14 risposte a questa discussione

[Erikg97]

Ciao ragazzi, oggi volevo presentare il mio progetto per l'elaborazione del piaggio ciao (Si/bravo), premetto che sarà un elaborazione votata al risparmio cioè ottimizzando ciò che c'è, in maniera da creare anche una guida per chi si ritrova il ciao della nonna/zia per le mani e vuole farlo correre senza spenderci un patrimonio e senza perdere affidabiltà, e quindi ho pensato che anche se nel forum non se ne è mai parlato possa essere qualcosa di interessante per voi appassionati di meccanica.
Il blocco verrà montato su un ciao per uso stradale , punterò ad aumentare la ripresa senza però disdegnare l'allungo e qualche giro in piu. Se vi puo interessare comincio a postare qualche foto già oggi pomeriggio delle prime lavorazioni eseguite.

Ciao, Enrico

[cirio89]

Io seguirò con molto interesse
è da un pò che ho intenzione di iscrivermi a questa manifestazione senza spendere soldi

http://www.monferraglia.it/index.php

Ora vedrò come esce il tuo lavoro e prenderò sicuramente spunto per potermi un giorno iscrivere in totale economia

[ludo95]

Io sono iscritto a Ciaocrossclub.it e di guide se ne trovano a vagonate quindi sono curioso anch'io della guida che inizierai a scrivere! Inoltre sono in possesso anch'io di un ciao un pò pompato sia in estetica che nel motore --> http://www.ciaocross...ttaglio&id=6800

[barbo]

Anch io seguirò con interesse questa guida..

[Erikg97]

Eccomi qui, le due lavorazioni a mio parere più importanti per guadagnare una ripresa soddisfacente anche in un ciao originale: -pemesso che avevo gia un volano di serie leggero (750gr) con un tornio e un semplice utensile troncatore ho tolto materiale dietro le alette ponendo una certa attenzione nel togliere lo stesso materiale nel diametro per evitare di sbilanciarlo, il risultato è ottimo: 640 gr, un buon compromesso per un motore utilizzabile in ogni condizione

-Un altra modifica che aiuterà molto il piccolo 50 che andrà rivisto è la testa,per prima cosa con una fresa ho spianato il foro delle candela per renderlo parallelo alla base della testa e dopo averlo fissato al mandrino con una specie di tondino filettato, e pian piano a bassi giri (350 giri come per il volano, per chi volesse provare) ho tolto 5 decimi, il massimo che si può fare se non si vuole basettare sotto il cilindro per alzare le fasi, ma nel mio caso non è quello che voglio.

A presto ragazzi, i prossimi lavori saranno: anticipo albero e lavori all' apirazione per renderla quanto meno decente, stay tuned!

ludo95, il 02 February 2014 - 12:13, ha scritto:

Io sono iscritto a Ciaocrossclub.it e di guide se ne trovano a vagonate quindi sono curioso anch'io della guida che inizierai a scrivere! Inoltre sono in possesso anch'io di un ciao un pò pompato sia in estetica che nel motore --> http://www.ciaocross...ttaglio&id=6800

Per quanto mi riguarda con ciao cross club ho chiuso, troppi sapientoni, non c'è spazio per i novellini, guide passo passo mancano, mod troppo duri, niente da dire delle persone con esperienza come mimmaccio o alevena e company, ma poi arrivano quelli che fanno a gara a chi ce l'ha più lungo senza dare consigli ai meno esperti. Fine o.t.
P:S: stupendo il ciao sopratutto i colori, l'anticipo dell'albero io l'avrei fatto un po più spinto come farò sul mio 50

Messaggio modificato da Erikg97 il 02 February 2014 - 22:00

[ludo95]

Erikg97, il 02 February 2014 - 21:58, ha scritto:

Eccomi qui, le due lavorazioni a mio parere più importanti per guadagnare una ripresa soddisfacente anche in un ciao originale: -pemesso che avevo gia un volano di serie leggero (750gr) con un tornio e un semplice utensile troncatore ho tolto materiale dietro le alette ponendo una certa attenzione nel togliere lo stesso materiale nel diametro per evitare di sbilanciarlo, il risultato è ottimo: 640 gr, un buon compromesso per un motore utilizzabile in ogni condizione

-Un altra modifica che aiuterà molto il piccolo 50 che andrà rivisto è la testa,per prima cosa con una fresa ho spianato il foro delle candela per renderlo parallelo alla base della testa e dopo averlo fissato al mandrino con una specie di tondino filettato, e pian piano a bassi giri (350 giri come per il volano, per chi volesse provare) ho tolto 5 decimi, il massimo che si può fare se non si vuole basettare sotto il cilindro per alzare le fasi, ma nel mio caso non è quello che voglio.

A presto ragazzi, i prossimi lavori saranno: anticipo albero e lavori all' apirazione per renderla quanto meno decente, stay tuned!


Per quanto mi riguarda con ciao cross club ho chiuso, troppi sapientoni, non c'è spazio per i novellini, guide passo passo mancano, mod troppo duri, niente da dire delle persone con esperienza come mimmaccio o alevena e company, ma poi arrivano quelli che fanno a gara a chi ce l'ha più lungo senza dare consigli ai meno esperti. Fine o.t.
P:S: stupendo il ciao sopratutto i colori, l'anticipo dell'albero io l'avrei fatto un po più spinto come farò sul mio 50

Grazie per il parere, sono d'accordo con te ma come qui ho imparato molto su quel sito. Riguardo l'anticipo io mi trovo molto bene e sono rimasto soddisfatto anche perchè lo uso per strada e ne è venuto fuori un ottimo compromesso velocità/allungo. Tornando ai colori non hai idea di quanta gente dai bambini ai vecchietti mi abbiano fatto i complimenti per come lo tengo ahah continuerò a seguire questo post per rimanere aggiornato ed eventualmente dare qualche mio parere

[bio]

ludo95, il 02 February 2014 - 22:48, ha scritto:

Grazie per il parere, sono d'accordo con te ma come qui ho imparato molto su quel sito. Riguardo l'anticipo io mi trovo molto bene e sono rimasto soddisfatto anche perchè lo uso per strada e ne è venuto fuori un ottimo compromesso velocità/allungo. Tornando ai colori non hai idea di quanta gente dai bambini ai vecchietti mi abbiano fatto i complimenti per come lo tengo ahah continuerò a seguire questo post per rimanere aggiornato ed eventualmente dare qualche mio parere

idem, ho imparato tantissimo su quel sito, lo paragonerei al CMC come conoscenze tecniche, peccato che sono veramente duri sul forum, però ogni volta che chiedevo consigli (dopo una ricerca ovviamente) mi hanno sempre risposto molto bene

ah io ho un SI messo malissimo con cui inizierò un progetto particolare appena ho tempo :-)

[BR1]

voglio comprarmi un SI per girare in estate, assicurazione ridotta e consumi irrisori. Stai a vedere che anche stavolta non riesco a fermarmi al cilindro maggiorato preso a due spicci come fondo di magazzino!

[Erikg97]

BR1, il 03 February 2014 - 14:35, ha scritto:

voglio comprarmi un SI per girare in estate, assicurazione ridotta e consumi irrisori. Stai a vedere che anche stavolta non riesco a fermarmi al cilindro maggiorato preso a due spicci come fondo di magazzino!

Ti assicuro che se mi segui il 50 originale raggiungera le prestazioni di quel 65 polini di scatola montato da molti, poi c'è sempre la soddisfazione di pter dire lho fatto io!

[BR1]

Erikg97, il 03 February 2014 - 18:05, ha scritto:

Ti assicuro che se mi segui il 50 originale raggiungera le prestazioni di quel 65 polini di scatola montato da molti, poi c'è sempre la soddisfazione di pter dire lho fatto io!

se "97" è il tuo anno di nascita, io montavo il primo cilindro maggiorato quando tu dovevi ancora nascere

[Erikg97]

BR1, il 03 February 2014 - 18:10, ha scritto:

se "97" è il tuo anno di nascita, io montavo il primo cilindro maggiorato quando tu dovevi ancora nascere

L'età non conta non vorrei che tu avessi frainteso quello che volevo dire, io volevo solo dei pareri riguardo il wip che ho in mente e magari lasciare qualcosa ai meno esperti

[Erikg97]

Rieccomi ragazzi dopo gli stage sono pronto a riprendere il lavoro sul mio ciao, e domani proseguirò a scuola visto che ho 3 ore libere in officina, ma intanto vi spiego i lavori per fare un confronto prima/dopo.
Il primo lavoro consiste nel portare il collettore di aspirazione da 10.5 mm a 13 mm se no non avrebbe senso il montaggio di un carburatore SHA 13/13, ciò che serve è un trapano a colonna e un po di immaginazione, bisogna scendere di 22 mm più o meno nel collettore con una punta da trapano da 13.

La seconda lavorazione serve a rendere effiicace il lavoro precedente, bisogna raccordare la finestrella presente all'interno del carter allungandola con una lima classica a taglio bas****o facendo attenzione a renderla leggermente a scivolo, mi raccomando non azzardatevi ad allargarla perche potrebbe essere che il motore non tenga il minimo o non vada addirittura in moto!

Domani se tutto va bene posterò le foto del lavoro ultimato
Buona serata a tutti e a presto,
Enrico

Messaggio modificato da Erikg97 il 11 February 2014 - 20:22

[Erikg97]

Ciao ragazzi, scusate l'assenza ma ho avuto qualche problema e i carter non ho avuto tempo di farli però sono felice perchè domani mi arriva il dremel nuovo (tarocco ovviamente haha), ieri visto che ho avuto qualche ora libera ho misurato la fasatura di scarico, ridicola ( 142°) però ora sono a un punto fermo, e per questo avrei bisogno di voi, quale potrebbe essere un buon compromesso per non avere un motore morto sotto ( considerando che utilizzarò una trasmissione a puleggia )!? Io pensavo a 170° ( lavorato col dremel ovviamente, niente basette, non mi stanno simpatiche, a mio parere il gt dev'essere plug and play), per farlo a 170° secondo i miei calcoli dovrei alzare di circa 3 mm, ma chiedo a chi è più esperto di me per una fasatura discreta. I travasi del gt penso che non li toccherò ( sarà la paura di perdere pressione?).
A presto, Enrico.

[barbo]

Da 142 a 170 c'è TANTA strada eh.. io non sono esperto per quanto riguarda le fasature, specialmente di un ciao, ma con 28 gradi le cose si stravogeranno notevolmente per me..

[Erikg97]

eccomi di nuovo, sono andato avanti coi lavori: carter lavorati (dimennticato le foto), scarico alzato di 2 mm (circa 165°, un buon compromesso), collettore di scarico raccordato, abbassati e arrotondati gli scansi sulla camicia e sul pistone (non fate caso che sia scaldato e leggermente grippato, questa è un elaborazione al risparmio hahah ) i in modo che non coprano i trAVASI. a voi le foto.





PS: la camicia del ciliondro è ancora da finire di abbassare
A presto,
ENrico