495 risposte a questa discussione

[luispeedest]

Siccome sto lavorando pure io il mio pacco lamellare e montando delle Boyesen in carbonio, chiedevo ai più esperti se, prestazionalmente parlando, posso eliminare i 2 traversini laterali con questo tipo di lamelle o se mi conviene lasciarli stare, ecco una foto:

Messaggio modificato da luispeedest il 01 August 2010 - 18:42

[DaDe#92-WoRkInPrOgReSs-]

luispeedest, il Aug 1 2010, 07:40 PM, ha scritto:

Siccome sto lavorando pure io il mio pacco lamellare e montando delle Boyesen in carbonio, chiedevo ai più esperti se, prestazionalmente parlando, posso eliminare i 2 traversini laterali con questo tipo di lamelle o se mi conviene lasciarli stare, ecco una foto:

in teoria si..

pero se non sbaglio marko aveva dette che per i carburatori come i nostri non andava benissimo.. o forse sbaglio..

[skiddolo]

a me hanno regalato un pacco senza quei traversini con montate le active ma devo provarlo ancora..mrk se non sbaglio consiglio questa modifica però bhu

[luispeedest]

mmm considerate ke io ho il tmx35, x adesso ho assottigliato tutti i traversini e curato le simmetrie pure sul cuspide del pacco, adesso il dubbio è se i 2 traversini sopracitati influiscano negativamente sulla portata della miscela considerando queste lamelle, inoltre queste vanno montate senza stopper giusto?

[{mRk}]

luispeedest, il Aug 1 2010, 07:40 PM, ha scritto:

Siccome sto lavorando pure io il mio pacco lamellare e montando delle Boyesen in carbonio, chiedevo ai più esperti se, prestazionalmente parlando, posso eliminare i 2 traversini laterali con questo tipo di lamelle o se mi conviene lasciarli stare, ecco una foto:

Non ho mai provato le Boyesen senza i due traversini laterali. Se hai un altro pacco lamellare a disposizione puoi provare a tagliarli. In teoria possono lavorare anche senza i due traversini.

Non mi sembra molto precisa la lavorazione in cima alla cuspide (hai arrotondato il punto d'unione dei traversini con il pacco). Invece non serve a niente limare il pacco lamellare verso le viti di fissaggio delle lamelle.

Messaggio modificato da {mRk} il 01 August 2010 - 21:32

[luispeedest]

{mRk}, il Aug 1 2010, 10:31 PM, ha scritto:

Non ho mai provato le Boyesen senza i due traversini laterali. Se hai un altro pacco lamellare a disposizione puoi provare a tagliarli. In teoria possono lavorare anche senza i due traversini.

Non mi sembra molto precisa la lavorazione in cima alla cuspide (hai arrotondato il punto d'unione dei traversini con il pacco). Invece non serve a niente limare il pacco lamellare verso le viti di fissaggio delle lamelle.

Innanzitutto ti ringrazio, allora meglio lasciare stare x adesso xkè ho solo questo pacco a disposizione anke se d'ora in poi non userò più le lamelle originali, magari quando mi procuro un altro pacco provo il confronto senza i traversini laterali e vi faccio sapere. Comunque quella non è la foto del lavoro finale, casomai appena ho tempo le scarico dalla fotocamera e le posto, non ho limato la parte vicino le viti xkè proprio lì è inutile (non passa flusso) ho solo tolto la gomma invece ho limato la parte finale del cuspide (incrocio traversini-cuspide) facendo un profilo interno triangolare e appuntito, lo stesso x i traversini all'interno.

Restando in tema, ho anke raccordato il collettore al guidaflussi e nel kit smeriglio athena ho trovato una guarnizione, credo vada tra collettore e pacco no? xkè il pacco è vulcanizzato quindi serrato con le viti tiene bene col cilindro, il problema è ke negli esplosi non viene indicata la posizione corretta di questa guarnizione.

Messaggio modificato da luispeedest il 01 August 2010 - 22:06

[{mRk}]

Io non uso la guarnizione o almeno non uso guarnizioni con spessore elevato per non aumentare il volume del carter.
La guarnizione può essere montata solo in un modo

[luispeedest]

Ok, aprendo il pacco ho appurato ke va tra collettore e pacco, è spessa 1mm (conviene sempre ridurre il più possibilela distanza tra carburatore e cilindro) ma alla fine la metto x evitare infiltrazioni di aria ke da lì sono comuni

Messaggio modificato da luispeedest il 02 August 2010 - 11:42

[yurimito]

Ragazzi anche io ho lavorato il mio pacco lamellare, stasera posto le foto poi mi dite come è uscito.

Io ho appuntito i traversine e arrotondato un pochetto la parte dove si congiungono i traversini,
spero di aver fatto un buon lavoro
ed ho ordinato le lamelle boyesen dual stage

[vapianino]

Dopo aver letto questa discussione, mi sono messo a rovistare in garage, ed è saltato fuori un pacco lamellare NSR; i fori di fissaggio sono gli stessi, la cuspide ha la stessa altezza, è solo più stretta (60 mm contro 66 della Mito).
Ho costruito due spessori laterali, fissati con delle vitine svasate M3:

Dimenticavo, è lo stesso pacco delle Honda CR 125 primi anni 90; adesso rimedio delle lamelle decenti, modifico il guidaflusso con un setto centrale e metto da parte per quando andrò al banco prova.
Ho anche un pacco di scorta della Mito, che ho ritoccato sulle punte della cuspide con una lima piatta:

Sul pacco della Mito ho cominciato la costruzione di un guidaflusso che arriva fino in fondo alla cuspide, con setto che divide in due i flussi; inoltre, come consigliato da MRK, terrò fino a metà pacco la sezione iniziale di passaggio.
Appena pronto posterò una foto, successivamente le mie impressioni sulle prove.

[{mRk}]

Ben fatto!
La qualità costruttiva dei pacchi lamellari Honda è migliore rispetto a quella dei pacchi lamellari dei motori Cagiva, vedi ad esempio proprio la parte interna della punta della cuspide.
I pacchi lamellari tre petali tipo quello Honda sono più efficienti rispetto alla tipologia "quattro Cagiva", poi quelli Cagiva sono anche esageratamente larghi.
Inoltre per i pacchi lamellari Honda hai una scelta più ampia di lamelle. Vanno molto bene quelle di JR per le Honda GP (usano gli stessi pacchi lamellari) con piastrine da 11mm.

[mito160cc]

vapianino, il Oct 29 2010, 10:16 PM, ha scritto:

Dopo aver letto questa discussione, mi sono messo a rovistare in garage, ed è saltato fuori un pacco lamellare NSR; i fori di fissaggio sono gli stessi, la cuspide ha la stessa altezza, è solo più stretta (60 mm contro 66 della Mito).
Ho costruito due spessori laterali, fissati con delle vitine svasate M3:
Dimenticavo, è lo stesso pacco delle Honda CR 125 primi anni 90; adesso rimedio delle lamelle decenti, modifico il guidaflusso con un setto centrale e metto da parte per quando andrò al banco prova.
Ho anche un pacco di scorta della Mito, che ho ritoccato sulle punte della cuspide con una lima piatta:
Sul pacco della Mito ho cominciato la costruzione di un guidaflusso che arriva fino in fondo alla cuspide, con setto che divide in due i flussi; inoltre, come consigliato da MRK, terrò fino a metà pacco la sezione iniziale di passaggio.
Appena pronto posterò una foto, successivamente le mie impressioni sulle prove.

Sto facendo la stessa cosa partendo però da un vecchio pacco cagiva a tre petali, le lamelle che utilizzo sono quelle standard dell'honda GP montate senza gli stopper. Gli spessori per recuperare il volume mancante ai lati ed il guidaflussi li sto realizzando in teflon.

Quote lamelle Honda Rs GP


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impressionante come coincidato al centesimo con quelle cagiva originali...

I due pacchi lamellari Cagiva a confronto


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Lamelle e Dumper per Honda Rs GP


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Messaggio modificato da mito160cc il 29 October 2010 - 21:43

[vapianino]

{mRk}, il Oct 29 2010, 10:34 PM, ha scritto:

Ben fatto!
La qualità costruttiva dei pacchi lamellari Honda è migliore rispetto a quella dei pacchi lamellari dei motori Cagiva, vedi ad esempio proprio la parte interna della punta della cuspide.
I pacchi lamellari tre petali tipo quello Honda sono più efficienti rispetto alla tipologia "quattro Cagiva", poi quelli Cagiva sono anche esageratamente larghi.
Inoltre per i pacchi lamellari Honda hai una scelta più ampia di lamelle. Vanno molto bene quelle di JR per le Honda GP (usano gli stessi pacchi lamellari) con piastrine da 11mm.

Ciao Marko, grazie per i complimenti!
Del lavoro sul pacco Cagiva cosa mi dici?
Per JR intendi Joe Romano?
E' un mese che telefono alla Orma, solo ieri mi ha risposto il socio, stanno traslocando ..
Vabbè, faccio in tempo a fare anche il guidaflussi Honda ispirato alle GP, con setto divisorio.
A presto!
PS a presto spero di avere in visione il pacco lamellare della YZ 125 2009
PPS per mito 160: dove hai preso le lamelle HRC?
Ciao a tutti

Messaggio modificato da vapianino il 29 October 2010 - 22:11

[Step69]

interessante...alla fine nessuno ha provato a rimuovere i 2 traversini al pacco lamellare cagiva con lamelle boyesen dual stage?

[{mRk}]

mito160cc, il Oct 29 2010, 10:39 PM, ha scritto:

Sto facendo la stessa cosa partendo però da un vecchio pacco cagiva a tre petali, le lamelle che utilizzo sono quelle standard dell'honda GP montate senza gli stopper. Gli spessori per recuperare il volume mancante ai lati ed il guidaflussi li sto realizzando in teflon.

Quote lamelle Honda Rs GP


impressionante come coincidato al centesimo con quelle cagiva originali...

...

Secondo me in Cagiva hanno preso il pacco lamellare Honda come riferimento. Se hai tutti e due pacchi lamellari ti consiglio di osservarli e confrontarli, noterai subito le differenze a livello costruttivo-qualitativo.

[{mRk}]

vapianino, il Oct 29 2010, 11:08 PM, ha scritto:

Ciao Marko, grazie per i complimenti!
Del lavoro sul pacco Cagiva cosa mi dici?
Per JR intendi Joe Romano?
E' un mese che telefono alla Orma, solo ieri mi ha risposto il socio, stanno traslocando ..
Vabbè, faccio in tempo a fare anche il guidaflussi Honda ispirato alle GP, con setto divisorio.
A presto!
PS a presto spero di avere in visione il pacco lamellare della YZ 125 2009
PPS per mito 160: dove hai preso le lamelle HRC?
Ciao a tutti

I lavori da fare sul pacco Mito sono quelli che stai facendo, anche se poi restano come sempre fondamentali le lamelle.

Io mi rifornisco da Joe per i motori Honda, Suzuki, Cagiva e Rotax, lo reputo il migliore.
Utilizzo comunque anche altre soluzioni "kartistiche".

Dalla Orma ogni tanto esce qualcosa di veramente buono però le loro lamelle migliori mi hanno sempre deluso per il basso chilometraggio sostenibile.

[mito160cc]

vapianino, il Oct 29 2010, 11:08 PM, ha scritto:

PPS per mito 160: dove hai preso le lamelle HRC?
Ciao a tutti

Fanno parte dei ricambi nuovi che tengo da parte, sulla moto non le uso perchè ho già quelle in carbonio. Le trovi facilmente su ebay oppure negli eshop in UK, il costo non è eccessivo. Sempre su ebay ci sono lamelle economiche in carbonio ed altre di costo maggiore, ma non so dirti nulla sulla loro qualità, le mie arrivano direttamente dal giappone.

{mRk}, il Oct 29 2010, 11:40 PM, ha scritto:

Secondo me in Cagiva hanno preso il pacco lamellare Honda come riferimento. Se hai tutti e due pacchi lamellari ti consiglio di osservarli e confrontarli, noterai subito le differenze a livello costruttivo-qualitativo.

Ho entrambi i pacchi cagiva più quello honda gp, questo inverno sempre per Honda mi dovrebbe arrivare altro materiale dal Giappone.

[.:Black.Jack:.]

Ciao a tutti, ieri sera ho rilevato le misure dell'interasse dei fori di fissaggio del pacco tramite calibro centesimale; i valori che son saltati fuori sono circa 52x72. Sono giusti o c'è qualche errore?

Grazie a tutti,
A presto.

[Step69]

Salve ragazzi,in occasione del montaggio delle boyesen dual stage in carbonio sulla mito di Bart93,ho verificato che i 2 traversini per lato sul pacco sono un ostacolo al flusso,quindi ho modificato il pacco eliminandoli.
Ecco foto

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Messaggio modificato da Step69 il 08 November 2010 - 22:02

[{mRk}]

E' una modifica che consiglia anche Joe con alcune lamelle.
A naso dovrebbe essere così anche con le Boyesen dual stage.