31 risposte a questa discussione

[{mRk}]

Vi segnalo questo link dove potete scaricare la tesi di laurea dal titolo:
"Messa a punto sperimentale di un motore due tempi AC a iniezione diretta con stratificazione della carica" di Niccolai Christian.
link

I capitoli più interessanti per tutti sono il 3 e 4.

[Ardito]

wow!!

[Sonny]

interessante l'esperimento,se non li hai ancora visti cercaquelli del politecnico di torino,hanno gia fatto tre o quattro esperimenti sempre con due tempi ma di piu grossa cilindrata

inoltre ho trovato qualche dato sulla pompa dell'olio eletrica che volgio usare sul mio 250,visto che se teledfono in dellorto è gia tanto se sanno che prodotti vendono :dry:

[Donnie]

esperimenti? ma 500 v2 vi dice niente?

[giopa]

si bimota!

[{mRk}]

Ci sono tante soluzione, quella Bimota non è stata proprio la migliore, hanno avuto tanti problemi. Tra l'altro è stato il colpo di grazia per la Bimota.
Anche l'Honda ha investito parecchio in questo settore, se ricordo bene hanno fatto correre anche un mono 2T alla Parigi-Dakar.

Anch'io ho lavorato all'epoca con un amico (ingegnere meccanico) ad un sistema di iniezione diretta per motori 2T ad alte prestazioni, però alla fine ci siamo fermati. Richiedeva troppe risorse e troppo tempo. Senza il supporto dell'Università o di una Casa non era per niente conveniente, almeno per noi.

Oggi alcune aziende hanno ottenuto risultati notevoli. Ad esempio mostronovecento utilizza un 180 2T sviluppato in Gilardoni, perfettamente funzionante.



Cmq i capitoli che vi ho indicato non trattano l'iniezione. Nel 3 capitolo tratta i sistemi d'accensione, nel 4 le definizioni dei parametri geometrici del motore.
Ho segnalato la tesi "per cultura generale", non tanto per il discorso dell'iniezione.

[GalloSP]

all'inizio la bimota 500 v2 ad iniezione era una cagata...a carburatori andava mille volte meglio!

poi hanno utilizzato una centralina che gestisce più parametri e si son messi piu' di impegno e i risultati sono venuti....però rimaneva comunque una moto delicata, costosa (sia per l'acquisto che per la manutenzione) e impegnativa.....insomma non ha fatto successo!

un peccato..era davvero una gran bella moto..

[°°GPLANET125_2000°°]

GalloSP, il Aug 17 2006, 04:41 PM, ha scritto:

all'inizio la bimota 500 v2 ad iniezione era una cagata...a carburatori andava mille volte meglio!

poi hanno utilizzato una centralina che gestisce più parametri e si son messi piu' di impegno e i risultati sono venuti....però rimaneva comunque una moto delicata, costosa (sia per l'acquisto che per la manutenzione) e impegnativa.....insomma non ha fatto successo!

un peccato..era davvero una gran bella moto..

[Nrg69]

in bimota avevano sviluppato un motore molto ingegnoso, avevano provato ad iniettare in tre punti differenti del motore ed una soluzione andava parecchio forte, avevano anche teste molto particolari che nei prossimi test su banco mi piacerebbe provare su un 2t a carburatore..
cmq è stato un peccato la loro mancanza di fondi, quel progetto poteva essere davvero una valida alternativa...

[GalloSP]

è già: quelle ricerche e quei test costano davvero una cifra..

solo le grandi aziende possono permettersi di fare sviluppo avanzato

[Ceppa]

La bimota era ed e' una grande azienda.Con quella moto e con quel motore dovevano debuttare nel 1993 nel campionato mondiale 500.Il progetto era uno spettacolo,tutto made in bimota ing. Marconi.Ma vuoi per una cosa ,vuoi per un altra,tuttora non c'e' moto 2 tempi competitiva che utilizzi l'iniezione elettronica.La KTM 250 la utilizza solo da 10000 a 12500 giri,prima funziona il carburatore.Anche la cagiva punto' sull'iniezione grazie alla marelli ma,piu' problemi che altro hanno fatto abbandonare il progetto.

[san.riz]

Non ho ancora scaricato il materiale, ma ringrazio il mitico MRK (accidenti alle graffe!!!!) che ha postato dei link che immagino molto interessanti.

L'iniezione diretta è sicuramente una delle poche possibilità per far sopravvivere il 2T alle future leggi anti inquinamento ed è quindi un argomento interessante. Peccato che oggi fare un piccolo 4T costi davvero poco........ e quindi la vedo dura per il vecchio 2T.

PS: mi ricordo che anni fa al motor show, mi fermai a parlare con i ragazzi dello stand Bimota, perchè avevano esposto la 500 V2 a.... GPL!!!!! Credo fosse un prototipo, ma mi avevano garantito che funzionava bene e che era in regola con le leggi californiane. Nessuno ne sa nulla?

[Marakana]

Zio il gpl!!!!!! non costa na mazza e va come la benza! addirittura un mio amico ci fa fuoristrada col suo wrangler... XD

[Donnie]

si però nn so da voi ma qua amilano ce ne sn pochi di GPL... se devo pagare 2000€ per farmi l'impianto GPL, e devo farmi 1 ora di macchina ogni volta ke devo fare il pieno... bhè... nn condivido... dovrebbero fare un sistema doppio, ke va sia a benza sia a gPL (se nn sbaglio i sistemi a GPL funzionano tipo che hanno 10 litri di benza e il resto di PGL in modo da evitare di rimanere sempre APPIEDI).. poi cmq i gpl sn illegali nei posti chiusi... tipo box o garage... e soprattutto... se fai un ciocco esplodi

[san.riz]

Ah, beh. ovvio che il GPL ha senso se ci sono i distributori....

Per la cronaca, a Bologna e provincia, sono frequentissimi e non ci sono problemi. Non fai più di 10 km senza trovarne, almeno nelle strade principali.

[Donnie]

si ma se ciocchi ciao ciao

[Marakana]

Donnie, il Aug 24 2006, 11:10 PM, ha scritto:

si ma se ciocchi ciao ciao

quindi dici che farci il fuoristrada nn è il massimo? XD

[Donnie]

ah io sicuro nn ci salirei mai su un wrangler a fare "cross" con il bombolone GPL

[Marakana]

Xò c'è da dire che è bello ticcio e anche cn un frontale cn un camion nn so chi avrebbe la mejo :risata:

[bio]

si ma donnie per far esplodere una bombola devi stare li a sparagli... credo ke per farla esplodere in unincidente devi fare un ciocco coi cazzi...e non credo ke sia la bombola ad ucciderti...