39 risposte a questa discussione

[{mRk}]

mitico92, il Apr 20 2011, 09:54 PM, ha scritto:

quali sono i più prestanti? gli ultimi o i precedenti? ho in casa l'ultimo modello di sms125 e vorrei iniziare a metterci le mani.

Gli ultimi sono dei 5 travasi.
Vanno bene tutti e due. Con il 7 travasi hanno vinto il mondiale cross.

[nellinos@libero.it]

quindi ho per le mani un cilindro "buono". Leggendo le schede tecniche degli ultimi sms ho visto che hanno le fasature di 114 e 175, quindi il cilindro in questione dovrebbe essere già quello del wr. Se così non mi resta altro che rivederlo a livello di finitura e sgrossatura, testa e rapporto.

[nellinos@libero.it]

oggi ho iniziato la lavorazione, devo dire che tra i cilindri che mi sono passati per le mani, l'husqvarna in questione è rifinito davvero di cacca, ci sono asimmetrie, è pieno di bave, e i traversini verso i carter fanno pena. Con tutto ciò gia ripo base la moto andava più che bene. la concezione del motore è moderna.
Ho iniziato a sgrossarlo, domani mi dedicherò alla raccordatura delle valvole alla finitura dei travasi per il "sottile"

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Messaggio modificato da nellinos@libero.it il 21 April 2011 - 18:32

[a7n8x]

nellinos@libero.it, il Apr 21 2011, 10:08 AM, ha scritto:

quindi ho per le mani un cilindro "buono". Leggendo le schede tecniche degli ultimi sms ho visto che hanno le fasature di 114 e 175, quindi il cilindro in questione dovrebbe essere già quello del wr. Se così non mi resta altro che rivederlo a livello di finitura e sgrossatura, testa e rapporto.

dati WR 2004, il tuo ha 180 di scarico e 127 di travaso quì c'è qualcosa che non quadra, per il SMS e i WRE, hanno sempre avuto quelle fasature, leggi i dati 2003 del tuo modello

Messaggio modificato da a7n8x il 21 April 2011 - 22:43

[nellinos@libero.it]

grazie mille per i link ! mi servivano.
Molto probabilmente, il cilindro è stato cambiato con quello del wr dal precedente proprietario, potrebbe essere anche la guarnizione di base diversa che mi ha dato quei dati. In ogni caso le luci di travaso si scoprono totalmente quindi non può essere il cilindro del wre !

cambia anche l'anticipo tra i due modelli, 1,5 mm per l'sm e 1,2 per il wr, ma il rapporto di compressione dichiarato è lo stesso.

[nellinos@libero.it]

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Messaggio modificato da nellinos@libero.it il 22 April 2011 - 11:07

[{mRk}]

Peccato che ti sei già procurato la Scarov altrimenti ti avrei consigliato di prendere una marmitta da mat specifica per questo cilindro. Quella che ha fornito a noi specifica per il cilindro cinque travasi va benone.

[nellinos@libero.it]

Contattai mat 6-7 mesi fa per la marmitta. A dire il vero io volevo prendere la sua. Il fatto è che era senza finale e avrei dovuto adattarne uno io. Il proprietario della moto ha trovato questa scarov in ottimissime condizioni completa di terminale a 220 euro e l'ha presa. Dovrebbe essere valida, la fattura è molto buona, come quote non so che differenza ci sia in confronto al quella di mat.

[{mRk}]

Pubblicata la guida specifica per i cilindri Husqvarna 125:
http://forum.huskyst...ad.php?tid=8385

[nellinos@libero.it]

bene, con questa guida ho avuto la certezza di avere il cilindro 390\1 dei wr, una bella fortuna direi...
Ho appena finito di montarlo sotto la moto, ma non posso ancora metterlo in moto perchè mi manca il collettore per il 34, che ho ordinato insieme ad una nuova frizione.
Ho riprofilato la testa, adesso siamo a 13,9 di rdc e 0,8 di squish.
Le fasature le ho alzate di 2 gradi sia in aspirazione che in scarico.
Del fermo fascia che passa al centro del travaso posteriore me ne sono accorto ieri sera, ho provveduto subito a benedire la cara husqvarna ho preso come pistone un vertex race grafitato, accoppiato a 5 cent per stare tranquilli.
L'anticipo l'ho lasciato a 1,5 mm, se ne avremo bisogno lo ridurremo in seguito.
Appena saprò dirvi le prime impressioni le posterò.

[{mRk}]

Dovresti ridurre il rapporto di compressione. Per questi motori è consigliato, a mio avviso, un rapporto di compressione più basso. Forse andando con la moto a passeggio non avrai problemi, però tirando il collo al motore rischi d
Le moto stradali hanno radiatori più grandi, smaltiscono meglio il calore.

[nellinos@libero.it]

dici....? io il dubbio ce l'ho. Non ho mai amato rdc alti. Infatti avevo pensato di ridurre un pò l'anticipo, o di rivedere la testa a livello di cupola, il margine c'è.
Voglio provarla, in verità ho sperimentato alcune cose a livello di cilindro che sono curioso di riscontrare praticamente. Ho cercato di favorire il più possibile l'utilizzo e i medi regimi, per tirare rapportature un pò più lunghe.
restando con questo anticipo, basterà ridurrè un pò l'rdc, per girare un pelo più in alto. é tutto un work in progress!

[{mRk}]

Mancando i riferimenti bisogna provare e poi eventualmente introdurre dei correttivi.
Per la WR125 abbiamo attinto ai rifermenti dei motori 54x54,5 SP, GP e similari.
Come curva d'anticipo accensione io mi sono tenuto più basso rispetto che con le Aprilia RS 125 SP e già così il motore gira pieno e prontissimo in risposta all'acceleratore.

[nellinos@libero.it]

noi abbiamo l'accensione di serie, e se è la vecchia delle mito, sarà un bello schifo.
Per ora restiamo con l'elettronica di serie, perchè il mio amico la userà solo per strada e ha finito i soldi
Questo è tutto il materiale che ho a disposizione, devo tirare il massimo da quel poco che abbiamo.

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Messaggio modificato da nellinos@libero.it il 30 April 2011 - 16:11

[nellinos@libero.it]

un pò di news.
Ho finito la moto, proprio adesso ritorno da un giretto di rodaggio.
A parte che sono diventato grasso, la carburazione va smagrita, per ora e per qualche km penso di rodarla così.
da quel che ho potuto vedere il range di utilizzo è aumentato notevolmente, credevo che con questa espansione sarei andato meglio agli alti, ma anche ai medi si è rfforzata...vi terrò aggiornati, devo provare un altro anticipo...

[mitico92]

nellinos@libero.it, il May 6 2011, 08:35 PM, ha scritto:

un pò di news.
Ho finito la moto, proprio adesso ritorno da un giretto di rodaggio.
A parte che sono diventato grasso, la carburazione va smagrita, per ora e per qualche km penso di rodarla così.
da quel che ho potuto vedere il range di utilizzo è aumentato notevolmente, credevo che con questa espansione sarei andato meglio agli alti, ma anche ai medi si è rfforzata...vi terrò aggiornati, devo provare un altro anticipo...

io ho avuto la fortuna di seguirti in diretta, complimentissimi per il tuo lavoro!

[nellinos@libero.it]

infatti... ora devo carburarla! ma promette bene è divertentissima. Meriterebbe un bel 38 o 39 !

[{mRk}]

Visto che alcune degli ultimi modelli montano già di serie il Mikuni TMXx 38 conviene utilizzare quest'ultimo. Ti posso fornire un contatto per i Mikuni specifici per i motori Husqvarna.

[nellinos@libero.it]

bene, quindi ci sono gia delle tarature di base. Un altra cosa che è sottotono secondo me è il pacco lamellare. devo convincere solo il mio amico, ma un 38 ci vorrebbe

[SARETTONSR]

nellinos@libero.it, il 21 April 2011 - 18:24, ha scritto:

oggi ho iniziato la lavorazione, devo dire che tra i cilindri che mi sono passati per le mani, l'husqvarna in questione è rifinito davvero di cacca, ci sono asimmetrie, è pieno di bave, e i traversini verso i carter fanno pena. Con tutto ciò gia ripo base la moto andava più che bene. la concezione del motore è moderna.
Ho iniziato a sgrossarlo, domani mi dedicherò alla raccordatura delle valvole alla finitura dei travasi per il "sottile"

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sto cilindro somiglia parecchio a quelli honda! anche la valvola!!