17 risposte a questa discussione

[PACO89]

ragazzi siccome avevo intesione di cambiare pistone e di lavorare cilindro in tutto il meccanico mi ha chiesto 380euro...
mi chiedo non mi cinviene comprare cilindro pistone e tesata più potendi a questo punto?pià grossi di cilindrata?
se conviene come prezzo quali e che prezzo vengono?

Messaggio modificato da mito89 il 04 February 2007 - 17:40

[PACO89]

ragazzi datemi un consiglio,perchè a questo punto mi sa che faccio prima a prendere un gt più potente anichè elaborare questo originale e cambiare pistone ..che ne dite?

[AnDrEa11]

no, assolutamente no, cerca le discussioni sul polini 160 o 180...tutte merde...si rompono facile e sn molto costosi...
ti conviene elaborare il tuo 125, e se proprio vuoi metti un pistone monofascia...ma sarebbe meglio di no...

[dillo]

senti , FATTI un favore, vai leggere la guida x l'elaborazione di mrk e il topic a riguardo.. forse inizi a chiarirti un po' le idee... cmq se COMPLETAMENTE sulla strada sbagliata se pensi che i cv si fanno mettendo parti diverse, soprattutto x quel che riguarda il gt...

[PACO89]

dillo, il Feb 4 2007, 05:20 PM, ha scritto:

senti , FATTI un favore, vai leggere la guida x l'elaborazione di mrk e il topic a riguardo.. forse inizi a chiarirti un po' le idee... cmq se COMPLETAMENTE sulla strada sbagliata se pensi che i cv si fanno mettendo parti diverse, soprattutto x quel che riguarda il gt...

parlo di potenza uguale velocità e ripresa no potenza uguale cavalli,se non sai interpretare la traccia ,conta fino a 100...

AnDrEa11, il Feb 4 2007, 05:19 PM, ha scritto:

no, assolutamente no, cerca le discussioni sul polini 160 o 180...tutte merde...si rompono facile e sn molto costosi...
ti conviene elaborare il tuo 125, e se proprio vuoi metti un pistone monofascia...ma sarebbe meglio di no...

grazie è quello che farò....

[dillo]

mito89, il Feb 4 2007, 05:22 PM, ha scritto:

parlo di potenza uguale velocità e ripresa no potenza uguale cavalli,se non sai interpretare la traccia ,conta fino a 100...

cv= potenza, potenza max =max (coppia erogata a n giri x n giri), indi la potenza è dipendente da coppia (ripresa) e giri (velocità)...

se nn ne capisci un ca##o di motori, conta fino a 100... :wink:

[PACO89]

dillo, il Feb 4 2007, 05:25 PM, ha scritto:

cv= potenza, potenza max =max (coppia erogata a n giri x n giri), indi la potenza è dipendente da coppia (ripresa) e giri (velocità)...

se nn ne capisci un ca##o di motori, conta fino a 100... :wink:

mi sa che sei te che non capisci u ncaxxo...
perchè modificando e lavorando il cilindro ottieni velocità e ripresa e visto che stai dicendo tutte qureste cose di conseguena ottieni cavalli anche se ne otterrai poco esemipo mezzo o ancor meno ne ottinei ... :smile:

[AnDrEa11]

dillo, il Feb 4 2007, 05:25 PM, ha scritto:

cv= potenza, potenza max =max (coppia erogata a n giri x n giri), indi la potenza è dipendente da coppia (ripresa) e giri (velocità)...

se nn ne capisci un ca##o di motori, conta fino a 100... :wink:

Quoto, infatti per avere subito un miglioramento basterebbe montare un pistone monfascia, che gira + veloce del 2 fasce= + potenza!!!! pero + manutenzione, xke ogni 5-6000km devi apri la testa e controlla il pistone.

[PACO89]

dillo, il Feb 4 2007, 05:20 PM, ha scritto:

senti , FATTI un favore, vai leggere la guida x l'elaborazione di mrk e il topic a riguardo.. forse inizi a chiarirti un po' le idee... cmq se COMPLETAMENTE sulla strada sbagliata se pensi che i cv si fanno mettendo parti diverse, soprattutto x quel che riguarda il gt...

e se non li fai così come li vorresti fare?mettendo un 1000???

[dillo]

mito89, il Feb 4 2007, 05:27 PM, ha scritto:

mi sa che sei te che non capisci u ncaxxo...
perchè modificando e lavorando il cilindro ottieni velocità e ripresa e visto che stai dicendo tutte qureste cose di conseguena ottieni cavalli anche se ne otterrai poco esemipo mezzo o ancor meno ne ottinei ... :smile:

intanto prima di leggere la guida di mrk ti consiglio un buon sussidiario di italiano visto che nn si capisce una mazza di quello che scrivi...

AnDrEa11, il Feb 4 2007, 05:28 PM, ha scritto:

Quoto, infatti per avere subito un miglioramento basterebbe montare un pistone monfascia, che gira + veloce del 2 fasce= + potenza!!!! pero + manutenzione, xke ogni 5-6000km devi apri la testa e controlla il pistone.

il monofascia cn la testa std ti va solo peggio...

mito89, il Feb 4 2007, 05:28 PM, ha scritto:

e se non li fai così come li vorresti fare?mettendo un 1000???

no solo preparando le parti originali... x tirar fuori un bel po' di cv dal motore originale come esce di fabbrica basterebbe avere l'espansione adatta, un po' di lamelle di spessori e materiali diverse e tanta pazienza... x il resto nn serve cambiare assolutamente niente... :wink:

[PACO89]

dillo, il Feb 4 2007, 05:31 PM, ha scritto:

intanto prima di leggere la guida di mrk ti consiglio un buon sussidiario di italiano visto che nn si capisce una mazza di quello che scrivi...
il monofascia cn la testa std ti va solo peggio...

il monofascia non è mia intensine montarlo,se no dopo un mese dovrò cambiarlo.
per quanto riguarda al dizionario pensa al tuo..grazie.cmq abbiamo cominciato cn il piede sbagliato non ho intesnione di litigare cn te...io sto chiedendo solo dei pareri ,no sto chiedendo ingiurie grazie...
quinid se mi vuoi aiutare nel progetto per migliorare le prestazioni della mia mito ti ringrazio con tutto il cuore se ti vuoi litigare evitiamo di farlo in pubblico ...grazie

[dillo]

mito89, il Feb 4 2007, 05:36 PM, ha scritto:

il monofascia non è mia intensine montarlo,se no dopo un mese dovrò cambiarlo.
per quanto riguarda al dizionario pensa al tuo..grazie.cmq abbiamo cominciato cn il piede sbagliato non ho intesnione di litigare cn te...io sto chiedendo solo dei pareri ,no sto chiedendo ingiurie grazie...
quinid se mi vuoi aiutare nel progetto per migliorare le prestazioni della mia mito ti ringrazio con tutto il cuore se ti vuoi litigare evitiamo di farlo in pubblico ...grazie

io il mio consiglio te l'ho già dato.. fai come credi, ciao :wink:

[PACO89]

dillo, il Feb 4 2007, 05:40 PM, ha scritto:

io il mio consiglio te l'ho già dato.. fai come credi, ciao :wink:

ok grazie allora..ciao

[BR1]

l unico consiglio sensato in casi come questo,è di leggere molto attentamente l'articolo del maestro MRK....

[Erma]

[quote name='dillo' post='768431' date='Feb 4 2007, 05:25 PM']cv= potenza, potenza max =max (coppia erogata a n giri x n giri), indi la potenza è dipendente da coppia (ripresa) e giri (velocità)...

se nn ne capisci un ca##o di motori, conta fino a 100... :wink:[/quote]




[quote name='dillo' date='Feb 4 2007, 05:32 PM' post='768438']
intanto prima di leggere la guida di mrk ti consiglio un buon sussidiario di italiano visto che nn si capisce una mazza di quello che scrivi...

[X-hide]

Queste storie del monofascia che va controllato ogni 3000 km vanno sfatate -.-'


Cmq ovvio che velocità e accelerazione salgono in proporzione ai cavalli, o meglio è il contrario in rapporto ai cv sale vel e accel

[NOVY89]

ricordatre ke di monfascia esistono anche qeulli a cielo bombato per le teste emisferiche..e di sicuro vanno meglio del bifascia....nn è ke una testa deve essere accoppiata perforza cn un bifascia se no con un monofascia nn va bene...l'importante è ke il cielo del pistone sia adatto ala testa...

[daldo]

ma lavorati il tuo, metti un monofascia e una testa troncoconica, nn mettere cilindrate maggiori, xkè apparte la durata limitata, di velocità nn tirano molto