495 risposte a questa discussione

[Anto'91]

Ke lamelle andrebbero bene per valorizzare gli alti regimi e sopratutto l'allungo se uno monta un dell'orto 37 VHSB....x essere più precisi con testa originale mito EV, filtro aperto, pacco lavorato e raccordato il suo guidaflussi al collettore...???
PS. so ke questo carburatore è più corposo ai medi di un Mikuni TM35 ke da già di più agli alti ma proprio per questo volevo "compensare" questa carenza cercando di avere un migliore allungo del motore.....

[SoDDo]

cioè te hai un 37 con una testa originale mito ev?
con una mmmm 200c?
sei un leso!

e poi,cosa è i filtro aperto?

hai tagliato la spugna?XD

[Anto'91]

SoDDo, il Jun 17 2008, 09:26 PM, ha scritto:

cioè te hai un 37 con una testa originale mito ev?
con una mmmm 200c?
sei un leso!

e poi,cosa è i filtro aperto?

hai tagliato la spugna?XD

Grazie sei molto simpatico........
Cm x filtro aperto io intendo coperchio cassa filtro ad aspirazione frontale ulteriormente aperto alla fai-da-te e spugna con porosità molto elevata.....
Poi ke kazzo centra se ho una testa 200c o 200H? a questo punto per sfruttare un carburatore sono + importanti le lamelle, il pacco lamellare raccordato a dovere cn il collettore..... e chiaramente lo scarico....nn la testa quella è secondaria!.
Poi certo anke quella conta però per sfruttare un carburatore cm 1a cosa sono queste cose da avere....

[AndreaNSR125]

Anto'91, il Jun 17 2008, 10:03 PM, ha scritto:

Grazie sei molto simpatico........
Cm x filtro aperto io intendo coperchio cassa filtro ad aspirazione frontale ulteriormente aperto alla fai-da-te e spugna con porosità molto elevata.....
Poi ke kazzo centra se ho una testa 200c o 200H? a questo punto per sfruttare un carburatore sono + importanti le lamelle, il pacco lamellare raccordato a dovere cn il collettore..... e chiaramente lo scarico....nn la testa quella è secondaria!.
Poi certo anke quella conta però per sfruttare un carburatore cm 1a cosa sono queste cose da avere....

mannaggia e io che ho sempre pensato che fosse una delle parti fondamentali del motore da cui fdipende fondamentalmente tutto.... che scemo!!!

[SoDDo]

bah....

una cassa filtro ad aspirazione frontale tira giù tutta l'aria che ti serve,lo step dopo è toglierla!

una testa 200c è SPOMPATA,decompressa

girare con un 37 su un motore cosi è come dire mettere il turbo al cbr125!

c'è uno schemino con i cavalli motore e il carburatore che è utile accoppiarci



per il resto ti rimando al caro tasto CERCA
[in alto a destra]

molto utile in modalità avanzata :wink:

e poi cito mRk che dice:

"se non avete un motore pronto in uscita di curva,a che ca##o vi serve....X"

[sostituire ad X la boiata di turno]

ciao :yea:

[{mRk}]

Non sarà proprio secondaria... Quelle delle ultime Mito sono quanto di peggio ci possa essere in termini di prestazioni :sad:
Non ha nessun senso montare un carburatore maggiorato mantenendo la testa originale.

[nellinos@libero.it]

non ci hai detto nient altro, che espansione, che contorno motore, cosa hai montato su questo motore? hai ancora la marmita originals?

la cosa strana è che la mia 200c con guarnizione base cilindro da 03 ha uno squish di 1,1 e un volume pari a 10,5 cc di liquido...non è poi tanto scompressa...forse i cilindri 66650 sono un pelo più bassi, leggo in giro teste 200c con squish di 1,5 e passso mm...bah, che manicomio sti cagiva

Messaggio modificato da nellinos@libero.it il 17 June 2008 - 23:40

[SoDDo]

io ho letto di teste 200c con 2,1 di squish

poi,che siano veri è un altra cosa però....

comunque in linea di massima sono lamelle più rigide per gli alti regimi.

io ho testato un altro pacco [yu uh...-.-'']
pacco cagiva lamelle quadripetalo in vetronite

girano meglio della precedente soluzione ai medi,però perdono un filino in alto

[Anto'91]

{mRk}, il Jun 17 2008, 11:32 PM, ha scritto:

Non sarà proprio secondaria... Quelle delle ultime Mito sono quanto di peggio ci possa essere in termini di prestazioni :sad:
Non ha nessun senso montare un carburatore maggiorato mantenendo la testa originale.

Accidenti anke mRk mi da contro.....! Allora mi sa proprio ke sono nel torto...... :sorriso:
Cm quindi per voi per sfruttare un 37 VHSB dovrei per forza montare una 200H e passare al monofascia giusto? Ecco e qui mi viene un dubbio.....ma se metto un pistone monofascia ke (in teoria) è + leggero e ha meno attriti...nn dovrei bilanciare poi l'albero motore......cioè se il pistone diventa + leggero si squilibra tutto no?.......

[a7n8x]

nellinos@libero.it, il Jun 17 2008, 11:37 PM, ha scritto:

non ci hai detto nient altro, che espansione, che contorno motore, cosa hai montato su questo motore? hai ancora la marmita originals?

la cosa strana è che la mia 200c con guarnizione base cilindro da 03 ha uno squish di 1,1 e un volume pari a 10,5 cc di liquido...non è poi tanto scompressa...forse i cilindri 66650 sono un pelo più bassi, leggo in giro teste 200c con squish di 1,5 e passso mm...bah, che manicomio sti cagiva

La testa 200C delle ultime Mito ev è diversa dalle prime 200C delle Mito I Racing (Lucki e Lawson), le 200C nuove (delle Mito ev) hanno un altezza dell'anelo di squish piu alto di circa 0,6-0,8 mm

Messaggio modificato da a7n8x il 18 June 2008 - 15:02

[SoDDo]

Anto'91, il Jun 18 2008, 12:31 PM, ha scritto:

Accidenti anke mRk mi da contro.....! Allora mi sa proprio ke sono nel torto...... :sorriso:
Cm quindi per voi per sfruttare un 37 VHSB dovrei per forza montare una 200H e passare al monofascia giusto? Ecco e qui mi viene un dubbio.....ma se metto un pistone monofascia ke (in teoria) è + leggero e ha meno attriti...nn dovrei bilanciare poi l'albero motore......cioè se il pistone diventa + leggero si squilibra tutto no?.......

rifletti un attimo

e avrai da solo la risposta che è NO


e comunque smettetela con questa 200h e monofascia

puoi anche solo comprarti una 200G decente senza cambiare il tuo pistone,se ti serve un motore che dura.
se è da pista invece....

[{mRk}]

Anto'91, il Jun 18 2008, 01:31 PM, ha scritto:

Accidenti anke mRk mi da contro.....! Allora mi sa proprio ke sono nel torto...... :sorriso:
Cm quindi per voi per sfruttare un 37 VHSB dovrei per forza montare una 200H e passare al monofascia giusto? Ecco e qui mi viene un dubbio.....ma se metto un pistone monofascia ke (in teoria) è + leggero e ha meno attriti...nn dovrei bilanciare poi l'albero motore......cioè se il pistone diventa + leggero si squilibra tutto no?.......

Non è una questioni di monofascia o bifascia. E' un motore nato con il 28 Dell'Orto. Non puoi pensare che montandoci su un carburatore da 37 mm per miracolo migliori qualcosa. Fermo restando che dubito fortemente che sei capace di mettere a punto la carburazione di un carburatore non di serie.

Ve l'avevo già spiegato tempo fa, non vado a rifare tutta la teoria. I carburatori esagerati non servono, vi avevo postato anchew questo grafico:

[dillo]

guardando tale grafico mi domando se con il serie 9 nn sia il caso di passare a un pwk38...

[{mRk}]

No, il Mikuni 35 basta e avanza.

[AlexMagno]

{mRk}, il Jun 18 2008, 04:40 PM, ha scritto:

No, il Mikuni 35 basta e avanza.

Ciao Marko ma come è andata con le quelle lamelle e il Keihin?

[{mRk}]

AlexMagno, il Jun 18 2008, 04:04 PM, ha scritto:

Ciao Marko ma come è andata con le quelle lamelle e il Keihin?

Le ho utilizzate con il Mikuni TMX 35, in alto effettivamente danno qualcosa in più :fonzie:
Svuotano un po' ai medi ma non è nulla di importante. Nella zona utile il loro rendimento è ottimo.
Sapresti indicarmi il codice? Non ho capito se sono le OEM o cosa?

Il PWK l'ho provato in velocità sul vecchio motore. Avrei dovuto rifare la taratura per il mio motore cosa che poi non ho fatto. Ho comprato getti aggiuntivi di minimo e di massimo che poi mi sarebbero stati utili anche per il PWM 38 ma non ho mai finito il lavoro. Le prime indicazioni sono in ogni caso buone. In alto è a livello del Mikuni ai medi darà qualcosa in più... però prima dovrei tararlo per bene.
Ho mollato tutto per dedicarmi alla "nuova" Mito, ti spiegherò quando passo in MSN :sorriso:

Speravo di fare qualcosa in estate continuando a lavorare sulla vecchia moto. Mi sono fregato da solo dando la disponibilità della mia Mito per lo sviluppo di una nuova centralina per la gestione della valvola di scarico e dell'anticipo accensione. Ora reclamano la moto

[Anto'91]

SoDDo, il Jun 18 2008, 03:03 PM, ha scritto:

rifletti un attimo

e avrai da solo la risposta che è NO


e comunque smettetela con questa 200h e monofascia

puoi anche solo comprarti una 200G decente senza cambiare il tuo pistone,se ti serve un motore che dura.
se è da pista invece....

Si ma io per 200H e monofascia so ke l'incremento delle prestazioni è abbastanza rilevante....
X la 200G....(ke ho sentito ma nn conosco) nn so se come dire.......la spesa vale la resa......
E sopratutto nn so in ke fascia di giri migliora le prestazioni.....

[Anto'91]

{mRk}, il Jun 18 2008, 04:06 PM, ha scritto:

Non è una questioni di monofascia o bifascia. E' un motore nato con il 28 Dell'Orto. Non puoi pensare che montandoci su un carburatore da 37 mm per miracolo migliori qualcosa. Fermo restando che dubito fortemente che sei capace di mettere a punto la carburazione di un carburatore non di serie.

Ve l'avevo già spiegato tempo fa, non vado a rifare tutta la teoria. I carburatori esagerati non servono, vi avevo postato anchew questo grafico:

Dubiti fortemente sbagliato......
Nn è ke uno se canna una domanda diventa automaticamente un perfetto idiota......
Le domande si fanno sulle cose di cui nn si sa la risposta...
Ok ke continui a ripetere le risposte a un botto di utenti ke continuano a kiedere sempre le stesse cose...ma nn è ke puoi sbranarmi vivo per questo...!

Messaggio modificato da Anto'91 il 18 June 2008 - 18:59

[matteluigi]

SoDDo, il Jun 17 2008, 11:51 PM, ha scritto:

io ho letto di teste 200c con 2,1 di squish

poi,che siano veri è un altra cosa però....

comunque in linea di massima sono lamelle più rigide per gli alti regimi.

io ho testato un altro pacco [yu uh...-.-'']
pacco cagiva lamelle quadripetalo in vetronite

girano meglio della precedente soluzione ai medi,però perdono un filino in alto

è vero!Io avevo questo squish da originale.

Anto'91, il Jun 18 2008, 06:43 PM, ha scritto:

Dubiti fortemente sbagliato......
Nn è ke uno se canna una domanda diventa automaticamente un perfetto idiota......
Le domande si fanno sulle cose di cui nn si sa la risposta...
Ok ke continui a ripetere le risposte a un botto di utenti ke continuano a kiedere sempre le stesse cose...ma nn è ke puoi sbranarmi vivo per questo...!

penso che mark abbia ragione invece...hai detto che una testata è ininfluente,e vuoi modificare personalmente il tuo gt comprando pezzi solo per sentito dire...E se ritieni ininfluente una testata,non penso che tu posso saper carburare alla perfezione un carburatore ,adattandolo al tuo gt...poi,beh,parere mio eh!

Messaggio modificato da matteluigi il 18 June 2008 - 19:26

[SoDDo]

torniamo in topic plz


si diceva

lasciare le lamelle che aderiscano per 1 mm giusto?
è utile anche per un 28??