TIZIANO0609, il Mar 22 2005, 12:29 AM, ha scritto:
le luci di aspirazione hanno uno scalino che dovrebbe essere arrotondato.
la forma delle luci hanno forme casuali e non otimizzate e' un lavoro uscito male.
lo scalino che vedi è l'appoggio del pacco lamellare. Eliminarlo serirebbe solo ad aumentare il volume nocivo a valle delle lamelle del condotto d'aspirazione, il che provocherebbe una diminuzione di velocità del fluido quando invece dovrebbe rimanere elevata.
Cosa intendi per "ottimizzate"? i booster sui travasi sono realizzati senza apporto esterno di materiale, quindi hanno uno sviluppo verticale. In ogni caso non esiste una forma predefinita, idrodinamica segue forme morbide e rotondeggianti
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grande coraggio per il montaggio del blocco rd sulla mito per correrci in pista.
per quello non sono stato né il primo né l'ultimo
www.mito350tk
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l rd ha la stessa corsa del blocco cagiva 50,6mm potresti montarci due polini rovesciati marmitte dritte con 35 mikuni arriveresti a 80 cavalli.
a prescindere che l'RD ha una corsa di 54 mm. avendo i cilindri paralleli non ci stanno affiancati due cilindri nati per un mono
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in un forum yamaha rd c'e' ne una con i cilindri originali rovesciati
si può fare col modello LO quello senza valvole YPVS, altrimenti occorrono fare un sacco di modifiche, inoltre avere il carburatore che sfiora la ruota anteriore non mi sembra il massimo per la salute del motore; in cambio di cosa?
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di polini ne ho a casa 5 non ho mai riscontrato i problemi che hai detto
travasi non allineati?
pistone che copre i travasi?
i travasi hanno altezza che col pistone al PMI (punto morto inferiore) si nota un disallineamento ovvero i travasi di destra non hanno la stessa altezza di quelli di sinistra (qualche decimo) il che può portare ad un flusso disomogeneo sulla camera di combustione in grado di disturbare la propagazione del fronte di fiamma. Tale inconveniente può provocare carichi su pistone e biella non previsti. Si controlla se sul cielo del pistone i depositi di combustione formano un disegno asimmetrico.
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nel kit polini ce' gia' la guarnizione giusta che e' quella da 1mm
di guarnizioni ce ne sono ben tre da 0,3 - 0,4 - 0,5 mettendocele tutte fai 1,2 mm. ed anche mettendocele tutte il rpoblema resta con il risultato che poi il pistone al PMS (punto morto superiore) rimane al di sotto del piano superiore del cilindro.
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poi l angolatura dello scarico non cambia con le guarnizioni, questa non lavevo mai sentita.
Probabilmente mi sembra che tu non abbia capito cosa siano gli angoli caratteristici della distribuzione di scarico e di travaso.
ti consiglio di leggerti qualche libro. Tanto per informarti sui kart e non solo, per adattare il motore alle caratteristiche di una pista è uno dei sistemi più usati quelle di alzare o abbassare il cilindro per modificare i diagrammi. Più alzi il cilindro più il motore ha allungo (diagrammi con angoli di scarico e travaso maggiori) abbassandolo si favoriscono i bassi. Ovviamente quello che togli o aggiungi da una parte devi compensarlo dall'altra altrimenti r.d.c. e squish vanno a putt....
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la lavorazione della testa che hai e' a cupola come si usava 15 anni fa adesso si usano le teste tronco coniche
Non dire "baggianate" la testa troncoconica è la semplificazione della testa emisferica che permette una lavorazione meno costosa
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cambia l albero con uno rinforzato della mazzuchelli e mettici due skf c4 che son meglio dell originali ah la testa va lavorata a 64mm mantenendo lo stesso angolo di squish la mia cosi
Sulla Mazzucchelli ho notizie discordanti, riguardo all'angolo di squish non so' come fai a tenerlo uguale quando il pistone di serie è piatto mentre quello della Polini è bombato.
Relativamente alla biella stò studiando di utilizzare quella dell'RD350 che ha la stessa lunghezza ma utilizza cuscinetti di testa e di piede più grandi. Il problema è quello che è circa 1mm. piu' larga e per farcela stare occorre fresarla altrimenti andrebbe ridotta la spalla dell'albero motore
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da polini son dichiarati 34 cavalli con carb e marmitta orig. e 40 cavalli con 34 e marmitta non orig. la mia con cilindro 66650 e' la cagiva con piu' cv dichiarati :35
per cui 40 cavalli ci sono sul polini
fai conto che la cr 250 dell honda ha 53 cavalli e il cilindro risale alla fine degli anni 80
I cavalli si misurano al banco e non sui depliant, avevo un amico che ogni volta che smontava il motore guadagnava 5 hp; a tenere il conto dopo un paio d'anni avrebbe dovuto superare i 150 hp.
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