11 risposte a questa discussione

[GFA_CMEVO_341]

Ciao,

Ho una domanda riguardo all'anticipo di accensione, Kokusan. Se lo scarico è modificato (Jollymoto SP), l'anticipo di accensione dovrebbe essere ritardato (1,3 - 1,5) per ridurre la temperatura della camera di combustione e prevenire la detonazione? Oppure dovrei lasciarlo a 1,6 mm, come indicato nel manuale, per compensare l'elevato squish del motore di serie? (1,55 mm verificato) (testata 200c)

Cosa ne pensi, dovrei apportare qualche modifica?

[a7n8x]

Le accensioni kokusan stradali per Mito sono analogiche ed hanno limiti nella variazione dell'anticipo, per cui l'anticipo di base che scegli è un compromesso, quindi devi scegliere l'anticipo in base a quello che preferisci ottenere.

[GFA_CMEVO_341]

Quindi, dovrei regolarlo a 1,6 mm come indicato nel manuale, giusto per avere un punto di riferimento?

Uso sempre benzina a 98 ottani, quindi non credo che avrò problemi di battito in testa. Quello che dovrò tenere d'occhio è la temperatura della camera di combustione e le condizioni del pistone, della candela, ecc.

Pertanto, un anticipo di accensione di 1,6 mm per l'uso stradale dovrebbe essere un buon punto di partenza, poiché non sono previste temperature eccessive come quelle raggiunte in pista. Per gestire le temperature più elevate generate dall'aumento dell'anticipo di accensione, si dovrebbe utilizzare una candela con grado termico 10.

[alessandroclassicmito]

Più posticipi più il motore allunga (esempio meno di 1,6mm), viceversa se anticipi, questo in generale

1,55mm è un valore stock per quella testa, se vuoi puoi spianarla otterrai sicuramente una netta differenza senza dover toccare necessariamente l'anticipo

[GFA_CMEVO_341]

alessandroclassicmito, il 03 May 2026 - 11:35, ha scritto:

Più posticipi più il motore allunga (esempio meno di 1,6mm), viceversa se anticipi, questo in generale

1,55mm è un valore stock per quella testa, se vuoi puoi spianarla otterrai sicuramente una netta differenza senza dover toccare necessariamente l'anticipo

Un anticipo minore si traduce in una curva di potenza più lineare? O cosa intendi?

[a7n8x]

GFA_CMEVO_341, il 03 May 2026 - 13:08, ha scritto:

Un anticipo minore si traduce in una curva di potenza più lineare? O cosa intendi?

Hai letto l'articolo sul portale?
https://www.mitoclub...centraline.html


Comunque in soldoni ti consigliavo di partire da un anticipo x, guidare la moto, ridurre l'anticipo (circa due gradi) e riprovare la moto, se vedi che si comporta meglio e più a tuo gusto continua a fare prove andando a ridurre progressivamente l'anticipo (sempre di 2 gradi in 2 gradi), poi quando non avverti più differenze ti fermi.

[GFA_CMEVO_341]

a7n8x, il 04 May 2026 - 00:13, ha scritto:

Hai letto l'articolo sul portale? https://www.mitoclub...centraline.html Comunque in soldoni ti consigliavo di partire da un anticipo x, guidare la moto, ridurre l'anticipo (circa due gradi) e riprovare la moto, se vedi che si comporta meglio e più a tuo gusto continua a fare prove andando a ridurre progressivamente l'anticipo (sempre di 2 gradi in 2 gradi), poi quando non avverti più differenze ti fermi.

Sì, ho letto la guida è stata molto utile. Seguirò il tuo consiglio e inizierò con l'anticipo di 1,6 mm indicato nel manuale, per poi provare a diminuirlo gradualmente.

Ora, a parte il sistema di accensione, qualcuno sa quanta prestazione si perde, o se il motore funziona peggio, quando il perno della biella viene sostituito con uno pieno invece di quello cavo originale? Oppure non ci sono grandi differenze per l'uso su strada?

[a7n8x]

GFA_CMEVO_341, il 04 May 2026 - 18:18, ha scritto:

Sì, ho letto la guida è stata molto utile. Seguirò il tuo consiglio e inizierò con l'anticipo di 1,6 mm indicato nel manuale, per poi provare a diminuirlo gradualmente.

Facci sapere.

GFA_CMEVO_341, il 04 May 2026 - 18:18, ha scritto:

Ora, a parte il sistema di accensione, qualcuno sa quanta prestazione si perde, o se il motore funziona peggio, quando il perno della biella viene sostituito con uno pieno invece di quello cavo originale? Oppure non ci sono grandi differenze per l'uso su strada?

La differenza è insignificante.

[Delta76]

Buongiorno ragazzi, volevo farvi una domanda. La mia mito ha gia bruciato 3 centraline cdi, oltre la difficoltà a reperirle vorrei chiedervi cosa può provocare questo problema. Il regolatore di tensione l'ho già verificato. Credo possa essere lo statore ma non riesco a capire cosa controllare. Non trovo indicazioni precise circa i valori da testare

[a7n8x]

Delta76, il 20 June 2026 - 12:25, ha scritto:

Buongiorno ragazzi, volevo farvi una domanda. La mia mito ha gia bruciato 3 centraline cdi, oltre la difficoltà a reperirle vorrei chiedervi cosa può provocare questo problema. Il regolatore di tensione l'ho già verificato. Credo possa essere lo statore ma non riesco a capire cosa controllare. Non trovo indicazioni precise circa i valori da testare

Bruciato?
L'impianto kokusan ha una bobina per l'impianto elettrico e una per l'impianto d'accensione CDI, i due sistemi sono completamente separati, quindi non ti cambia nulla sapere o meno se il regolatore di tensione va bene o no, a meno che non si sia bruciata la centralina CTS, quella ha bisogno dei 12 V.

Quindi controllerei l'alternatore.

[GFA_CMEVO_341]

Ho una domanda riguardo al cavo di massa del collettore di aspirazione, si collega alla bobina di accensione tramite il bullone di fissaggio di destra, giusto?

E che tipo di collegamento di massa fornisce effettivamente, considerando che il motore è collegato a massa al telaio e la bobina ha un proprio cavo di massa specifico? Serve semplicemente a garantire un collegamento più affidabile?

Messaggio modificato da GFA_CMEVO_341 il 28 June 2026 - 11:04

[a7n8x]

Si