8 risposte a questa discussione

[de laval]

Un nuovo due tempi a iniezione diretta a basse emissioni inquinanti e ad alte prestazioni, adatto ad un impiego racing.

https://drive.google...iew?usp=sharing

[Trick]

.. e perché no, per uso anche stradale?

[Fly44]

La lubrificazione com é gestita?
ho visto vari progetti..

[a7n8x]

Potenzialmente i tempi a disposizione per l'iniezione sono alti, di cui i 54 gradi sono riferiti alla chiusura della luce prima del PMS, per l'iniettore essendo protetto dalla combustione non deve avere caratteristiche eccelse.

Messaggio modificato da a7n8x il 29 September 2016 - 23:18

[de laval]

Fly44, il 29 September 2016 - 20:55, ha scritto:

La lubrificazione com é gestita?
ho visto vari progetti..

La lubrificazione è a nebbia d'olio iniettato nel carter. Nel disegno non compare il sistema di aspirazione che puo' essere lamellare,a disco,in terza luce ecc ecc. In ogni caso non richiede una farfalla di comando aspirazione (come nei Diesel) per ottenere la stratificazione della carica.I cuscinetti di banco hanno una parziale schermatura che crea un "serbatoio" che trattiene una certa quantita' d'olio, molto simile all'APRILIA DTECH.

[de laval]

Trick, il 29 September 2016 - 20:17, ha scritto:

.. e perché no, per uso anche stradale?

Questo nuovo progetto nasce per l'impiego stradale con basse emissioni inquinanti ma è adatto a un impiego racing.

[de laval]

a7n8x, il 29 September 2016 - 22:43, ha scritto:

Potenzialmente i tempi a disposizione per l'iniezione sono alti, di cui i 54 gradi sono riferiti alla chiusura della luce prima del PMS, per l'iniettore essendo protetto dalla combustione non deve avere caratteristiche eccelse.

Questo progetto prevede tre protocolli (tempistica) di iniezione: a basso regime l'iniezione avviene dopo la chiusura dei travasi principali. A medio regime l'iniezione inizia poco dopo il PMI.A pieno regime l'iniezione puo' iniziare all'apertura dei travasi.

Messaggio modificato da de laval il 30 September 2016 - 08:20

[Fly44]

de laval, il 30 September 2016 - 07:35, ha scritto:

Questo progetto prevede tre protocolli (tempistica) di iniezione: a basso regime l'iniezione avviene dopo la chiusura dei travasi principali. A medio regime l'iniezione inizia poco dopo il PMI.A pieno regime l'iniezione puo' iniziare all'apertura dei travasi.

sicuramente il progetto é molto interessante, come tantissimi altri che ho visto, il problema sta poi sempre nella realizzazione pratica e nel rientrare nell'euro 4 e seguente.
Un problema é sempre stato la gestione delle emissioni a freddo, un altro lo svuotamento della camera di combustione. il consumo di olio, i ridotti tempi di carica e nebulizzazione..

Io personalmente, nutro interesse verso il motore OPOC... cambierei qualcosina ma l idea non mi dispiace affatto...
pistoni contrapposti con aspirazione e scarico a ciclo unidirezionale da una parte all'altra della camera...
Un piu che ottimo tempo per nebulizzare in camera anche stratificando, perdite nulle dallo scarico e sovralimentazione per permettere la direzionalità del lavaggio della camera.

certo, non si parla piu del caro carter pompa...

Oppure il progetto PatOp, mi sembrava interessante..possiamo parlare anche del motore bourke...tutte idee simpatiche
sono anche io un sognatore della ripresa del 2t in qualsiasi maniera..

[Fly44]

Messaggio modificato da Fly44 il 30 September 2016 - 10:33