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E' la prima volta che mi approccio al mondo delle gare di velocità, anche se ormai della pista sono un veterano (non nel senso che sia chissà quale fenomeno...bensì che ho fatto ormai varie giornate di FP e Time Attack in pista).
Veniamo al campionato, è un trofeo regionale, categoria 125SP diviso in 6 tappe:
13 Aprile Torretta (PA);
25 Maggio Racalmuto (AG);
15 Giugno Triscina (TP);
1-2 Agosto Racalmuto (AG);
7 Settembre Vittoria (RG);
5 Ottobre Torretta (PA).
Purtroppo non ho potuto disputare la prima tappa per problemi logistici.
Alla seconda tappa mancano solo due settimane, fin ora mi sono allenato dal 10 Marzo tutti i sabati e le domeniche per tentare di affinare il set up della moto, (completata appunto il 10 Marzo).
Ho tuttora un problema alla valvola...che gira esclusivamente in direzione di apertura...quindi ho deciso di bloccarla aperta (anche se nei kartodromi è abbastanza sconveniente), aspettando di risolvere il problema. Ho tentato anche sostituendo la valvola...ma il problema si ripresenta...quindi penso sia un problema di centralina...come mi disse Mrk.
Il campionato è un monomarca Continental, quindi domenica prossima testerò le RaceAttack SM.Sarò l'unica Cagiva Mito presente a battagliare (si spera) contro una 10ina-15ina di RS e qualche Ninja 250.
La prospettiva di risultato migliore la potrò avere a Triscina (Circuito "di casa") dove ho segnato il Record della pista con una moto da 125cc in su di cilindrata.
Regolamento:
REGOLAMENTO TECNICO CLASSE 125 SP
-Sono ammessi i motocicli costruiti dal 1990 rappresentati nel catalogo dei modelli ufficiali della casa costruttrice.
-Il peso mimo del motociclo in ordine di marcia sarà 112kg.
TELAIO FORCELLONE E SOVRASTRUTTURE
-Telaio deve rimanere perfettamente conforme a quello originale corredato di regolare numero di identificazione e di tutte le sovrastrutture necessarie all’alloggiamento del propulsore come da manuale d’officina.
-E’ vietato asportare materiale dal complesso “telaio-forcellone”.
-Entrambi i telaietti sia reggi sella che reggi strumentazione possono essere modificati o realizzati in maniera artigianale benché sia garantita la corretta e solida funzione degli stessi
-Il forcellone deve restare come omologato eccetto le specifiche in seguito:
1. Perni di supporto per cavalletti posteriori possono essere aggiunti purchè dalle estremità arrotondate e fissati con viti annegate su di essi e non sporgenti.
2. E’ consentito forare la capriata inferiore del forcellone lato trasmissione ai fini del corretto fissaggio della pinna di sicurezza.
3. Tale pinnetta deve essere realizzata in materiale plastico o in lega ed è necessario che sia posizionata in maniera da evitare che un corpo estraneo si possa posizionare tra corona e maglia catena.
4. Lo spessore della pinna è libero ma non deve fuoriuscire dalla sagoma del forcellone .
5. Qualsiasi spigolo vivo della stessa deve essere scongiurato.
-Cerchi ruota devono rimanere come omologati o possono essere montati quelli del kit ufficiale sp delle rispettive case costruttrici se previsti.
-Le pedane poggiapiedi ed i comandi a pedale possono essere riposizionati ma i punti di fissaggio al telaio devono rimanere i medesimi e le estremità arrotondate.
-la stampella laterale di stazionamento deve essere rimossa.
-La rimozione di targa indicatori di direzione e gruppi ottici anteriori e posteriori è obbligatoria
FRENI
-Diametro dischi come da casa madre.
-Pinze freno come da casa madre
Materiale di attrito e tubazioni libere.
MOTORE
-Il Gruppo termico deve essere quello della casa madre.
-La variazione della cilindrata non è ammessa.
35]1. Rotax A/C 54*54.5mm
35]2. Cagiva A/C 56*50.6mm
-Il diffusore del carburatore deve essere 28mm la marca del carburatore è libera.
-E’ possibile realizzare un cornetto di aspirazione che migliori l’efficienza della portata dei flussi di aspirazione.
-Le dimensioni e le forme delle luci dei travasi sono libere ma è vietato realizzare travasi aggiuntivi.
-Il rapporto di compressione sarà 13.5:1 (Cu-Vcamera/Vcamera)
NB il volume della camera che garantisce tale rapporto è 9.98cc.
Alle verifiche i motocicli che non arriveranno a 12,1 cc di olio volume filetto candela compreso saranno squalificate.
-A testa rimossa la candela perfettamente avvitata non potrà sporgere sulla camera di combustione ad eccezione degli elettrodi.
-E’ vietato alleggerire il pistone che deve rimanere conforme a quello della casa costruttrice. la casa costruttrice è libera.
-E’ consentita l’eliminazione del motorino di avviamento ed ingranaggi annessi al suo funzionamento.
-E’ consentito l’uso della valvola parzializzatrice allo scarico.
-La rimozione del miscelatore e di tutte le sue componenti è consentita.
-La valvola termostatica può essere rimossa.
-Non sono consentiti additivi di tipo paraflù al liquido operante il raffreddamento.
-E’ consentito esclusivamente l’utilizzo della accensione originale sulla quale è severamente vietato variare l’angolo di anticipo spostando il pick-up o ruotando il rotore rispetto alla posizione originale.
TABELLE PORTA NUMERO
Esse devono essere riportate sulla zona frontale ed entrambe le zone laterali della moto.
I numeri devono essere ben visibili ai commissari di percorso.
PNEUMATICI
Il campionato sarà in regime di monogomma Continental race attack sm(posteriore); race attack(endurance-medio-soft all’anteriore) da ordinare presso il fornitore del trofeo.
Per scongiurare l’acquisto di onerose termocoperte l’uso di queste è vietato. Saranno effettuati 2 giri di riscaldamento prima della partenza.
MANIFESTAZIONI
DATE
28 Aprile Kartodromo internazionale di Gela
26 Maggio kartodromo internazionale di Vittoria
22-23 Giugno Autodromo Racalmuto
14 Luglio kartodromo internazionale Villasmundo
8 Settembre autodromo Torretta.
SVOLGIMENTO
Esse si svolgeranno in data unica ad eccezione della prova di Racalmuto che sarà inserita all’interno del Motor Fest, con orari e manche da definire
Sono previsti due turni di prove libere , un turno di ufficiali e una doppia finale da disputare nel pomeriggio.
E’ prevista una singola premiazione con (coppe o medaglie)in base alla somma dei punteggi ottenuti nelle singole finali.
In caso di pari punteggio varrà il miglior tempo sul giro assoluto delle due finali.
PUNTEGGI PER SINGOLA MANCHE:
Per ognuna delle due manche di gara verranno attribuiti i seguenti punteggi: (Come richiesto da U.i.s.p)
1°=300 - 2°=240 - 3°=200 - 4°=170 - 5°=150 - 6°=140 - 7°=130 - 8°=120 - 9°=110 - 10°=100 - 11°=95
12°=90 - 13°=85 - 14°=80 - 15°=75 - 16°=70 - 17°=65 - 18°=60 - 19°=55 - 20°=50 - 21°=45 - 22°=40
23°=35 - 24°=30 - 25°=29 - 26°=28 - 27°=27 - 28°=26 - 29°=25 - 30°=24 - 31°=23 - 32°=22 - 33°=21
34°=20 - 35°=19 - 36°=18 - 37°=17 - 38°=16 - 39°=15 - 40°=14 - 41°=13 - 42°=12 - 43°=11 - 44°=10
45°=9 - 46°=8 - 47°=7 - 48°=6 - 49°=5 - 50°=4 - 51°=3 - 52°=2 - 53°=1
La classifica finale di gara verrà redatta per somma di punti, considerando validi tutti i punteggi acquisiti in ciascuna manche finale disputata.
-La pole position varrà 25 punti e verranno attribuita al punteggio finale al termine delle 5 prove.
- Per ottenere punti al termine della manche il conduttore deve ricevere la bandiera a scacchi.
-Prima di stilare la classifica assoluta verranno scartate le peggiori 2 manche delle 10 disputate.
-Non possono essere scartate le squalifiche.
-Non possono essere scartate entrambe la manche della stessa manifestazione.
-Sarà previsto un bonus per la gara di Torretta da sommarsi alla classifica assoluta.
-Per i piloti della Sicilia occidentale il bonus sarà attribuito alla prova di Villasmundo.
L’organizzazione si riserva la possibilità di variare il suddetto regolamento a campionato in itinere in caso di particolari esigenze o necessità.
Regolamento sportivo:
PROCEDURA DI PARTENZA
I conduttori sono obbligati a presentarsi al cancelletto di partenza entro il tempo stabilito pena esclusione dalla partecipazione alla manche.
Entrati in pista ci si schiererà subito in griglia di partenza nell’ordine stabilito dalle prove di qualificazione.
A schieramento ultimato il direttore di gara farà partire fila per fila i conduttori i quali inizieranno 2 giri di ricognizione.
Ultimati i 2 giri di ricognizione si riformerà la griglia e non appena sarà dato l’ok al D.d.g verrà acceso il semaforo rosso.
La gara e il cronometraggio iniziano non appena il semaforo rosso si spegne.
PARTENZA ANTICIPATA
E’ tale nel momento in cui il motociclo effettua un qualsiasi
spostamento in avanti prima dello spegnimento del semaforo rosso. Sarà a giudizio
del D.d.G. valutare se nello spostamento il pilota ha tratto vantaggio. Contro tale
decisione non è ammesso reclamo e sarà sanzionata con 20” di penalizzazione sul
tempo finale di gara.
ARRESTO DI UNA GARA
Se il D.d.G. decide di interrompere una gara verranno esposte bandiere rosse.
In regime di bandiera rossa i conduttori devono procedere molto lentamente fino al parco chiuso e si riprenderà la gara se non si è superato il 75 % dei giri previsti, con una nuova procedura di partenza con l’ordine dettato dalla classifica di gara al giro precedente l’esposizione della bandiera rossa
AVARIA AL MEZZO
In caso di avaria al mezzo durante i giri di ricognizione il pilota è obbligato a posizionare il motociclo in un’area sicura e abbandonare la pista.
Nel caso i cui il conduttore riuscisse a raggiungere la corsia box-pregriglia, esclusivamente in tale area sarà possibile intervenire sul mezzo.
Se il guasto viene risolto entro la fine dei due giri di ricognizione il conduttore ha la possibilità di accodarsi al gruppo e prendere parte alla gara dalla ultima posizione.
PROCEDURA POST GARA
Al termine di ogni manche i conduttori devono lasciare le moto al parco chiuso per un tempo stabilito dal D.d.g.
Le prime 3 moto classificate in ciascuna delle due manche verranno verificate d’ufficio al termine della manifestazione e dovranno rispettare le restrizioni presenti nel regolamento tecnico pena squalifica.
Chi vuole apportare reclamo può farlo fin quando i motocicli si trovano al parco chiuso.
Ad inizio manifestazione l’organizzatore si riserva la possibilità di piombare il gruppo termico completo di testata e carters durante la punzonatura. In caso di sostituzione tra le due manches bisogna apportare una seconda piombatura.
Il reclamo ha un costo di 50 euro che verranno restituiti nel caso in cui la moto verificata dovesse essere effettivamente fuori fiches.
Nel caso in cui la moto verificata risultasse in fiches i 50 euro verranno trattenuti dagli organizzatori.
ATTRIBUZIONE PUNTI E PREMIAZIONE
La premiazione sarà unica per le classi previste al termine di entrambe le manches e varranno i migliori risutati ottenuti per singola manche.
In caso di pari condizioni per due piloti differenti varrà il risultato del miglior giro assoluto in entrambe le manches.
Il punteggio sarà attribuito come da regolamento u.i.s.p Motociclismo.
Saluti, GIOSP525.
Messaggio modificato da GIOSP525 il 11 May 2014 - 15:46
un amico con l'R6 non lo montò e durante tutte le staccate le forcelle si abbassavano e la ruota sfreagava sul tubetto del freno... pian piano gli si è mangiato via il tubetto e l'ho visto volare nella ghiaia a 200Km/h circa, immagino solo la fine che avrebbe fatto se fosse stato in strada 
da quel giorno tutti quelli che becco senza parafango glielo dico...
