno da 21 denti o 27 denti, sarebbe interessante se fosse possibile trovarne uno da 22 denti anche da mezzi differenti per trovare l'alternativa per chi cerca di montare il kickstarter, o magari far si che con l'ingranaggio da 21 e un ingranaggio di rinvio differente di dentatura si potesse in qualche modo avere un avviamento a pedivella "aftermarket" ma funzionale per cagiva

I cerchi 3 razze della cagiva river sembrano identici a quelli Mito ev; l'anteriore ha diametro del perno 25mm, il posteriore devo ancora capirlo, ma sembrerebbero loro...

EDIT - I cerchi river 600 3 razze SONO QUELLI MITO EV 3 razze, il posteriore ha delle boccole che possono essere facilmente estratte ottenendo il cerchio posteriore EV 3 razze coi suoi cuscinetti di diametro Mito
Messaggio modificato da bubagan il 16 December 2025 - 20:18

Qualcuno conosce qualche pedale del freno e del cambio compatibili per la Mito e la Raptor, visto che quelli originali sono introvabili?

Buonasera a tutti i nostalgici! Un'informazione (difficile da reperire perché in 'cerca' non si possono usare non meno di tre lettere):

I motori cagiva siglati 4p 6 marce a quali moto appartengono? w8? k7? N90? Sicuri che siano 6 e non 7 marce? C'è compatibilità del carter lato frizione coi motori 5p o N successivi?

Spiego il mio dubbio: se il carter destro fosse 'identico' (a eccezione del kick starter con relativi ingranaggi) al motore 6 marce mito con sigla N (non 7 speed) si potrebbe sfruttare per avere l'accensione a pedivella. Se però ciò non fosse sorgerebbero troppi problemi che non voglio andare a risolvere.

In alternativa: da un motore a pedivella 4p è possibile montare il kit degli ingranaggi kick starter su motore 6 marce mito/raptor sigla N con 6 marce? Ho qualche dubbio: magari il carter interno è diverso e non presenta gli attacchi/spazi per tutto il kit, e anche lì diverrebbe un problema in cui non voglio imbattermi (barenature, alesature, sedi cuscinetto a rulli per la pedivella ecc).

bubagan, il 16 December 2025 - 20:15, ha scritto:

Certo che puoi montare tutto, ho a casa un motore 4p con pedivella ed è ugualissimo ai semicarter mito/freccia/w8 ecc, sono motori che usava la tamanaco e simili come c9, termica 47702 (antecedente alle termiche mito 1/c12 cilindro 60433), il kit di avviamento a pedivella è compatibile con tutti i motori cagiva 125 purché siano carter di base che abbiano contralbero, li distingui facilmente dal semicarter frizione e dal coperchio frizione
il kickstarter NON compatibile, è quello con basamento elefant / aletta rossa, hanno gli ingranaggi disposti diversi e sono motori senza contralbero (guarda il carter lato frizione zona "rinvio contralbero" dove è assente), il kickstarter elefant infatti ha 2 ingranaggi da 27 denti e non montano perché la disposizione degli ingranaggi sul carter è differente, mentre quelli con contralbero, come la mito, tamanaco, c12 ecc, hanno una disposizione diversa degli ingranaggi e quindi per il kickstarter hai ingranaggi 25 e 22 denti

questo coperchio frizione, invece, è quello del c9/ tamanaco, e ha pedivella compatibile con la mito

se osservi il secondo coperchio dal punto più basso, sotto l'ultima "A" di cagiva, noterai una curva extra nei perni di aggancio sotto e i punti di attacco con i carter sono di più in quel punto esatto, quel rigonfiamento serve per sigillare il rinvio del contralbero che è stato "aggiunto"

quel coperchio frizione con scritta grande "cagiva" è un carter sviluppato apposta per avere la valvola cts meccanica, infatti è stato usato fino alle c12r

i coperchi frizione senza avviamento a pedivella, hanno un semplice tappo di plastica che tappano il foro dove andrebbe l'alberino dove aggancia la pedivella, si può togliere e rimettere a piacimento

Sì Ale ne avevamo parlato, volevo solo qualche altra conferma prima di fare eventuali acquisti

bubagan, il 17 December 2025 - 20:07, ha scritto:

certo, comunque puoi andare tranquillo perché ho controllato a casa il codice di quel motore che avevo con kit pedivella (visto che hai citato la sigla e ho avuto la curiosità), e ha scritto 4p, è compatibile con mito il kit pedivella non va modificato nulla

il cagiva tamanaco è in pratica il motore del c9/10 6 marce (carter con contralbero) + pedivella, l’n90 che sarebbe la sua “evoluzione” ha il cambio del c12 ed è 7 marce, i carter dai 4p derivazione c9 fino alla mito sp525 sono sempre la stessa base con contralbero

i motori non compatibili per l’avviamento a pedivella sono i carter antecedenti, e sono senza contralbero quindi sono: motori elefant, aletta rossa, cagiva aletta oro S1 ed s2 (alcuni il motore c9 lo considerano aletta oro, si distingue facile dal carter frizione e dal contralbero)

Il codice 4p o 5p dovrebbe rappresentare solo il lotto di produzione, ciò che distingue i motori compatibili o no, sono solo i carter se hanno contralbero o meno, quelli senza contralbero non vanno, quelli con contralbero invece sono compatibili

comunque sono sicuro che se uno si mettesse d’impegno, si potrebbe adattare forse anche la pedivella dell’husqvarna 125, sembrano gli stessi ingranaggi, difatti i motori husqvarna hanno lo stesso contralbero cagiva
Messaggio modificato da alessandroclassicmito il 18 December 2025 - 09:46