11 risposte a questa discussione

[Anto'91]

Ciao a tutti volevo kiedere 2 cose... allora la 1a: ke rdc ha la 200G originale?
2a: Come faccio a settare l'anticipo ke voglio avendo una ev con ducati energia?
Queste 2 cose mi servono perkè devo aumentare l'allungo del mio motore dato ke ha già schiena a sufficienza... Il problema è ke mura eccessivamente presto( bifascia originale con 200G by mototecnica con rdc rivisto a 14.90:1!)
Ho visto molte discussioni a riguardo ma nn ci ho capito molto ho bisogno di una risposta precisa.
Grazie a tutti! :yea:

[Anto'91]

Nessuno conosce rdc e squish della normale 200G???

[{mRk}]

Anto'91, il Aug 4 2008, 11:34 PM, ha scritto:

Ciao a tutti volevo kiedere 2 cose... allora la 1a: ke rdc ha la 200G originale?
2a: Come faccio a settare l'anticipo ke voglio avendo una ev con ducati energia?
Queste 2 cose mi servono perkè devo aumentare l'allungo del mio motore dato ke ha già schiena a sufficienza... Il problema è ke mura eccessivamente presto( bifascia originale con 200G by mototecnica con rdc rivisto a 14.90:1!)
Ho visto molte discussioni a riguardo ma nn ci ho capito molto ho bisogno di una risposta precisa.
Grazie a tutti! :yea:

Anto'91, il Aug 5 2008, 02:47 PM, ha scritto:

Nessuno conosce rdc e squish della normale 200G???

Non esiste una 200G by Mototecnica.

[Anto'91]

{mRk}, il Aug 5 2008, 06:26 PM, ha scritto:

Non esiste una 200G by Mototecnica.

Errore mio, ho sbagliato a chiamarla. In pratica intendevo la testa per bifascia cielo bombato presentata dall'articolo di mototecnica nel Dicembre del '95... La ho erroneamente chiamata 200G by mototecnica.
Com so ke ci sono 3 teste buone per questo tipo di pistone, una è questa, l'altra è quella montata sulle mitoII fino al '93 e poi quella sempre sulle MitoII e sulle prime EV dopo il '93...Giusto? Come le riconosco? Poi sento parlare della 200G ottima per il mio tipo di pistone, è uguale alla testa prodotta fino al '93 o a quella dopo?
Scusate ancora le tante domande ma al riguardo ho un pò di dubbi...

[{mRk}]

Stai facendo un po' di casino...

Leggiti la discussione di fish88 in evidenza nella sezione tecnica Avanzata. Trovi parecchie informazioni sulla 200G, compreso il rapporto di compressione rilevato con la 200G con una data altezza di squish.

[Anto'91]

{mRk}, il Aug 5 2008, 06:55 PM, ha scritto:

Stai facendo un po' di casino...

Leggiti la discussione di fish88 in evidenza nella sezione tecnica Avanzata. Trovi parecchie informazioni sulla 200G, compreso il rapporto di compressione rilevato con la 200G con una data altezza di squish.

Grazie della dritta la leggerò...

[amz69]

per l'anticipo non so come andrebbe regolata con ducati oltre a ruotare, ecc. però ti dico che le curve di quelle accensioni non sono per nulla buone per cercare l'allungo, alcune più alcune meno. prima dovresti risolvere quello di problema come puoi, sempre avendo una buona termica, anche se pseudo originale

[Anto'91]

amz69, il Aug 5 2008, 10:30 PM, ha scritto:

per l'anticipo non so come andrebbe regolata con ducati oltre a ruotare, ecc. però ti dico che le curve di quelle accensioni non sono per nulla buone per cercare l'allungo, alcune più alcune meno. prima dovresti risolvere quello di problema come puoi, sempre avendo una buona termica, anche se pseudo originale

Sarebbe già un'inizio procurarmi una centralina guaina rossa??? Ho sentito ke oltre a ritardare l'alzata della cts rende + fluido il salire di giri in alto... Per l'anticipo cosa mi consigli devo x forza a quistare una centralina programmabile???

[dragonball]

Anto'91, il Aug 6 2008, 09:14 AM, ha scritto:

Sarebbe già un'inizio procurarmi una centralina guaina rossa??? Ho sentito ke oltre a ritardare l'alzata della cts rende + fluido il salire di giri in alto... Per l'anticipo cosa mi consigli devo x forza a quistare una centralina programmabile???

State di nuovo facendo casino con i sentito dire.
mRk vi hà già dato tutte le informazioni sulle teste,marmitte,carburatori etc etc oltre che accensioni tra cui anche questa.

L'Accensione Ducati che viene utilizzata su tanti modelli di moto/ciclomotori viene personalizzata tramite indicazioni del costruttore del motociclo
senza per questo stravolgere il prodotto di base che ha una configurazione di base.Per chi ne "mastica" é possibile acquistare la loro accensione
programmabile "sul campo" utilizzata in vari modelli da cross/enduro.I costi sono alti e nn lo consiglio.

Ducati energia per Mito EV06/07 : Questa accensione non ha il piatto statore regolabile quindi non si ruota nulla.
Il rilevatore capstan di giri é fissato senza asole al coperchio carter quindi non si regola nulla.
Per chi non riesce ad "entrare" (o interporsi) nel software di gestione della centralina può solo montare chiavette di Woodruff (si scrive così?)
sfalsate fino a ca 4 gradi come si faceva sulle vecchie RD350 o RGV ai tempi oppure segare e/o limare,opzione da tenere per ultima in
quanto si corrono tutti i rischi di alterare una cosa che funziona nel modo sbagliato.Così si anticipa tutta la curva.

Questa accensione lavora con Offset programmabile,come se si ruotasse il piatto statore,solo che lo fà il software di gestione
e il parametro é scritto in centralina.
In più integra il fattore di correzione sulla mappa oltre a tante altre cose non utilizzate.
La centralina rossa ha modifiche sostanziali nelle curve ed é stata studiata per un campione di n moto che avevano un Kit ben
preciso,se si monta tutto questo Kit BENE i risultati sono buoni ma le vecchie Mito che correvano erano un'altra cosa.
La curva é molto molto simile a qualle del vecchio Kit ma tiene conto del fatto che i valori di innesco sono migliorati rispetto
a 15/20 anni fà quindi non vale molto confrontare le curve delle vecchie con quelle nuove,qui a 12.000 giri ci sono scariche
sempre superiori ai 20/25KV e tempi di latenza molto inferiori in linea con i nuovi prodotti.Quindi non meravigliamoci se troviamo
anticipi inferiori rispetto alle accensioni più vecchie,vengono ritradotti in efficienza corretta dalla velocità e dalla potenza di fiamma.

Quello che ha di buono qst accensione é il cablaggio fatto in modo moderno,le luci funzionano bene e la batteria non si scarica.

"Pacioccare" per sentito dire questa accensione originale é molto + difficile che con la Kokusan,qui se sbagli poco poco il pistone
e il resto ti saluta moooolto in fretta....

Se con Marko riusciremo (anzi,riuscirà) a fare qualcosa per la Ducati allora sì che si può pacioccare....E poi lo fà uno del mestiere
non l'Ing. Takumi Kazowuoi...

[Felix90190]

ci sono pagine e pagine di discussioni sull'argomento ducati energia..non puoi raggiungere un allungo elevato perchè la centralina nera limita la potenza,soprattutto in alto..!

[a7n8x]

dragonball, il Aug 6 2008, 09:40 AM, ha scritto:

Quello che ha di buono qst accensione é il cablaggio fatto in modo moderno,le luci funzionano bene e la batteria non si scarica.

Piu che altro questo è dovuto al fatto che finalmente si usa un alternatore trifase da 160 W invece che un alternatore monofase da 120 W (aprilia usa un alternatore trifase da 180 W addirittura dal 1996)

[Anto'91]

dragonball, il Aug 6 2008, 09:40 AM, ha scritto:

State di nuovo facendo casino con i sentito dire.
mRk vi hà già dato tutte le informazioni sulle teste,marmitte,carburatori etc etc oltre che accensioni tra cui anche questa.

L'Accensione Ducati che viene utilizzata su tanti modelli di moto/ciclomotori viene personalizzata tramite indicazioni del costruttore del motociclo
senza per questo stravolgere il prodotto di base che ha una configurazione di base.Per chi ne "mastica" é possibile acquistare la loro accensione
programmabile "sul campo" utilizzata in vari modelli da cross/enduro.I costi sono alti e nn lo consiglio.

Ducati energia per Mito EV06/07 : Questa accensione non ha il piatto statore regolabile quindi non si ruota nulla.
Il rilevatore capstan di giri é fissato senza asole al coperchio carter quindi non si regola nulla.
Per chi non riesce ad "entrare" (o interporsi) nel software di gestione della centralina può solo montare chiavette di Woodruff (si scrive così?)
sfalsate fino a ca 4 gradi come si faceva sulle vecchie RD350 o RGV ai tempi oppure segare e/o limare,opzione da tenere per ultima in
quanto si corrono tutti i rischi di alterare una cosa che funziona nel modo sbagliato.Così si anticipa tutta la curva.

Questa accensione lavora con Offset programmabile,come se si ruotasse il piatto statore,solo che lo fà il software di gestione
e il parametro é scritto in centralina.
In più integra il fattore di correzione sulla mappa oltre a tante altre cose non utilizzate.
La centralina rossa ha modifiche sostanziali nelle curve ed é stata studiata per un campione di n moto che avevano un Kit ben
preciso,se si monta tutto questo Kit BENE i risultati sono buoni ma le vecchie Mito che correvano erano un'altra cosa.
La curva é molto molto simile a qualle del vecchio Kit ma tiene conto del fatto che i valori di innesco sono migliorati rispetto
a 15/20 anni fà quindi non vale molto confrontare le curve delle vecchie con quelle nuove,qui a 12.000 giri ci sono scariche
sempre superiori ai 20/25KV e tempi di latenza molto inferiori in linea con i nuovi prodotti.Quindi non meravigliamoci se troviamo
anticipi inferiori rispetto alle accensioni più vecchie,vengono ritradotti in efficienza corretta dalla velocità e dalla potenza di fiamma.

Quello che ha di buono qst accensione é il cablaggio fatto in modo moderno,le luci funzionano bene e la batteria non si scarica.

"Pacioccare" per sentito dire questa accensione originale é molto + difficile che con la Kokusan,qui se sbagli poco poco il pistone
e il resto ti saluta moooolto in fretta....

Se con Marko riusciremo (anzi,riuscirà) a fare qualcosa per la Ducati allora sì che si può pacioccare....E poi lo fà uno del mestiere
non l'Ing. Takumi Kazowuoi...

Capito.