8 risposte a questa discussione

[smock#91]

allora salve a tutti,cerco qlk1 ke mi spieghi bene le differenze tra le suddette valvole,grazie in anticipo

[Sonny]

tutte e tre sono valvole parzializzatrici di tipo a ghigliottina,la differenza grossa sta nel tipo di comando dell'aprtura,il sistma cagiva[migliore]prevede una valvola comandata da un servomotore tramite due cavi di acciaio,uno per l'apertura e l'altro per la chiusura,sistema che permette di controllare l'apertura in maniera molto precisa e se volgiamo anche di uare aperture parziali,cosa impossibile per la rave aprilia,dove c'è un attuatore lineare che apre completamente la valvola senza possibiltà di aperture intermedie,cosa che rende il funzionamento un po piu brusco,il sistema pneumatico era uguale ma l'apertura era demandata a un polmncino che si gonfiava con la pressione dei gas di scarico del motore,che raggiunti tot giri erano sufficienti ad aprire la valvola,l'apertura è cmq brusca,il sistema èuna menata da regolare e richiede un casino di manutenzione,non per niente hanno deciso di metterci un comando elettico a ttto vantaggio del funzionamento del motore...

[Casarik]

oh finalmente adesso l'ho capita anke io grande sciaobellus!!! :fonzie:

[smock#91]

grazie mille sciaobellus :smile:

[firemaker85]

bhe veramente la rave pneumatica nn è brusca ma ad apertura graduale....

invece la cts...si è a cavo ma a 8000 apre tutto e basta..nn ci sn aperture intermedie..quindi tanto vale usare il solenoide della rave

[Sonny]

firemaker85, il Aug 12 2007, 01:59 PM, ha scritto:

bhe veramente la rave pneumatica nn è brusca ma ad apertura graduale....

HO scritto che permette aperture intermedie non che le fa...


la rave penumatica beh non dico nulla...ne ho avute due e le conosco bene e di graduale non hanno una beata minchia

[firemaker85]

bhe aprono lentamente in base alla pressione del gas.....

[Sonny]

firemaker85, il Aug 12 2007, 09:58 PM, ha scritto:

bhe aprono lentamente in base alla pressione del gas.....

no,apre quando la pressione è sufficiente a vincere il carico della molla,cosa che accade con un inceremento abbastanza rapido e quindi di graduale c'è ben poco,inoltre se il carico della molla è mal tarato e troppo debole il fatto che la pressione sia insufficinete fa si che la valvola si metta a vibrare creando dei buchi di erogazione pazzeschi e rendendoti la vita difficile quando poi devi fare la carburazione,il funzionamento della valvola lo puoi osservare a occhio nudo per rendertene conto,non a caso i rotax127 che montavano l valvola pneumatica per strada avevano anche il carburatore con il powerjet per tenere i transitori molto magri,chissà perchè...


devo avere da qualche parte un mototecnica con una comparativa tra i due sistemi,pare che qualdoalla rotax hanno deciso di usare il comando elettromeccanico i motori ne abbiano giovato parecchio in temini di erogazione e potenza massima,del resto il sistema lo hanno abbandonato da anni le aprilia gp e sopravvive sui rotax da kart che sono i TAG,motori da passeggio in ambito kartistico,ma dove non c'è corrente e non è gisutificato l'impiego di un sistema elettronico,difatti la mia valvola pneumatica giace in un angolo da un paio di anni ormai :fischietto:

[74_Barone_74]

grande sciaobellus l'ho capito anch'io xD