65 risposte a questa discussione

[Super155]

ALwarrior, il Oct 7 2005, 07:42 PM, ha scritto:

Ok è vero ho sentito la stessa versione.

Cmq tornando ai power jet ho sentito che ne esistono anche di elettronici, che si aprono e chiudono con un motorino e certe centraline che li riescono a controllare. Penso che un sensore sullo scarico indichi alla centralina la carburazione e questa regola le quantità di aria a miscela per avere sempre la carburazione giusta. Ma cosi dopo sarebbe quasi un iniezione elettronica... non so è una cosa che ho sentito in giro!

Penso che questo sia il sistema della KTM motogp... cioè, non vorrei dire una cazzata, però ho sempre sentito che è un ibrido tra iniezione e carburazione, e il powerjet elettronico mi sembra un esempio

[ALwarrior]

Super155, il Oct 7 2005, 08:58 PM, ha scritto:

ALwarrior, il Oct 7 2005, 07:42 PM, ha scritto:

Ok è vero ho sentito la stessa versione.

Cmq tornando ai power jet ho sentito che ne esistono anche di elettronici, che si aprono e chiudono con un motorino e certe centraline che li riescono a controllare. Penso che un sensore sullo scarico indichi alla centralina la carburazione e questa regola le quantità di aria a miscela per avere sempre la carburazione giusta. Ma cosi dopo sarebbe quasi un iniezione elettronica... non so è una cosa che ho sentito in giro!

Penso che questo sia il sistema della KTM motogp... cioè, non vorrei dire una cazzata, però ho sempre sentito che è un ibrido tra iniezione e carburazione, e il powerjet elettronico mi sembra un esempio

Si esatto. Ma ne ho sentiti tanti nel cross anche.

[mira_mx]

nelle moto da cross moderne (certe) il power jet è sempre presente, sinceramente non pensavo esistessro di tipo meccanico, e non capisco il loro funzionamento, fisto che quelli di tipo elettronico più semplici entrano in funzione solo a determinati giri o a apertura massima della valvola, non si tratta di un meccanismo per effettuare una buona carburazione, ma di tutt'altra cosa....è una compensazione della benzina mancante...nel senso che la benzina fuoriesce dal polverizzatore che è in basso rispetto al venturi, e non riesce ad elevati regimi o con grandi depressioni a nebulizzarsi per tutta l'ampiezza del condotto, il power jet nebulizzando ulteriore benzina dall'alto compensa questa mancanza.

Per quello che riguarda uno dei migliori sitemi che avessi mai visto su una mtoo era quello che montava se non ricordo male la yamaha YZ 250 cross del 97, mi ricordo ancora il servizio su motocross...era la prima moto dotata di centralina "tridimensionale" in grado di gestire i tre parametri: valvola di scarico, anticipo e power jet, i sensori vari comunicavano con la centralina per dare ad ogni momento esatto una posizione ottimale dei tre parametri ed ottenere la miglion erogazione e potenza per tutte le occasioni di funzionamento...

[TheCoolRider]

Bellissima la cosa........ Ma che carbu montava questa YZ 250?

[davidecapriotti]

per esempio il Gamma 250 ha 2 34 Mikuni con power jet comandato da un solenoide che apre e chiude un tubo che sta in depressione. quando il solenoide apre si sfrutta la depressione per azionare l'arricchitore.
Chi ha il gamma che ce lo racconta meglio?

[ALwarrior]

Ma questa tecnologia è applicabile con vantaggi sulla mito?

[mira_mx]

questa tecnologia è applicabile con vantaggi su tutte le moto...o meglio a tutti i 2 tempi pompati farebbe bene, il fatto è applicarla...visto che a mio parere anche quelli che hai postato saranno a comando elettronico e ci vuole una centralina o un sensore che a una tot depressione e eapertura del gas liberi il power..

[ALwarrior]

mira_mx, il Oct 8 2005, 02:18 PM, ha scritto:

questa tecnologia è applicabile con vantaggi su tutte le moto...o meglio a tutti i 2 tempi pompati farebbe bene, il fatto è applicarla...visto che a mio parere anche quelli che hai postato saranno a comando elettronico e ci vuole una centralina o un sensore che a una tot depressione e eapertura del gas liberi il power..

Quindi in proporzione al costo, non si ha un aumento di prestazioni sufficiente.

Grazie per le risposte.

[fisch88]

ma io nn ho capito come la benza risalisca il tubo... sul venturi si crea una tale depressione?

[eddy lawson]

fisch88, il Oct 8 2005, 01:44 PM, ha scritto:

ma io nn ho capito come la benza risalisca il tubo... sul venturi si crea una tale depressione?

anfatti!

[mira_mx]

evidentemente esce! senza stare troppo ad indagare sul perchè he he...

[dasew]

Per quelli elettronici so che in poche parole la moto viene tenuta magra cosi da essere piu pronta a salire di giri.. e a un certo numero di giri entr ain funzione ,grazie appunto a una centralina, il powe jet per evitare grippaggi..

[TheCoolRider]

giusto... Piu miscela agli alti giri, meno possibilita di grippaggio... Questa non e una cosa malaccio...

[fisch88]

link a siti italiani che lo vendono?
Cmq su elaboriamo il 2t, ne parlano brevemente, ma dicono che funziona con la depressione che si verifica agli alti regimi, quindi mi sembra + che buona come storia...

[eddy lawson]

dasew, il Oct 9 2005, 06:41 PM, ha scritto:

Per quelli elettronici so che in poche parole la moto viene tenuta magra cosi da essere piu pronta a salire di giri.. e a un certo numero di giri entr ain funzione ,grazie appunto a una centralina, il powe jet per evitare grippaggi..

ma se kiudi il gas a 12000 giri torna magra e...

[davidecapriotti]

ALwarrior, il Oct 8 2005, 02:38 PM, ha scritto:

mira_mx, il Oct 8 2005, 02:18 PM, ha scritto:

questa tecnologia è applicabile con vantaggi su tutte le moto...o meglio a tutti i 2 tempi pompati farebbe bene, il fatto è applicarla...visto che a mio parere anche quelli che hai postato saranno a comando elettronico e ci vuole una centralina o un sensore che a una tot depressione e eapertura del gas liberi il power..

Quindi in proporzione al costo, non si ha un aumento di prestazioni sufficiente.

Grazie per le risposte.

Mio cugino ha una gilera 125 ed ha messo il 34 Mikuni del gamma senza il solenoide e funziona lo stesso (by-pass). Senza filtro quando accelera a folle dopo 9000 giri si vede nel diffusore la benzina che esce dall'ugello del power jet.

[eddy lawson]

ragazzi scusate ma che è il solenoide??

[dasew]

eddy lawson, il Oct 9 2005, 10:07 PM, ha scritto:

dasew, il Oct 9 2005, 06:41 PM, ha scritto:

Per quelli elettronici so che in poche parole la moto viene tenuta magra cosi da essere piu pronta a salire di giri.. e a un certo numero di giri entr ain funzione ,grazie appunto a una centralina, il powe jet per evitare grippaggi..

ma se kiudi il gas a 12000 giri torna magra e...

Non direi proprio... perchè quando si chiude il gas interviene il getto del minimo.. e quello deve essere giusto..

[eddy lawson]

dasew, il Oct 10 2005, 06:37 PM, ha scritto:

eddy lawson, il Oct 9 2005, 10:07 PM, ha scritto:

dasew, il Oct 9 2005, 06:41 PM, ha scritto:

Per quelli elettronici so che in poche parole la moto viene tenuta magra cosi da essere piu pronta a salire di giri.. e a un certo numero di giri entr ain funzione ,grazie appunto a una centralina, il powe jet per evitare grippaggi..

ma se kiudi il gas a 12000 giri torna magra e...

Non direi proprio... perchè quando si chiude il gas interviene il getto del minimo.. e quello deve essere giusto..

ma scusa, se leggi sopra hai detto che la moto deve essere tenuta magra per essere pronta a salire di giri, e poi dopo mi dici che il getto del minimo deve essere giusto??

qualcosa non quadra

[TheCoolRider]

ma inzomma sto powerjet si puo monta sulla mito senza prezzi esorbitanti?