166 risposte a questa discussione

[pechegno]

la lavorazione mi è costata circa 180 euro

cmq ha lavorato molto sullo scarico ottenendo un ottimo compromesso tra giri e coppia
poi aspirazione e travasi secondari e primari
mi ha modificato la forma dei booster
poi naturalmente la testa e il pistone

[eddy lawson]

insomma ha modificato tutto cio che c'è da modificare? piu di così nn si puo?

[pechegno]

eheh direi di no
adesso cmq ho tirato giu il mio blocco
e domani finisco di monatere il blocco di una seven fari tondi
cosi il mio lo apro e lo faccio diventare un mostro
primo comincero a barenare e lucidare i carter
poi faro trattare il cambio al teflon
eliminero il motorino d'avviamento e vedro se riusciro a mettere l'accenzione a corda o a pedalina
poi una volta per tutte provero a togliere il controalbero e vedere come va senza
poi se riesco ad adattarla montero la nuova accensione a rotore interno polini che permette di mantenere le luci
oltre alla bella crc che ho comprato

poi basta
se magari trovo qualcosa di buono lo monto

[eddy lawson]

minkia! ma dove vuoi arrivare? sulla luna?

[il signor Rezzonico]

pechegno, il Jul 13 2005, 10:23 PM, ha scritto:

eheh direi di no
adesso cmq ho tirato giu il mio blocco
e domani finisco di monatere il blocco di una seven fari tondi
cosi il mio lo apro e lo faccio diventare un mostro
primo comincero a barenare e lucidare i carter
poi faro trattare il cambio al teflon
eliminero il motorino d'avviamento e vedro se riusciro a mettere l'accenzione a corda o a pedalina
poi una volta per tutte provero a togliere il controalbero e vedere come va senza
poi se riesco ad adattarla montero la nuova accensione a rotore interno polini che permette di mantenere le luci
oltre alla bella crc che ho comprato

poi basta
se magari trovo qualcosa di buono lo monto

<{POST_SNAPBACK}>

... azzo

[pechegno]

be aarrivarci non mi dispiacerebbe

[eddy lawson]

[Nitrous]

mira_mx, il Jul 13 2005, 07:32 PM, ha scritto:

no guarda di meccanica sei negato...allora il motivo della biella che và a puttane è il peso del pistone che sollecità molto di più le due giunture con le gabbie a rulli.

Seconda cosa è risaputo che veicoli con tiro basso sono in cambiata continua, vedi i diesel, vedi moto da trial....e comunque anche io un periodo avevo questa idea, sulla moto da cross, dove forse un tiro più basso potrebbe avewre anche più siginificato, ho fatto due o tre modifiche per spostare la potenza più in basso, e avevano funzionato bene, la moto era sempre pronta, solo che mai più....sono tornato a com'era prima perchè faceva pietà così....

e io non stò parlando di serie 9 elaborato a palo, stò parlando di un comune 73037 elabortato a palo come ho fatto sul mio.

Poi questa è uan discussione dove voi che ne capite di meno (perchè chiunque meccanico che sà cosa vuol dire potenza su un 2 t e sopratutto su un 25 mi darebbe ragione)  volete a tutti i costi avere ragione senza provare, e senza ragionarci, avete la vostra idea e basta, niente da dire, è buono convincersi di una teoria e portarla avanti, ma ci vorrebbero anche dei contenuti, cioè anche un perchè....cmq contenti voi contenti tutti, mettete il 160 e auguri.

Io le mie ragioni ve le ho spiegate. ho già fatto svariate prove e ho capito che i giri sono tutto. almeno per uno che guida come piace a me.

<{POST_SNAPBACK}>

Sinceramente nn mi pare il caso di prendertela tanto con me... stiamo solo parlando. Cmq per risponderti ciò che danneggia la biella è la forza con cui è sollecitata, dunque la coppia, nn penso che 20 grammi in piu cambino tanto le sollecitazioni (su questo punto sono quasi sicuro ma nn al 100%... cmq gente che sbiella a 3000 giri dove la coppia è inesistente nn ne ho mai sentita, anche se il peso del pistone nn credo cambi con il salire di giri). Cmq nn so se hai mai guidato un disel, ma è risaputo che al contrario il disel è molto piu comodo nel traffico, xke è scattante, e nn bisogna starlo a tirare come un benzina. Io ciò che penso lo motivo, avere potenza in basso è comodo, specialmente in città dove nn puoi affrontare tutte le curve a 10000 xke nn le conosci, e se ti serve ad esempio potenza in una situazione normale, in cui stai a 6000 ce l'hai. Nn so come tu guidi, e nn discuto che forse sei anche migliore di me, ma nn capisco come tu possa preferire un motore che deve necessariamente essere tenuto alto ad uno piu sfruttabile. Capirei se il range di utilizzo fosse minore, ma anzi è anche maggiore quello del 160, solo piu basso. Poi comunque stiamo parlando di moto da utilizzare per strada, che devono essere xciò anche comode e con una potenza sfruttabile per strada. Inoltre è inutile paragonare un 125 preparato con un 160 originale, mi pare che in condizioni di parità sia sempre il 160 a vincere... poi credo, nn avendo avuto la fortuna di effettuare tutte le prove che hai la fortuna di permetterti di fare.
P.S. mi potresti rispondere ai PM per quella coppia di specchietti?
Per gallo: Dato che qui a Roma nn trovo un meccanico decente, di cui fidarmi, se ti mandassi il mio GT 160, lo potresti far lavorare dal tuo preparartore? Mi faresti un'enorme favore!

[mira_mx]

per gli specchietti non ti ho risposto perchè ti ho direttamente mandato le foto nella e-mail!!!

Per tutto il resto ragazzi cari anche io la pensavo come voi finchè non ho provato le due cose: un moto con marce più lunghe che tira in basso e una moto cancello che è accesa o spenta dai 9.000 in poi...

Ogniuno poi fà le sue scelte, io ho fatto la mia scelta...

Logico che un 160 vado più di un 125 originale, ma non c'è nessun dubbio, il 125 ha gli stessi giri e la stessa quantità di miscela aspirata e potenza sviluppata, il 160 nè ha un fottio di più per via della cilindrata...
Su questo non ci piove, ma la scelta è ben diversa ossia:

comprare un bel 160 Polini e metterlo così com'è spendendo minimo 300 euro pr il solo gt

o metterci del proprio in un motore, con tutte le idee che vi siete fatti, i ragionamenti, la psssione e il cuore e vedere i VOSTRI risultati??
e se rovinate un cilindro 150 euro per ricomprarlo....

Poi quì la discussione è proprio degenerata, il discorso era sfida tra 125 e 160 RISPOSTE:

UN 160 E UN 125 ORIGINALI: il 160 ha la meglio
UN 160 E UN 125 ELABORATI: il 125 ha la meglio

[Pelle-EV]

Hei Pechegno, non è che avresti una prova al banco da postare?

Perchè io credo che 2 tempi così superquadri come il 160 non vadano una gran chè...ma da quello che dici...dai che sono megacurioso!!

:boldred:

[pechegno]

pelle
guarda che il 160 non e affatto un superquadro anzi e il contrario
alesaggio 64 e corsa 50,6 o qualcosa di simile non ricordo alla perfezione

e l'rs con il 125 che e superquadro 54 di alesaggio e 54 di corsa + o -

e poi guarda che i superquadri vanno di piu dei nostri
appunto sia nella 125 che nelle 250 da gp hanno motori superquadro

[Pelle-EV]

Superquadro significa che l'alesaggio è superiore alla corsa!

I diesel sono sottoquadri.
I 2T (di solito) sono quadri.
I 4t benzina sono (di solito) superquadri.

Cmq tu fatti una bella sparata al banco e poi finalmente vediamo un pò com'è sto 160!!

[eddy lawson]

beh penso che il 160 elaborato di pechegno dia la paga a tutti i 125 elaborati...

[il signor Rezzonico]

eddy lawson, il Jul 14 2005, 10:50 AM, ha scritto:

beh penso che il 160 elaborato di pechegno dia la paga a tutti i 125 elaborati...

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penso proprio di sì
cmq penso ke si spenda meno elaborando un 125 ke mettere il 160 polini...

[eddy lawson]

si vabbe pero se prendi il polini poi hai anke un cilindro originale che fa sempre comodo

[Pelle-EV]

Basta prenderne un'altro di 125 e non elaborare il proprio...

[PlanettistaDaSparo]

ma quello che dico io è: ok, parliamo di 125 stra-elaborato.
Ma non si può stra-elaborare anche un 160? magari fa 12500giri invece che 13500, ma con un arco di utilizzo superiore e maggiore potenza. Poi magari sbaglio e il 160 non si può elaborare...

[il signor Rezzonico]

PlanettistaDaSparo, il Jul 14 2005, 11:33 AM, ha scritto:

ma quello che dico io è: ok, parliamo di 125 stra-elaborato.
Ma non si può stra-elaborare anche un 160? magari fa 12500giri invece che 13500, ma con un arco di utilizzo superiore e maggiore potenza. Poi magari sbaglio e il 160 non si può elaborare...

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appunto non si può elaborare un 160?

[mira_mx]

è diverso...e poi è un cilindro abbastanza schifoso....non si può fare più di tanto....

Poi 125 è una cilindrata studiata bene...guardate le moto che vanno forte: 2 cilindri da 125 = 250
4 cilindri da 125 = 500

e sono le meglio, ci sarà un motivo no??


è lo stesso discorso del perchè non fanno il 250 monocilindrico sulle moto da strada?

[il signor Rezzonico]

mira_mx, il Jul 14 2005, 11:47 AM, ha scritto:

è diverso...e poi è un cilindro abbastanza schifoso....non si può fare più di tanto....

Poi 125 è una cilindrata studiata bene...guardate le moto che vanno forte: 2 cilindri da 125 = 250
4 cilindri da 125 = 500

e sono le meglio, ci sarà un motivo no??


è lo stesso discorso del perchè non fanno il 250 monocilindrico sulle moto da strada?

<{POST_SNAPBACK}>

si ma per elaborare il 125 bisogna comprare solo un altro cilindro o anche testa e altre cose?