482 risposte a questa discussione

[{mRk}]

Vi presento la mia seconda Mito ev SP (la terza se consideriamo anche la Mito stradale kittata). La moto sarà il muletto per la stagione 2011. Questo dovrebbe velocizzare le prove dei materiali e garantirci anche in caso di caduta o altri inconvenienti simili.
La base di partenza è una Mito m.y. '98 (immatricolato nel '99) acquistata a settembre.
La moto, incidentata, è stata completamente smontata. Ogni particolare è stato accuratamente ripulito e controllato.
I lavori sono in gran parte eseguiti dal pilota che porterà la moto in pista e dall'amico che assiste in pista e fuori le mie moto. Quest'ultimo è quello che fa materialmente la differenza nell'allestimento della moto sia per la capacità di eseguire con una certa facilità lavori difficili per altri, inventiva e esperienza. Oltre a questo è in grado di mettere ben a punto motore, carburazione, sospensioni e il resto che serve per fare rendere al meglio la moto.
Io mi occupo di reperire i materiali, faccio qualche lavoro di basso profilo e qualche altra cosetta.
Ho già disponibili un secondo motore kittato, una seconda accensione kit, un secondo kit trasmissione finale completo, cerchi, marmitte, carene e tanti altri materiali.

Il forcellone è stato già rimontato dopo avere ingrassato i leveraggi:


Il serbatoio danneggiato è stato riparato, stuccato e carteggiato::


Rispetto alla prima Mito ev SP cambiano la forcella, il mono e l'ammortizzatore di sterzo.
La forcella è state revisionate, modificata e kittata direttamente dai tecnici Mupo:

La forcella dispone delle regolazioni del precarico delle molle e idrauliche (estensione e compressione).
La forcella della prima Mito ev SP è stata preparata da un tecnico che per decenni ha lavorato sulle GP 2T del motomondiale, sono un esecuzione unica.

L'ammortizzatore di sterzo di questa seconda SP è un Ohlins, mentre la prima SP monta un ammortizzatore di sterzo kit preparato dallo stesso tecnico.
All'ultima moto manca ancora il mono. La prima SP monta un Sachs kit, questi giorni dovrebbe arrivarmi la molla con 'k' maggiore del 20% circa per il mono Sachs. La molla originale del mono è assolutamente inadeguata per peso e altezza del pilota.

Il motore montato in origine su questa moto è stato già preparato ed è pronto per l'uso. Anche se il cilindro è un classico serie 7 stradale la preparazione è fuori dagli standard, così come è atipico il sistema lamellare montato attualmente
Per potere riutilizzare le marmitte realizzate per i cilindri serie 9 è stata realizzata una specifica boccola.

[skiddolo]

fantastiche quelle forche *_*

marco posso chiederti una cosa?ma il tuo pilota sente la necessità dell'ammo di sterzo?

[{mRk}]

Non particolarmente, ha girato anche senza ammortizzatore di sterzo però in qualche occasione può risultare utile visto che si è procurato un Ohlins. Con le sospensioni originali è sicuramente più utile.
Avevamo solo dei problemi con il mono posteriore che andava a pacco. Con la nuova molla recuperata da mat dovremo essere a posto.

[spina]

ma le forcelle kittate mupo non le usi per la prima sp?
se no, che forcelle utilizzi?
e tanti auguri per la prossima stagione!

EDIT: non avevo letto quel pezzettino

Messaggio modificato da spina il 19 November 2010 - 09:39

[brio]

Già vista su 2t special, grande Marko quando porti avanti un progetto sei sempre un passo avanti agli altri magari se faccio un salto a Novegro posso darti un colpo di telefono anche solo per passare a salutarti e ristringerti la mano?

Messaggio modificato da brio il 19 November 2010 - 01:01

[mitico92]

che spettacolo!

[{mRk}]

brio, il Nov 19 2010, 01:00 AM, ha scritto:

Già vista su 2t special, grande Marko quando porti avanti un progetto sei sempre un passo avanti agli altri magari se faccio un salto a Novegro posso darti un colpo di telefono anche solo per passare a salutarti e ristringerti la mano?

Ci vediamo domani a Novegro
Dovrei arrivare a Novegro verso le 11 e partire dopo le 16.

[Bart93]

stupenda e stupendo è il lavoro che fai tu in questa moto!complimenti vivissimi.
Posso farti solo una domanda?cosa ti porta a lavorare cosi tanto in una moto cosi piccola,con un progetto piuttosto datato?oltre la passione intendo

[{mRk}]

Mi interessa la tecnica al più alto livello. Un motore moderno da competizione ha margini di miglioramento minori, uno un po' più datato maggiori. Per questo c'è più lavoro da fare ma alla fine le soddisfazioni sono maggiori

La cilindrata non è un parametro importante, mi interessano anche le cilindrate più piccole della 125 oltre alle cilindrate maggiori. Parallelamente ai lavori delle Mito sto lavorando anche sul motore Suzuki 250.

[Bart93]

ancora molti complimenti allora!fai un lavoro unico,nonostante tutto il mondo e il mercato remi contro!siamo anziosi di vedere i risultati di questa mito-laboratorior!

[Step69]

Complimenti per quest'altro gioiellino che tirerai su

[{mRk}]

Oggi sono passato in officina dall'amico così ho imparato anche a raddrizzare le piastre di sterzo...

[Step69]

{mRk}, il Nov 22 2010, 10:12 PM, ha scritto:

Oggi sono passato in officina dall'amico così ho imparato anche a raddrizzare le piastre di sterzo...

Azz,e torna come prima?

[Bart93]

sulla delicatissima questione aerodinamica non c'hai mai lavorato sulla mito?

[Rise]

Bart93, il Nov 23 2010, 07:08 PM, ha scritto:

sulla delicatissima questione aerodinamica non c'hai mai lavorato sulla mito?

Sai quanto costa una sessione in galleria del vento? Nemmeno io... però una vaga idea ce l'ho: troppo per un gruppo di appassionati (è a dir poco riduttivo ma è così che auto-definisce il suo team mrk) che corre in simili campionati.
E non penso neanche che li sfiori l'idea di andare in autostrada con dei fogli attaccati sulle carene come facevano 50 anni fa sulle auto
Inoltre la spesa sarebbe sproporzionata ai reali vantaggi ottenibili.
Senza contare che le carene (per regolamento) devono mantenere la linea originale.

[{mRk}]

Step69, il Nov 23 2010, 04:05 PM, ha scritto:

Azz,e torna come prima?

Si.

Rise, il Nov 23 2010, 08:42 PM, ha scritto:

Sai quanto costa una sessione in galleria del vento? Nemmeno io... però una vaga idea ce l'ho: troppo per un gruppo di appassionati (è a dir poco riduttivo ma è così che auto-definisce il suo team mrk) che corre in simili campionati.
E non penso neanche che li sfiori l'idea di andare in autostrada con dei fogli attaccati sulle carene come facevano 50 anni fa sulle auto
Inoltre la spesa sarebbe sproporzionata ai reali vantaggi ottenibili.
Senza contare che le carene (per regolamento) devono mantenere la linea originale.

Proprio così, gli interventi sono limitati dal regolamento.
Inoltre non è in questo campo che si fa la differenza.

[{mRk}]

Il motore è montato già un po' di tempo, così come le sovrastrutture.

[{mRk}]

Questa settimana tra una cosa e l'altra sono riuscito a trovare il tempo per montare i cablaggi.
La prossima settimana accenderemo il motore per la prima volta.

Grazie a Mitomagic entro febbraio dovrebbe arrivare anche il mono Bitubo pluriregolabile.

La moto sta venendo su bene. Sono curioso di vederla all'opera in pista, una volta messa a punto, a confronto con le altre moto.

[Mitomagic]

{mRk}, il Feb 4 2011, 09:40 PM, ha scritto:

Questa settimana tra una cosa e l'altra sono riuscito a trovare il tempo per montare i cablaggi.
La prossima settimana accenderemo il motore per la prima volta.

Grazie a Mitomagic entro febbraio dovrebbe arrivare anche il mono Bitubo pluriregolabile.

La moto sta venendo su bene. Sono curioso di vederla all'opera in pista, una volta messa a punto, a confronto con le altre moto.

che spettacolo 3 mito in pista insieme....O___O non vedo l'ora Marko.....

PS: domani chiamo per ordinare il mono....entro una settimana arriva.
PPS: i WXM 11 nuovi li fan piu belli del mio perchè hanno pure il tubo dell'olio ROSSO! -.- piu racing....

[{mRk}]

Grazie della disponibilità Il mono sarà in tinta con la moto
Quando il tempo migliorerà rifaremo la colorazione delle carene mantenendo sempre la colorazione bianco/blu/rosso/nero.

In effetti pochi si aspettavano di rivedere un giorno delle Mito in pista nelle competizioni. L'anno scorso più di qualcuno è rimasto sorpreso di vedere una Mito SP in allestimento sul banco in officina
Nell'Alpe Adria dopo il passaggio di Skovajsa all'Aprilia al termine della stagione 2009 sarebbe rimasto solo Sedlo a gareggiare con la Mito, anche se solo a Brno.

Pier (alias Prx.69) mi ha fatto notare come nelle gare cittadine della repubblica Ceca la Mito è la moto più utilizzata nella classe 125 SP viste le buone doti ciclistiche del mezzo di serie, oltre all'affidabilità e le prestazioni del motore standard. Però il problema o limite principale della Mito è la disponibilità di materiali 'buoni' (lamelle, accensioni, marmitte, kit forcella, ecc.) per superare un certo livello prestazionale. Problema che per noi non si pone in quanto quello che non riusciamo a reperire lo realizziamo in proprio.

Con le Mito partiamo già da una buona base ma sono sicuro che lavorando potremo anche migliorarle. Avere più moto in pista velocizza e facilità il lavoro.
Per ora l'importante sarebbe fare chilometri in pista per arrivare allenati e preparati alla prima gara.