56 risposte a questa discussione

[ovEr]

Come ho ben capito il buco di potenza si eliminerebbe solo installando la centralina a cavo grigio che apre a 8750rpm...perciò deduco che aumentando di giri senza far aprire la valvola la compressione aumenta e non ci sono i classici vuoti; e fin qui ci siamo....

Ora...se lasciassi la centralina originale e calcolassi uno squish leggermente inferiore...il buco lo ottengo ugualmente? Oppure la maggior compressione "riempie" quel vuoto...?

Info info...

[fillo]

sono interessato pure io alla risposta...

[nrgs4]

sinceramente io nonc apisco che problema avete, secondo me è solo carburazione

[DNA_54]

interesserebbe anche a me questa discussione... ma non è forse vero che la centralina orig si può regolare ritardando l'apertura?

[fillo]

mi hanno detto anke a me ke si può ritarare ma come?
prima è meglio provare su altre cose e x ultima la centralina...x me...

[ovEr]

Per fillo: non è regolabile l'apertura altrimenti non eisterebbero le centraline ufficiale sp..

Per nrg69: la moto è carburata perfettamente ev99 seven speed originale con max 310 minimo 45 e con spillo a penultima tacca in basso....tranquillo tranquillo.......ed è perfetta con una pressione atmosferica che varia tra 1000 a 1080bar..(alta pressione) la candela è nocciola bella che ti viene da magnarla....

[eddy lawson]

cmq non è che sia un buco è solo una perdita di spinta del motore, ovvero sale di giri ma non spinge poi vabbe quando apre la valvola so cazzi

[ovEr]

SO KAZZI


...concordo...

Messaggio modificato da ovEr il 22 January 2006 - 02:12

[ALwarrior]

Io quest'estate avevo il problema contrario, la mia centralina apria troppo tardi e la moto si imballava tutta strattonando e divendando grassissima a 8000 giri. Smagrendo la carburazione migliora ma è una politica non corretta anche se un gt originale la reggerebbe benissimo.

Secondo me l'unica soluzione è sostituire tutto, lasciare solo la valvola e montare un motore passo passo gestito con un eprom collegata alla bobina a a quantaltri segnali di giri ci siano, è vero è lo stesso sistema dell'orinale ma questa volta decidete voi i giri di apertura...

Aggiungo anche per gli esperti di trovare un sistema per tappare quell'orribile anticamera che si crea tra la cts aperta e il pistone...

[marco1988]

ALwarrior, il Jan 22 2006, 02:14 AM, ha scritto:

Io quest'estate avevo il problema contrario, la mia centralina apria troppo tardi e la moto si imballava tutta strattonando e divendando grassissima a 8000 giri. Smagrendo la carburazione migliora ma è una politica non corretta anche se un gt originale la reggerebbe benissimo.

Secondo me l'unica soluzione è sostituire tutto, lasciare solo la valvola e montare un motore passo passo gestito con un eprom collegata alla bobina a a quantaltri segnali di giri ci siano, è vero è lo stesso sistema dell'orinale ma questa volta decidete voi i giri di apertura...

Aggiungo anche per gli esperti di trovare un sistema per tappare quell'orribile anticamera che si crea tra la cts aperta e il pistone...

al, lo sto progettando io!! mantenendo però il motore originale cts, sto progettando una centralina con microcontroller che tiene aperto fino a 3000 (per non sporcare la cts, come nell rs..), poi chiude, e riapre a piacimento riprogrammandola o piu semplicemente con un bel trimmerino..

se ho tempo entro un paio di mesetti o qualcosa in piu, faccio tutto..

[menomhr]

gia ce e solo che si deve adattare
http://www.elvenresearch.com/

[ALwarrior]

menomhr, il Jan 22 2006, 12:01 PM, ha scritto:

gia ce e solo che si deve adattare
http://www.elvenresearch.com/

Dice cosi:

Dispositivo di controllo per valvole
parzializzatrici dello scarico.

E' concepito per attuatori elettrici tipo"GMN-6MX157B" alimentato a 12 volts.
Esso comanda la motorizzazione dell'attuatore. Con un sistema di leve o di fili d'acciaio l'attuatore sposta in maniera precisa e misurata la valvola parzializzatrice allo scarico.
E' un dispositivo che integrato in una centralina esistente (ad esempio "GP100"), permette il controllo di posizione della valvola allo scarico in funzione di 4 step
di Rpm liberamente programmabili,con definizione del singolo Rpm.
E' dotato di Feed-Back di posizione e l'assorbimento e' mantenuto al livelli veramente bassi.
Ad esempio si possono impostare gli step a 10000 Rpm,11000 Rpm,12000 Rpm e 13000 Rpm;ad ogni step si puo' liberamente associare un valore di apertura
dell'attautore elettrico.Al raggiungimento del Rpm dello step,verra' attuata la posizione associata allo step.
Tutto cio' rende il dispositivo facile da mettere a punto sul banco prova.
Il software che permette la sua programmazione,che deve avvenire a motore spento,e' un'applicativo per PC ,si chiama "Valve_Editor" e richiede W95,W98,ME.La visualizzazione degli step e delle aperture , avviene sotto forma numerica.
La scrittura puo' avvenire velocemente ed innumerevoli volte,senza il bisogno di sostituire Eprom.

[marco1988]

ma la nostra valvola non ha sensori multipasso.. non so neanche se ha i finecorsa..

ad esempio le rs 250 hanno piu passi di apertura.

la nostra no. e dato che basta mezzo volt di piu nel circuito perche il motorino giri piu veloce, è impossibile regolare aperture medie, a meno che non si metta un motorino a 5 volt e si stabilizzi a quel preciso valore l alimentazione. altrimenti, col nostro motorino, viene una cosa troppo imprecisa. rassegnamoci, la nostra cts, o è aperta o chiusa..

e poi chissenefrega se esiste già! io l sto progettando, se funzionerà tanto meglio, magari riesco anche a commercializzarlo :biggrin:

ecco.. intanto datemi qualche info sul motorino della cts.. quanti fili partono dal motorino? ha i fine corsa? perche l ultima cosa che mi manca da progettare è come interfacciare con la centralina il motorino kokusan.. mi date qualche info su come lo si fa muovere?

grazie :biggrin:

[marco1988]

ma la nostra valvola non ha sensori multipasso.. non so neanche se ha i finecorsa..

ad esempio le rs 250 hanno piu passi di apertura.

la nostra no. e dato che basta mezzo volt di piu nel circuito perche il motorino giri piu veloce, è impossibile regolare aperture medie, a meno che non si metta un motorino a 5 volt e si stabilizzi a quel preciso valore l alimentazione. altrimenti, col nostro motorino, viene una cosa troppo imprecisa. rassegnamoci, la nostra cts, o è aperta o chiusa..

e poi chissenefrega se esiste già! io l sto progettando, se funzionerà tanto meglio, magari riesco anche a commercializzarlo :biggrin:

ecco.. intanto datemi qualche info sul motorino della cts.. quanti fili partono dal motorino? ha i fine corsa? perche l ultima cosa che mi manca da progettare è come interfacciare con la centralina il motorino kokusan.. mi date qualche info su come lo si fa muovere?

grazie :biggrin:

[leodjatwork]

bhaaaa!! ma compratevi una 1000! onestamente ste 2 tempi stanno rompendo!

[Danny87]

ovEr, il Jan 21 2006, 04:48 PM, ha scritto:

Come ho ben capito il buco di potenza si eliminerebbe solo installando la centralina a cavo grigio che apre a 8750rpm...perciò deduco che aumentando di giri senza far aprire la valvola la compressione aumenta e non ci sono i classici vuoti; e fin qui ci siamo....

Ora...se lasciassi la centralina originale e calcolassi uno squish leggermente inferiore...il buco lo ottengo ugualmente? Oppure la maggior compressione "riempie" quel vuoto...?

Info info...

Metti dei rapporti piu` corti...poi non si avverte quasi neanche il buco(io monto 14-42 e lo sento appena, e in pista con 13-42 non lo senti neanche .... )

[AlexMagno]

Cmq si esagera. Basterebbe guidare un due tempi così come si dovrebbe e non ci si accorge nemmeno del buco, a meno che non coinvolga parecchi giri, ma sulla mito non mi pare.

[menomhr]

alex basterebbe un servo motore a laforza di tiare a cts

[AlexMagno]

menomhr, il Jan 23 2006, 01:08 PM, ha scritto:

alex basterebbe un servo motore a laforza di tiare a cts

Esatto! Sarebbe l'idea più efficace, perchè garantisce un'apertura graduale e non a scatti come con un passo-passo. E poi si può fare con molta poca roba...Guarda se po fa!
Cmq la mia risposta era più relativa alla poca cavalleria del 125 che in pratica non le conferisce la cattiveria nell'erogazione di un 250 o su di lì quando si ha un buco di potenza che al problema in sè.

[fillo]

si ok...xò qnd uno vuole usarla solo x spostarsi in tranquillità...magari in gittà nn puoi stare sempre a 10K giri!
cmq coinvolge più o meno 1000 giri