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il travaso di pressione.
Consiste in un nuovo travaso posto alla stessa fasatura del travaso di scarico come da foto:
Prendo le testuali parole dell'articolo:
"Vediamone il funzionamento: durante la la fase utile di espansione, nella quale la pressione nella camera di scoppio è elevata, la contemporanea apertura della luce di travaso e di quella di scarico, fa si che l'onda di pressione i propaghi attraverso il travaso di pressione fino al carter pompa, allo stesso modo che nell'impianto di scarico. Questa onda di pressione è poi sfruttata quando si aprono anche le altre luci di travaso, durante la normale fase di lavaggio, per aumentare la pressione di travaso. E' in pratica quello che succede nell'impianto di scarico, in cui le onde di pressione per migliorare il riempimento del cilindro. Questo fa si che la fase di lavaggio sia notevolmente migliorata soprattutto al di fuori dei regimi di accordatura dell'impianto di scarico e in particolare nella fase di allungo oltre il regime di potenza massima."
Questa è solo una parte dell'articolo (secondo me la parte che spiega meglio il funzionamento) che è veramente molto interessante.
Una curva qualitativa che esemplifica i vantaggi ottenuti dall'autore adottando il "travaso di pressione" (linea blu). Evidente che la curva di potenza perda il classico picco acuto a favore di un andamento più dolce e progressivo, limitando la tendenza del motore a fare "muro" classico fenomeno dei motori 2tempi a regime di potenza massima.
Questa innovazione è stata sviluppata da Maurizio Cavaliere che può essere contattato per far realizzare il travaso di pressione su qualunque GT 2tempi.
Cosa ne pensate? Questa nuova soluzione credo che sia una bella trovata anche se penalizza il classico comportamento del 2tempi.
