33 risposte a questa discussione

[Cueza_89]

comunque essendo il telaio zcgn301ab5v0"11673" è una Kokusan..e non una Ducati energia...se setto il foglio di calcolo con i dati giusti mi viene fuori che dovrei stare su un 125 di massimo..quindi mi sa che devo rivedere anche quello...il rapporto stechimetrico scende da 17 a 13 circa e si ha un incremento del 6% di potenza..di contro 27% in più di consumi...almeno per quanto riguarda la stagione attuale..quindi per i prossimi due mesetti presumo..

Messaggio modificato da Cueza_89 il 05 January 2010 - 14:03

[a7n8x]

Cueza_89, il Jan 5 2010, 01:47 PM, ha scritto:

comunque essendo il telaio zcgn301ab5v0"11673" è una Kokusan..e non una Ducati energia...

basta trolleggiare

il tuo telaio e successivo al numero ZCGN300AB5V014219 quindi hai ducati energia, non ne sei certo, controlla se hai o no tra i due serbatoio del liquido refrigerante e olio motore

[Cueza_89]

no aspetta...ma il conteggio va in crescendo giusto ?! cioè dato che il mio numero di telaio è 11673 è precedente alla prima con accensione Ducati che ha numero 14219 ?! o non ho capito nulla ?! perchè sulla sezione recensioni del portale c'è scritto che solo dopo il numero di telaio 14219 sono Ducati...la mia è 11673 ed è gi Giugno 2005...la ducati mica le hanno fatte da settembre ? Illuminami... :-)

Ah..aspetta...tu mi stai dicendo che dato che il codice è "301" invece che "300" allora è successivo al "300" e monta Ducati energia...allora controllo... ma se è ducati dovrebbe avere una centralina tra serbatoio dell'olio e quello del refrigerante giusto ?

Messaggio modificato da Cueza_89 il 05 January 2010 - 14:19

[a7n8x]

Cueza_89, il Jan 5 2010, 02:16 PM, ha scritto:

no aspetta...ma il conteggio va in crescendo giusto ?! cioè dato che il mio numero di telaio è 11673 è precedente alla prima con accensione Ducati che ha numero 14219 ?! o non ho capito nulla ?! perchè sulla sezione recensioni del portale c'è scritto che solo dopo il numero di telaio 14219 sono Ducati...la mia è 11673 ed è gi Giugno 2005...la ducati mica le hanno fatte da settembre ? Illuminami... :-)

allora ti sei sbagliato a scrivere il tuo numero di telaio, hai scritto N301 invece di N300, che identifica il modello del veicolo struttura codice telaio

Cueza_89, il Jan 5 2010, 02:16 PM, ha scritto:

Ah..aspetta...tu mi stai dicendo che dato che il codice è "301" invece che "300" allora è successivo al "300" e monta Ducati energia...allora controllo... ma se è ducati dovrebbe avere una centralina tra serbatoio dell'olio e quello del refrigerante giusto ?

tu dimmi che ci trovi o vedi o fai una foto

Messaggio modificato da a7n8x il 05 January 2010 - 14:24

[Cueza_89]

dicitura (E) sul libretto "numero di identificazione veicolo" ZCGN301AB5V011673...è quello per forza anche perchè è l'unico identificativo che risulta dal libretto..non ci sono altri codici della stessa lunghezza...dicitura ( "prima immatricolazione del veicolo" data 23.06.2005.....per domani vi metto foto adesso devo andare..

Messaggio modificato da Cueza_89 il 05 January 2010 - 14:25

[a7n8x]

Cueza_89, il Jan 5 2010, 02:25 PM, ha scritto:

dicitura (E) sul libretto "numero di identificazione veicolo" ZCGN301AB5V011673...è quello per forza anche perchè è l'unico identificativo che risulta dal libretto..non ci sono altri codici della stessa lunghezza...dicitura ( "prima immatricolazione del veicolo" data 23.06.2005.....per domani vi metto foto adesso devo andare..

comunque alla fine mi ero confuso io, il modello, puo essere diverso, perché non è che viene prodotta solo la Mito, infatti tu hai la Raptor ed è un modello diverso

quindi non so se quel codice che è riferito alla Mito sia valido anche per la Raptor

[lorenzo 93]

Messaggio modificato da lorenzo 93 il 05 January 2010 - 15:02

[Cueza_89]

Allora adesso dovrei aver capito come funziona più o meno....la numerazione finale è generale mi sa...cioè gli ultimi 5 numeri che sia Mito o Raptor sono gli stessi.. ovvero la numerazione è cardinale e non tiene conto del modello...quindi la mia essendo 11673 è Kokusan ed è precedente alla prima Ducati Energia che è 14219 anche tenendo conto della data di produzione che come sappiamo è il 23 giugno...ovvero antecedente al settembre 2005 che è stato il primo mese che mettevano le Ducati da quanto si evince dalla guida. presumo che l'identificativo del modello sia 300 per Mito e 301 per Raptor...solo quello dovrebbe cambiare..comunque come promesso domani mattina alzo il sottoserbatoio e vi faccio foto di quello che si vede...comunque vada l'altra volta che l'ho smontata tutta non mi pare di aver visto nulla tra i due serbatoi..sempre che nella Raptor la suddetta centralina sia messa nella stessa posizione della Mito..speriamo..altrimenti l'operazione più semplice è quella di smontare il coprivolano (che alla fine sono 5 brugole se non mi ricordo male) e vedere che c'è scritto sul volano stesso...per fare contento MRK VERIFICHEREMO domani mattina..dato che verifico è ancora vivo (non te la prendere eh...la sto buttando sull'ironico :-)....).
penso che però bisognerebbe evidenziare questo problema di diverse diciture nella guida sul portale riguardo i codici delle centraline...

[Cueza_89]

Allora alla fine la configurazione in cui mi sono trovato meglio (testimone la foto sotto della candela dopo generosa smanettata) è la seguente:
- polverizzatore BN270
- spillo X4 seconda tacca
- vite miscela 2 giri
- getto max: 115
- getto min: 70
- valvola: 45
- emulsionatore minimo: B65
- galleggiante: 9,5 gr
Sfato il mito del 120 di massimo per ripotenziare perchè nemmeno con lo spillo alla prima tacca riusciva a non spegnersi dato che si ingozzava già a metà gas..quindi per il ripotenziamento starei sul 110/115 massimo...volendo 110 estivo e 115 invernale in contrasto con i risultati del programmino Excel presente nelle guide che consigliava un 120 abbondante...
Io vi metto foto del sottoserbatoio ma non mi pare di avere notato centraline di vario titolo...in mezzo ai due serbatoi c'è semplicemente lo sdoppiatore del gas che va al miscelatore...quindi presumo che sia una Kokusan Denki. Comunque attendo tua conferma ax7n (scusa ma non me lo ricordo mai.. :-)...)
Foto:



Poi grazie ai 5 megapixel della Carl Zeiss si possono benissimo notare le crepette del collettore che comunque ho controllato non sembrano essere passanti..ditemi...

[a7n8x]

Cueza_89, il Jan 6 2010, 01:26 PM, ha scritto:

Io vi metto foto del sottoserbatoio ma non mi pare di avere notato centraline di vario titolo...in mezzo ai due serbatoi c'è semplicemente lo sdoppiatore del gas che va al miscelatore...quindi presumo che sia una Kokusan Denki. Comunque attendo tua conferma ax7n (scusa ma non me lo ricordo mai.. :-)...)
Foto:



Poi grazie ai 5 megapixel della Carl Zeiss si possono benissimo notare le crepette del collettore che comunque ho controllato non sembrano essere passanti..ditemi...

da questa foto si vede perfettamente la centralina cdi della kokusan e la centralina della cts sul serbatoio liquido (sulla Raptor ha una posizione diversa rispetto alla Mito)

per il collettore smontalo e verifica che siano realmente passanti, anche se non dovrebbe, da quel che vedo

[Cueza_89]

è la prossima cosa che farò quella di smontare il collettore anche se ho notato che adesso rimane accelerata molto poco...quasi impercettibile..a freddo..per poi scomparire a caldo...grazie di tutto a7n8x.. ;-)

[shark1992]

Cueza_89, il Jan 3 2010, 12:49 PM, ha scritto:

Ciao raga...la configurazione della mia Raptorina 2005 €2 è la seguente: ripotenziata con scarico giannelli. Ora...d'estate tutto bene con la carburazione fino a che con l'arrivo del gelo a rilascio gas rimane inspiegabilmente alta di giri (scende solo se tiro leggermente l'aria al manubrio)....ora...stamattina ho smontato tutto per cercare di capire se prendeva aria o cosa e per ricarburare...quello che mi sono trovato davanti è stato il seguente:
- spillo penso originale terza tacca
- polverizzatore anche originale penso
- getto minimo 65
- getto massimo 110
- vite miscela 2 giri
Ora con i materiali che mi trovavo in box ho pensato di optare per la seguente taratura:
- spillo alla seconda tacca
- vite miscela 2 giri e 3/4
- polverizzatore originale
- getto minimo 67 (form PHBG..leggermente più alto ma pesca bene lo stesso)
- getto massimo 115
Ora la moto sembra respirare meglio ma rimane lo stesso accellerata in rilascio anche se meno di prima...
La moto risultava quindi magra a mio avviso...a questo punto volevo sapere voi cosa fareste anche perchè dopo aver tirato tutte e sei le marce se rilascio il gas ha dei piccolissimi sussulti (li aveva anche prima...sono sintomo di magrezza )???
avevo bisogno di sapere le seguenti informazioni:
- getto del massimo (120 ? 125 ?)
- getto minimo (65 ? 67 ? 70 ?)
- polverizzatore (da depo a ripo andrebbe cambiato ?)
- spillo (quale mettere ?)
poi per la regolazione di spillo e vite miscela mi arrangio io ma volevo sapere se c'è una base da cui partire...perchè anche se non mi sembra magra in alto ho i miei dubbi che con un 115 sia proprio a posto anche perchè monta 110 già da depo...se tolgo l'ultimo pezzo del filtro devo ingrassare ancora di più il massimo vero ?

portala da un meccanico come ho fatto io fa prima

[Cueza_89]

Ma sono riuscito eh a carburarla...

[ilbry]

Io credo che 110 sia veramente troppo piccolo come getto max