79 risposte a questa discussione

[8teo8]

cre 4ever, il Jan 6 2010, 08:26 PM, ha scritto:

domanda stupida non rischi di beccare dentro la frizione a secco con lo stivale?

si infatti devo fare un copricarter in alluminio. sia dalla parte della frizione che dalla parte dell'accensione
come detto ancora nn è comclusamente finita mancano ancora queste cosucce

[meallaseconda]

ovviamente se uno non è capace di usare la moto gli sto davanti anche con l'apecar...poniamo caso di considerare due piloti che girano uguali, con un 450 4t sicuramente si gira più forte che con quel tuo prototipo
personalmente non ho mai provato un 2t in sterro ma dicono che non sia proprio l'ideale...inoltre su aslfalto la coppia del 4t ti lancia fuori dalle curve ma soprattutto grazie al freno motore si derapa (in modo vantaggioso ovviamente, non la derapata che si fa davanti al bar..)

[cre 4ever]

be mero pero io dico sempre una cosa
purtroppo quando vado a girare vedo che col 2t se non sei capace almeno nel motocross non vai avanti
col 4t se metti due marce superiori cmq vai avanti e vai forte come un pilota di 2t medio..

[8teo8]

meallaseconda, il Jan 6 2010, 09:11 PM, ha scritto:

ovviamente se uno non è capace di usare la moto gli sto davanti anche con l'apecar...poniamo caso di considerare due piloti che girano uguali, con un 450 4t sicuramente si gira più forte che con quel tuo prototipo
personalmente non ho mai provato un 2t in sterro ma dicono che non sia proprio l'ideale...inoltre su aslfalto la coppia del 4t ti lancia fuori dalle curve ma soprattutto grazie al freno motore si derapa (in modo vantaggioso ovviamente, non la derapata che si fa davanti al bar..)

nn è vero che un 450 4t a parita di pilota gira piu forte
il rapporto peso potenza e migliore quella del prototipo puoi staccare piu al limite per hai meno peso da frenare e hai una entrata in curva e una percorrenza maggiore di un 450!
bisogna solo saper sfruttare la coppia del motore
ti posso garantire anche se nn ci crederai che anche con l'86cc in staccata entrata di curva e percorrenza andavo di piu anche di persone espete alla guida di 450 perchè sei aggevolato con una moto cosi agile e leggera.
è che chi ha un motard da pista nn sopporta che nn motorino 2 tempi possa andare di piu e quando succede ti posso garantire che ci rimangono veramente male e quella per me è la soddisfazione piu grande

[fabio_491]

8teo8, il Jan 6 2010, 10:20 PM, ha scritto:

nn è vero che un 450 4t a parita di pilota gira piu forte
il rapporto peso potenza e migliore quella del prototipo puoi staccare piu al limite per hai meno peso da frenare e hai una entrata in curva e una percorrenza maggiore di un 450!
bisogna solo saper sfruttare la coppia del motore
ti posso garantire anche se nn ci crederai che anche con l'86cc in staccata entrata di curva e percorrenza andavo di piu anche di persone espete alla guida di 450 perchè sei aggevolato con una moto cosi agile e leggera.
è che chi ha un motard da pista nn sopporta che nn motorino 2 tempi possa andare di piu e quando succede ti posso garantire che ci rimangono veramente male e quella per me è la soddisfazione piu grande

vorrei aggiungere che dipende pure dalla pista... io tifo per i 2t che tanto sono i migliori....

[meallaseconda]

il rapporto pesa potenza non è necessariamente un vantaggio..basta vedere le moto che usano in S2
l'entrata in curva è molto più rapida con un 4t grazie alla derapata che porta ad annullare la percorrenza, poi non credere che i 450 siano tanto più pesanti..specie se consideri i cross motardizzati
poi in ogni caso arriva la parte sterrata e il 2t è penalizzato

sarà forse un caso che la classe regina del motard sia la 450 4t e non la 125 2t?

[fabio_491]

meallaseconda, il Jan 7 2010, 03:01 PM, ha scritto:

il rapporto pesa potenza non è necessariamente un vantaggio..basta vedere le moto che usano in S2
l'entrata in curva è molto più rapida con un 4t grazie alla derapata che porta ad annullare la percorrenza, poi non credere che i 450 siano tanto più pesanti..specie se consideri i cross motardizzati
poi in ogni caso arriva la parte sterrata e il 2t è penalizzato

sarà forse un caso che la classe regina del motard sia la 450 4t e non la 125 2t?

be ma sicuramente ma credo che si divertira un casino anche se è 125 2t e non 450 4t...e se è bravo andra anche forte ma tanto non credo ci debba fare qualche gara o campionato...

[8teo8]

nn ci devo fare dello sterrato! e poi è una sfida con me stesso.
e poi a me piace guidare i motori a 2 tempi molto spinti e visto che di cosi leggeri e potenti nn fannno me lo sono fatto da solo con tutta la soddisfazione che poi ti porta ad usarlo

[meallaseconda]

bhe il circuito da motard si compone almeno del 30% di sterro comunque, anche se per motivi economici non viene aperto quasi mai
che possa esere divertente non lo metto in dubbio, i 125 si guidano praticamente senza fare fatica, però dire che andrebbe meglio di un 4t...magari di un 125 4t XD

[8teo8]

nn ho detto che andrebbe meglio! è una moto molto piu difficile da usare e da capire! pero se uso la sa intermpetare secondo me riesce ad avere la meglio su un 450 4t avro modo di vedere se è vero o no quando si fara bel tempo e andro in pista

[Biagio]

Sti cazzi, gran motore!!

Anche se credo sia un minimo sottodimensionata la struttura.
Ma una domanda, dove lo hai rimediato il blocco?
Mi stuzzica un sacco l'idea di quel motore su un RS...
Ma ha i rapporti corti corti da kart??

[8teo8]

Biagio, il Jan 8 2010, 09:38 PM, ha scritto:

Sti cazzi, gran motore!!

Anche se credo sia un minimo sottodimensionata la struttura.
Ma una domanda, dove lo hai rimediato il blocco?
Mi stuzzica un sacco l'idea di quel motore su un RS...
Ma ha i rapporti corti corti da kart??

il blocco l'ho rimediato a verona!
i rapporti sono quelli del kart se uno vuole che vada di piu basta allungare la rapportatura fra pignone e corona

[8teo8]

MOTO PROVATA!!!!!!
il motore va veramente forte e spinge da paura quando entra in coppia!
è ancora da sistemare e la carburazione è molto grassa e si inbratta appena vai piano ma appena si libera...... :mrgreen:
ora sto studianto una bella cassa filtro sulla base della copertura in carbonio e poi altre cosucce e si va in pista.

il telaio regge benissimo e la moto si guida come prima nn si sentono neppure gli 8kg in piu della moto
sono stracontento e il motore mi da finucia è ben intuibile e credo di poterlo gestire bene e sfruttare bene in uscita dalle curve
ECCOVI QUALCHE VIDEO!
video 1
video 2

[DaDe#92-WoRkInPrOgReSs-]

fare una cassa filtro che si "avvolge" sul telaio?

[8teo8]

si piu o meno viene una cassa filtro che si attacca al telaio e dove rimane dentro anche il carburatore per aumentare un po il suo volume

[DaDe#92-WoRkInPrOgReSs-]

si si... ma l'espansione chi te l'ha fatta?

[8teo8]

DaDe#92-WoRkInPrOgReSs-, il Jan 16 2010, 08:50 PM, ha scritto:

si si... ma l'espansione chi te l'ha fatta?

l'espansione è quella studiata dalla debei per questo motore tagliata da me e un mio amico e risaldata girando dei coni in modo da ottenere la curva desiderata e saldata da un professionista che fa anche questi lavori qua

[DaDe#92-WoRkInPrOgReSs-]

caaapito... ma un bel k9 no?

[8teo8]

nn ha nulla da invidiare ad un k9 come potenza max! anzi... detto anche da un ragazzo in un forum che ha avuto sia il debei che il k9

[DaDe#92-WoRkInPrOgReSs-]

8teo8, il Jan 16 2010, 10:42 PM, ha scritto:

nn ha nulla da invidiare ad un k9 come potenza max! anzi... detto anche da un ragazzo in un forum che ha avuto sia il debei che il k9

a si? allora ti credo sulla parola!