7 risposte a questa discussione

[Lorzone]

Buongiorno a tutti,
è il mio primo post per cui mi scuso se ho fatto qualche errore nella pubblicazione.

Detto ciò, volevo chiedere a tutti voi una mano, dato che sono quasi a 200 km di rodaggio, ma da quando ho rimontato la moto assieme a un mio amico, ho notato che la valvola CTS non fa esattamente quello che dovrebbe fare.
Ho una sp525 quindi il check lo fa solo se rileva che la valvola e' messa male; l'altro giorno avevo un po' di tempo e quindi ho dato una controllatina qua e l'ha e sfilando i cavi dal motorino ho controllato che la valvola scorresse in modo corretto (non avevo tempo di smontare il fianchetto per controllare la valvola), cosa che faceva, allora ho guardato un po' l'impianto elettrico dato che avevo sconnesso tutto per togliere il telaietto ed effettivamente mi ero scordato la massa che garantisce proprio il funzionamento del servo.

Attaccata la massa nel punto corretto, ho fatto una prova di accensione e la moto ha fatto il check senza problemi. L'ho accesa e ho controllato che il motorino agisse ai giri prefissati e così era: a 7k giri circa tirava i cavi in modo perfetto.

Tutto felice sono andato a provarla in strada, ma la moto ai bassi era ancora completamente morta; agli alti la moto entrava sì in coppia, ma non c'era quel classico "calcio" tipico di quando si apre la valvola a gas spalancato.

Ovviamente ho preferito non tirarle il collo fino al limite per il rodaggio, però gli effetti sono evidenti.

Inoltre ho qualche problemino con la carburazione del vhst ma per quello probabilmente apriro' un nuovo topic a meno che qualcuno che legge non abbia desiderio di darmi un aiuto.

Grazie in anticipo e spero qualcuno possa aiutarmi.

[a7n8x]

Dato che hai l'ultimo modello di Cagiva, dovresti verificare che variante di centralina hai
https://www.mitoclub...html#specifiche

Poi anche la carburazione incide enormemente
https://www.mitoclub...e.html#principi

Per quanto riguarda l'apertura della valvola, se questa chiude bene (e la moto è carburata bene, con un anticipo corretto) e si apre al momento giusto, non devi sentire alcuna botta di potenza.

[Lorzone]

a7n8x, il 01 July 2026 - 20:45, ha scritto:

Dato che hai l'ultimo modello di Cagiva, dovresti verificare che variante di centralina hai
https://www.mitoclub...html#specifiche

Poi anche la carburazione incide enormemente
https://www.mitoclub...e.html#principi

Per quanto riguarda l'apertura della valvola, se questa chiude bene (e la moto è carburata bene, con un anticipo corretto) e si apre al momento giusto, non devi sentire alcuna botta di potenza.

Innanzitutto grazie della risposta.

La centralina è la variante intermedia (8000A7178).

La carburazione è stata un po' complicata insomma, dopo i lavori svolti era molto magra quindi sono passato a una configurazione più grassa:
-minimo U34-->U38 dato che il minimo rimaneva accelerato a circa 3k giri;
-massimo 132-->138;
-polverizzatore 272hn-->274hn, si tratta di quello che teoricamente è specifico per il 4t ma non ho mai avuto problemi con esso, di conseguenza ho optato per lui, anche un po' per inesperienza nella carburazione;
-spillo D48 (se mi ricordo bene) alla quinta tacca.

Ho valutato anche un caso di aria falsa, dato che il minimo continuava a stare a 3k giri, ma giocando un po' con il minimo e la vite della miscela sono riuscito a eliminare il problema, anche se comunque vorrei mettere un minimo da 40 per sicurezza. Allegherò un video dello strano modo in cui la moto sale di giri con un filo di gas, così magari qualcuno può aiutarmi.

Per il resto la moto sotto i 6k giri è molto piantata e in salita non ne vuole sapere, da quello che so questo potrebbe essere un sintomo di carburazione magra ma tante altre cose mi indirizzano verso il polo opposto dato che lo scarico ha qualche colatina e la candela è marrone scuro.


La cosa del "calcio" l'avevo inserita poiché la differenza tra valvola chiusa e valvola aperta prima si sentiva moltissimo salendo di giri, quando la coppia entrava era evidentissimo; ma probabilmente era per un po' di sporco nella valvola che la faceva aprire con meno fluidità del normale.

Link a video del minimo e foto della candela: https://we.tl/t-i0jst23fvcz1GJc9

Messaggio modificato da Lorzone il 02 July 2026 - 16:52

[a7n8x]

Lorzone, il 02 July 2026 - 14:55, ha scritto:

Innanzitutto grazie della risposta.

La centralina è la variante intermedia (8000A7178).

La carburazione è stata un po' complicata insomma, dopo i lavori svolti era molto magra quindi sono passato a una configurazione più grassa:
-minimo U34-->U38 dato che il minimo rimaneva accelerato a circa 3k giri;
-massimo 132-->138;
-polverizzatore 272hn-->274hn, si tratta di quello che teoricamente è specifico per il 4t ma non ho mai avuto problemi con esso, di conseguenza ho optato per lui, anche un po' per inesperienza nella carburazione;
-spillo D48 (se mi ricordo bene) alla quinta tacca.

Ho valutato anche un caso di aria falsa, dato che il minimo continuava a stare a 3k giri, ma giocando un po' con il minimo e la vite della miscela sono riuscito a eliminare il problema, anche se comunque vorrei mettere un minimo da 40 per sicurezza. Allegherò un video dello strano modo in cui la moto sale di giri con un filo di gas, così magari qualcuno può aiutarmi.

Per il resto la moto sotto i 6k giri è molto piantata e in salita non ne vuole sapere, da quello che so questo potrebbe essere un sintomo di carburazione magra ma tante altre cose mi indirizzano verso il polo opposto dato che lo scarico ha qualche colatina e la candela è marrone scuro.

Hai la carburazione grassissima, ok il polverizzatore, ma il resto è un eccesso, le tabelle presenti qui danno la base di partenza per la carburazione e sono per la maggior parte dei casi grasse e grassissime (Sulla Mito i parametri di carburazione dichiarati dalla casa per le versioni full power sono riferiti all'altezza del mare e con una temperatura di 10°C), tu hai una taratura ancora più grassa, rimetti il minimo e il massimo come prima e posiziona lo spillo ad altezza intermedia.

Lorzone, il 02 July 2026 - 14:55, ha scritto:

La cosa del "calcio" l'avevo inserita poiché la differenza tra valvola chiusa e valvola aperta prima si sentiva moltissimo salendo di giri, quando la coppia entrava era evidentissimo; ma probabilmente era per un po' di sporco nella valvola che la faceva aprire con meno fluidità del normale.

Di la verità hai perso anche velocità di punta

Lorzone, il 02 July 2026 - 14:55, ha scritto:

Link a video del minimo e foto della candela: https://we.tl/t-i0jst23fvcz1GJc9

Sicuro che il collegamento sia corretto?

[Lorzone]

a7n8x, il 02 July 2026 - 23:46, ha scritto:

Hai la carburazione grassissima, ok il polverizzatore, ma il resto è un eccesso, le tabelle presenti qui danno la base di partenza per la carburazione e sono per la maggior parte dei casi grasse e grassissime (Sulla Mito i parametri di carburazione dichiarati dalla casa per le versioni full power sono riferiti all'altezza del mare e con una temperatura di 10°C), tu hai una taratura ancora più grassa, rimetti il minimo e il massimo come prima e posiziona lo spillo ad altezza intermedia.

Sì, ho visionato le tabelle previa carburazione; per questo ero un po' perplesso. La moto risultava estremamente magra, specialmente al minimo. Come ho già detto, rimaneva accelerata per qualche secondo e ha continuato a farlo fino a che non sono riuscito a trovare una configurazione di vite miscela e vite aria che eliminasse il problema (ma la moto non regge il minimo in questa configurazione).

a7n8x, il 02 July 2026 - 23:46, ha scritto:

Di la verità hai perso anche velocità di punta

Onestamente non ho ancora testato perché sono in rodaggio, ma forse mi sono spiegato male: la moto non mura, semplicemente a volte è molto addormentata quando le viene chiesto di salire di giri.

a7n8x, il 02 July 2026 - 23:46, ha scritto:

Sicuro che il collegamento sia corretto?

Ecco il link corretto, ho avuto problemi con Wetransfer: https://www.dropbox....t=yffq6yjc&dl=0

[a7n8x]

Lorzone, il 03 July 2026 - 07:59, ha scritto:

Sì, ho visionato le tabelle previa carburazione; per questo ero un po' perplesso. La moto risultava estremamente magra, specialmente al minimo. Come ho già detto, rimaneva accelerata per qualche secondo e ha continuato a farlo fino a che non sono riuscito a trovare una configurazione di vite miscela e vite aria che eliminasse il problema (ma la moto non regge il minimo in questa configurazione).

rimetti i getti come da tabella e per il minimo, prima regola la vite gas (ghigliottina e di tanto in tanto dai gas per evitare di deformarla) in modo da stare sui 2000 giri e poi regoli la vite miscela (vicino al collettore) in modo che la moto giri bella fluida e costante, poi regoli la vite gas per avere un minimo di 1000-1500 giri ed eventualmente rifinisci di nuovo la vite miscela.

Lorzone, il 03 July 2026 - 07:59, ha scritto:

Onestamente non ho ancora testato perché sono in rodaggio, ma forse mi sono spiegato male: la moto non mura, semplicemente a volte è molto addormentata quando le viene chiesto di salire di giri.





Ecco il link corretto, ho avuto problemi con Wetransfer: https://www.dropbox....t=yffq6yjc&dl=0

è per l'appunto grassa di carburazione

[Lorzone]

AGGIORNAMENTO DOPO LE MODIFICHE

L'altro giorno ho trovato un po' di tempo per riportare il vhst alle sue tarature consigliate, nel primo tentativo però ho omesso la modifica al circuito del minimo dato che ero molto scettico.
Di fatti anche solo mettendo lo spillo alla tacca centrale e il getto del massimo da 135 io minimo rimaneva rovinosamente appeso nonostante la vite miscela fosse svitata di 2 giri e mezzo.

A questo punto mi viene solo da pensare a un'infiltrazione d'aria, per qualche settimana non potrò mettere mano alla moto ma vorrei almeno risolvere il problema sul piano teorico.

[a7n8x]

Se c'è un infiltrazione puoi avere questi problemi, controlla che sia montato tutto correttamente e che eventuali crepe non siano passanti