32 risposte a questa discussione

[mito160cc]

toso90, il Sep 10 2007, 10:46 PM, ha scritto:

in che senso è cambiato negli anni? Io ho una mito 1, ma i blocchi non sono sempre gli stessi? cioè l'anticipo è l'anticipo, i motori sono quelli.. quindi dovrebbe esserci una specie di valore standard

Punto uno: intanto procurati un comparatore con attacco per foro candela, dopodichè dopo aver posizionato il pistone alla corretta distanza* dal pms allinea le tacche rotore/statore e serra le tre viti di quest'ultimo


*Punto due: se guardi i manuali d'officina delle varie versioni di mito (mito1, racing ed Ev) noterai valori diversi anche quando viene adottato lo stesso gruppo d'accensione, questo perchè negli anni le termiche hanno subito profonde modifiche e questo ha comportato la scelta di una diversa taratura dell'anticipo, senza considerare il passaggio dalla rossa alla verde...

Tu partendo dai valori riportati sul manuale in base alla configurazione del tuo motore ed alla carburazione dovrai trovare il valore che meglio lo fa funzionare o più semplicemente puoi attenerti a quanto detto da Mrk che ti ha suggerito valori che bene o male utilizziamo in molti con cilindri serie 7 e teste 200h con benzina standard senza avere problemi.

Messaggio modificato da mito160cc il 10 September 2007 - 22:27

[toso90]

perfetto, quindi 1,6/1,7 mm prima del pms, considerando un'accensione da mito I originale con cilindro 73037 e il resto originale ( a parte la arrow)

[{mRk}]

toso90, il Sep 10 2007, 11:42 PM, ha scritto:

perfetto, quindi 1,6/1,7 mm prima del pms, considerando un'accensione da mito I originale con cilindro 73037 e il resto originale ( a parte la arrow)

Imposta a 1,60mm. Con questo valore sei a posto sicuramente, con qualsiasi configurazione motore.

Lasciate stare i valori del manuale officina. Con 1,0mm dal PMS il motore scalda ed è a rischio!
Le Mito 1 non utilizzavano la benzina verde.

Messaggio modificato da {mRk} il 10 September 2007 - 23:21

[toso90]

menomale mi dici così, rompevo tanto a chiedere perché nel manualino della Mito I, diceva 1mm di anticipo.. mi sembrava un dato tanto strano...

Vi ringrazio ancora dell'aiuto

[beta]

non ho mai capito xkè un motore + ritardato scalda di +.....mi sapresti illuminare mrk?

[{mRk}]

Variando i riferimenti dell'anticipo non fai altro che "traslare" la curva dell'anticipo:


Anticipando o ritardando l'anticipo vari la distanza del punto d'innesco dal cielo pistone con tutto quel che ne consegue a livello di combustione.

Se osservi il grafico postato potrai vedere a confronto le curve di una Kokusan standard e di una Ducati SP a rotore intero per Mito però il discorso vale più in generale per una qualsiasi 2T stradale e uso pista (come la RS 125 o la RGV 250). Con la SP tagliano l'anticipo dopo il regime di potenza massima (prima dei 12000 giri/min). Serve a fare prendere qualche giro in più al motore sui lunghi rettilinei sfruttando le scie, però innalza le temperature a dismisura, tanto che sulle RGV 250 con la centralina kit ti fornisco powerjet e tarature del massimo a seconda della lunghezza del rettilineo più lungo del circuito.

Messaggio modificato da {mRk} il 11 September 2007 - 23:36

[beta]

ma quindi scalda di + perchè la miscela si accende quando il pistone è + vicino al pms quindi è + compressa e brucia + rapidamente?

[toso90]

Caspita, ieri con l'accensione in mano: "Ma quali sono i segni che devono coincidere ?!?"
Sapete dirmi meglio quali sono i segni nello statore e nel volano che devono coincidere 1,6mm prima del pms?

Rilancio l'appello, nessuno ha foto dell'accensione montata e regolata? mi risparmiereste un sacco di fatiche

[mito160cc]

toso90, il Sep 12 2007, 03:40 PM, ha scritto:

Caspita, ieri con l'accensione in mano: "Ma quali sono i segni che devono coincidere ?!?"
Sapete dirmi meglio quali sono i segni nello statore e nel volano che devono coincidere 1,6mm prima del pms?

Rilancio l'appello, nessuno ha foto dell'accensione montata e regolata? mi risparmiereste un sacco di fatiche

Ora non posso fare foto perchè la macchina fotografica è scarica, la tacca sul rotore si trova su una delle tre asole di fissaggio, precisamente quella che si troverà tra ore due ed ore tre quando lo monti sui carter, l'altra e sul lato del volano.

[toso90]

orco can.. allora la cosa è proprio a occhio... nel mio oxford ho un buco e una freccia nel volano e nello statore c'è un'altra freccia.. qua invece si fa proprio ad occhio... sapete cosa ho fatto? ho rimontato l'accensione come vedevo dai segni delle rondelle sulle asole di fissaggio, sembra a posto, se avrò problemi, lascio aperto il carter accensione, anche se l'ho messo quasi identico a prima (ci ho pensato dopo ai segni delle rondelle)...
in ogni caso mille grazie per gli aiuti che mi saranno sicuramente utili in futuro.. ora se potete rispondete al mio topic in tecnica hihihihi

[mito160cc]

toso90, il Sep 12 2007, 09:58 PM, ha scritto:

orco can.. allora la cosa è proprio a occhio... nel mio oxford ho un buco e una freccia nel volano e nello statore c'è un'altra freccia.. qua invece si fa proprio ad occhio... sapete cosa ho fatto? ho rimontato l'accensione come vedevo dai segni delle rondelle sulle asole di fissaggio, sembra a posto, se avrò problemi, lascio aperto il carter accensione, anche se l'ho messo quasi identico a prima (ci ho pensato dopo ai segni delle rondelle)...
in ogni caso mille grazie per gli aiuti che mi saranno sicuramente utili in futuro.. ora se potete rispondete al mio topic in tecnica hihihihi

Per quello ti dicevo che era meglio usare l'attrezzo adatto... ma così come hai fatto non puoi sapere a quanto è fissato il riferimento per l'anticipo ed essendo il banco un pò datato sfruttando i segni lasciati dalle viti potresti averlo impostato ad 1 mm prima del pms e come ti è stato detto non è un valore corretto per le esigenze attuali.

[toso90]

allora dove si combina sto attrezzo?

[Italian bikes]

ho ripristinato la guida