Test 2012
Ðaniele_iFrIt
08 Nov 2011
RiNuCCio, il Nov 8 2011, 03:59 PM, ha scritto:
1'32"322
RiNuCCio, il Nov 8 2011, 04:59 PM, ha scritto:
Zampata di Pedrosa
Runner46
08 Nov 2011
penso proprioc he rinuccio si masturbi guardando solo un tempo 
Runner46
08 Nov 2011
moto3 non hanno girato perchè ieri pioveva
cmq prove finite.
rossi non ha migliorato il tempo e ha fatto 71 giri o.o
su moto.gp
le honda ufficiali hanno fatto solo 40 giri segno che sono molto apposto mentre la yamaha e ducati hanno girato moltissimo perchè gli servono dei dati.
hayden è rotot non gira e gira battaini al suo posto
queste crt vanno veramente piano -.-"
Messaggio modificato da Runner46 il 08 November 2011 - 18:15
cmq prove finite.
rossi non ha migliorato il tempo e ha fatto 71 giri o.o
mitico92, il Nov 8 2011, 06:08 PM, ha scritto:
ma dove li seguite?
come vanno le mototre?
come vanno le mototre?
le honda ufficiali hanno fatto solo 40 giri
segno che sono molto apposto mentre la yamaha e ducati hanno girato moltissimo perchè gli servono dei dati.hayden è rotot non gira e gira battaini al suo posto
queste crt vanno veramente piano -.-"
Messaggio modificato da Runner46 il 08 November 2011 - 18:15
_JayD_
08 Nov 2011
Specie Ducati, i valori che vediamo non ci dicono niente di niente; sia Rossi che Preziosi che Guareschi hanno detto che quella moto, della 2012 ha poco e niente. Più che altro servivano dati............quindi io aspetterei di vedere i test invernali quando le moto sono più vicine a quelle che correranno 
Hodgson89
08 Nov 2011
Sono contento per Dovizioso che è a 6 decimi dal migliore dei normali!!
Runner46
08 Nov 2011
DICHIARAZIONE STONER PEDROSA
Una cosa è certa, Casey Stoner oggi si è divertito, e tanto. Quando parla della giornata in sella alla RC213V, la mille che porterà in gara il prossimo anno, usa solo un parola: “fantastica”. Gli piace quando apre il gas: “ha una progressione veramente gustosa, rispetto all’800 riprende meglio quando i giri sono bassi ed è facile metterla di traverso, anche in quinta marcia, l’erogazione ha una bellissima progressione”. Si è innamorato della sua guida: “si controlla meglio, forse anche per il peso maggiore, e in alcuni punti del tracciato è molto più stabile rispetto alla moto che ho guidato in questa stagione”.
Non è però ancora la moto perfetta, qualche problema arriva dall’anteriore. “Ho sofferto un po’ di chattering, come era già successo nei test precedenti – spiega – Penso che anche l’asfalto, non in perfette condizioni, influisca. Ma già con la nuova evoluzione del telaio questo difetto si è ridotto”. Il lavoro, domani, si concentrerà proprio su questo punto: “non voglio cambiare troppe cose – dice Casey – dobbiamo ancora trovare un buon setup, anche per risolvere il pompaggio al posteriore”. Quella che ha guidato oggi non sarà comunque la moto per il prossimo anno: “bisogna intervenire su alcuni punti – afferma – ma bisogna capire meglio dove. Il progetto comunque non è sa stravolgere solo da affinare, per esempio anche nella gestione del freno motore”.
La base di partenza è ottima, come dimostra il suo secondo tempo oggi, anche se è stato più lento di quello fatto con la 800 in qualifica. “E’ normale – sottolinea – e vale per tutti i piloti, conoscevamo bene le 800 e disponevamo di regolazioni migliori, con le mille c’è ancora tanto da fare. Poi in una pista come questa, molto stretta e corta, non penso che le nuove moto possano offrire grandi vantaggi”. L’australiano ha anche provato le nuove gomme portate dalla Bridgestone: “mi sembrano migliori nei primi giri, si scaldano prima – commenta – ma il posteriore scivola di più alla prima apertura del gas. Per quanto riguarda la durata non penso ci saranno problemi”.
Logicamente soddisfatto per il primo giorno di test il pilota più veloce in pista, Dani Pedrosa. “E’ stata una bella giornata e mi sono trovato molto a mio agio sulla moto - esordisce – L’ho trovata migliorata rispetto a quella provata a Brno, anche se ci sono margini di miglioramento, abbiamo fatto un passo avanti in frenata e in inserimento in curva”.
Un lavoro che significa anche un adattamento “del mio stile di guida alla mille – continua – C’è molto più potenza in basso, la moto si impenna e derapa facilmente, si muove di più rispetto all’800. Anche la configurazione dell’elettronica deve essere modificata”. Condivide con il compagno di squadra l’opinione sulle nuove gomme e gli sviluppi futuri: “i pneumatici per il 2012 mi sembrano entrino in temperatura prima – aggiunge – Per quanto riguarda la RC213V definitiva non penso sarà questa, servono altre modifiche”.
DICHIARAZIONE DOVI
L’unico top rider ad avere cambiato tutto per il prossimo anno è stato Andrea Dovizioso, cresciuto all’ombra dell’ala dorata e passato sotto i colori della Yamaha. Un nuovo team, il Tech 3, una nuova moto a cui va sommato il cambio di cilindrata, comune per tutti i piloti. “Sono davvero tante novità tutte in una volta e un po’ mi hanno destabilizzato – ammette il forlivese – ho bisogno di tempo per assimilare tutti i cambiamenti”.
UNA MOTO, DUE FACCE – Il suo apprendistato è iniziato per gradi prima tre uscite con la 800, poi il passaggio alla nuova mille. “E’ stata una bella giornata – dichiara il Dovi - La mia priorità è stata quella di trovare una buona posizione sulla moto, se non hai quella fai fatica a lavorare sugli altri aspetti”. Le prime sensazioni sono state subito buone, soprattutto per quanto riguarda l’anteriore e l’erogazione del motore. “Mi sono subito trovato a mio agio in frenata e in inserimento di curva, come mi aspettavo vedendo girare la Yamaha dall’esterno – spiega - E’ quasi simile a un 2 tempi come guida, dietro scivola veramente poco e ha un buonissimo freno motore. Poi si può contare su un’erogazione molto dolce, che ti permette di aprire il gas con la moto ancora molto inclinata, è facile da controllare”.
Qualche problema arriva invece dalla fase di accelerazione: “il grosso punto debole è nell’uscita dalla curve – continua Andrea – La M1 si impenna molto facilmente, non solo la 1000 ma anche la 800, e inoltre soffro molto il pompaggio in accelerazione. Dobbiamo capire ancora i motivi perché questo problema per gli altri piloti non è così importante come per me. Questa è la cosa principale su cui concentrarsi, non so se riusciremo a risolverlo domani, ma sarà importante chiarirsi le idee per poterci lavorare in questi mesi in cui non proveremo”.
HONDA VS YAMAHA - Il bilancio è comunque positivo e il Dovi non assolutamente deluso dalla sua decisione. “Sono contento della mia scelta, mi aspettavo dalla Yamaha queste caratteristiche che si adattano al mio stile di guida – afferma - In inserimento ho tanto ancora margine, questa moto non ha i limiti in questa fase che ha la Honda, un problema su cui abbiamo lavorato tanto senza essere mai riusciti a risolverlo. In uscita perdo invece tantissimo, nei rettilinei, nelle accelerazioni, non riesco a sfruttare la potenza”. Un difetto che potrebbe essere dovuto anche al differente cambio: “come velocità non è tanto diverso da quello della Honda ma è un po’ più brusco – dice – questa potrebbe essere la causa delle impennate”.
Tempo per migliorare ce n’è ancora, fra meno di 24 ore sarà di nuovo in pista: “Oggi abbiamo fatto tanto lavoro, ma devo rimanere allo stesso tempo calmo – conclude il Dovi – devo ancora capire molte cose. Se risolverò i problemi, questa è una moto che ti permette di andare molto forte e si adatta soprattutto molto bene alle Bridgestone”.
DICHIARAZIONE ROSSI
Roma non è stata costruita in un giorno, la stessa cosa vale per la Ducati se dobbiamo dare retta a Filippo Preziosi che ha indicato questi test come un nuovo inizio. Il telaio perimetrale in alluminio che tutti aspettavano è arrivato ma per adesso non sembra avere potuto da solo cambiare il volto della Desmosedici. Valentino Rossi ha fatto il punto della situazione alla fine della giornata, ma le sue parole non sono molto diverse da quelle sentite per tutta la stagione.
NUOVO TELAIO, VECCHI PROBLEMI – “Le difficoltà a centro curva non sono state ancora risolte – sottolinea subito il Dottore – anche se la 1000 riesco a guidarla un pochino meglio rispetto alla 800, una conferma delle sensazione che ho avuto anche nei precedenti test. Inoltre facciamo ancora fatica a scaricare tutta la potenza a terra, soprattutto adesso che ci sono più cavalli. Comunque come primo test, con una moto nuova, è stato abbastanza positivo”. Il vantaggio fondamentale dato dal nuovo telaio è quello di potere essere più liberi nel posizionamento del propulsore, potendo così più facilmente agire sui bilanciamenti. “Il nostro lavoro è facilitato – conferma Vale – anche in prospettiva del prossimo anno non dovremo riprogettare, e quindi punzonare, un nuovo motore ogni volta che sarà necessario fare una modifica".
La distribuzione dei pesi è il centro intorno a cui ruota la soluzione dei problemi secondo il nove volte iridato. “Abbiamo già incominciato a modificare la posizione di guida – spiega – Per adesso la nuova moto è molto simile alla precedente nella guida, anche se riesco a spingere un po’ di più sull’anteriore. Me lo aspettavo, non si può risolvere tutto in un attimo”.
I tempi sono stati alti, il ritardo dalla migliore Honda, quella di Pedrosa, è vicino al 1”600 e il miglior crono Valentino l’ha ottenuto nella mattinata, senza poi riuscire a migliorare. “Ho girato sempre sugli stessi tempi più o meno – concorda – anche questo è un problema che conosciamo bene, arrivati a un certo limite poi non riusciamo a migliorare”.
IL MOTORE: LA SICUREZZA – Un punto fermo arriva dalle prestazioni del propulsore che soddisfano Rossi. “Credo sia buono anche se non mi sono trovato vicino a nessun altro pilota per un confronto diretto, magari domani lo farò. Le Honda mi sembrano comunque a un altro livello, soprattutto in accelerazione, mentre la Yamaha qui a sofferto dopo le belle prestazioni di Brno”. Manca Lorenzo ma “Spies è un pilota forte ed è sempre andato bene su questo circuito”.
Oggi il pilota di Tavullia ha anche potuto avere un primo assaggio delle evoluzioni dei pneumatici Bridgestone per il 2012. “Mi sembrano un po’ più facili, ma la differenza è ancora poca, bisogna impegnarsi di più” è il suo commento.
TRE MESI DECISIVI – Quella scesa in pista oggi non sarò comunque la Ducati con cui Vale correrà il prossimo anno, bisognerà aspettare almeno fino ai test di fine gennaio in Malesia per scoprire la “vera” GP12. “Questo è un test importante soprattutto per fare chilometri e evidenziare tutti i vari difetti – specifica – Poi ci saranno tre mesi per, partendo da questi dati, progettare la moto definitiva”.
FONTE GPONE.COM
però per la ducati ne hanno da lavorare
mentre la honda e yamaha sono messe assai meglio
Una cosa è certa, Casey Stoner oggi si è divertito, e tanto. Quando parla della giornata in sella alla RC213V, la mille che porterà in gara il prossimo anno, usa solo un parola: “fantastica”. Gli piace quando apre il gas: “ha una progressione veramente gustosa, rispetto all’800 riprende meglio quando i giri sono bassi ed è facile metterla di traverso, anche in quinta marcia, l’erogazione ha una bellissima progressione”. Si è innamorato della sua guida: “si controlla meglio, forse anche per il peso maggiore, e in alcuni punti del tracciato è molto più stabile rispetto alla moto che ho guidato in questa stagione”.
Non è però ancora la moto perfetta, qualche problema arriva dall’anteriore. “Ho sofferto un po’ di chattering, come era già successo nei test precedenti – spiega – Penso che anche l’asfalto, non in perfette condizioni, influisca. Ma già con la nuova evoluzione del telaio questo difetto si è ridotto”. Il lavoro, domani, si concentrerà proprio su questo punto: “non voglio cambiare troppe cose – dice Casey – dobbiamo ancora trovare un buon setup, anche per risolvere il pompaggio al posteriore”. Quella che ha guidato oggi non sarà comunque la moto per il prossimo anno: “bisogna intervenire su alcuni punti – afferma – ma bisogna capire meglio dove. Il progetto comunque non è sa stravolgere solo da affinare, per esempio anche nella gestione del freno motore”.
La base di partenza è ottima, come dimostra il suo secondo tempo oggi, anche se è stato più lento di quello fatto con la 800 in qualifica. “E’ normale – sottolinea – e vale per tutti i piloti, conoscevamo bene le 800 e disponevamo di regolazioni migliori, con le mille c’è ancora tanto da fare. Poi in una pista come questa, molto stretta e corta, non penso che le nuove moto possano offrire grandi vantaggi”. L’australiano ha anche provato le nuove gomme portate dalla Bridgestone: “mi sembrano migliori nei primi giri, si scaldano prima – commenta – ma il posteriore scivola di più alla prima apertura del gas. Per quanto riguarda la durata non penso ci saranno problemi”.
Logicamente soddisfatto per il primo giorno di test il pilota più veloce in pista, Dani Pedrosa. “E’ stata una bella giornata e mi sono trovato molto a mio agio sulla moto - esordisce – L’ho trovata migliorata rispetto a quella provata a Brno, anche se ci sono margini di miglioramento, abbiamo fatto un passo avanti in frenata e in inserimento in curva”.
Un lavoro che significa anche un adattamento “del mio stile di guida alla mille – continua – C’è molto più potenza in basso, la moto si impenna e derapa facilmente, si muove di più rispetto all’800. Anche la configurazione dell’elettronica deve essere modificata”. Condivide con il compagno di squadra l’opinione sulle nuove gomme e gli sviluppi futuri: “i pneumatici per il 2012 mi sembrano entrino in temperatura prima – aggiunge – Per quanto riguarda la RC213V definitiva non penso sarà questa, servono altre modifiche”.
DICHIARAZIONE DOVI
L’unico top rider ad avere cambiato tutto per il prossimo anno è stato Andrea Dovizioso, cresciuto all’ombra dell’ala dorata e passato sotto i colori della Yamaha. Un nuovo team, il Tech 3, una nuova moto a cui va sommato il cambio di cilindrata, comune per tutti i piloti. “Sono davvero tante novità tutte in una volta e un po’ mi hanno destabilizzato – ammette il forlivese – ho bisogno di tempo per assimilare tutti i cambiamenti”.
UNA MOTO, DUE FACCE – Il suo apprendistato è iniziato per gradi prima tre uscite con la 800, poi il passaggio alla nuova mille. “E’ stata una bella giornata – dichiara il Dovi - La mia priorità è stata quella di trovare una buona posizione sulla moto, se non hai quella fai fatica a lavorare sugli altri aspetti”. Le prime sensazioni sono state subito buone, soprattutto per quanto riguarda l’anteriore e l’erogazione del motore. “Mi sono subito trovato a mio agio in frenata e in inserimento di curva, come mi aspettavo vedendo girare la Yamaha dall’esterno – spiega - E’ quasi simile a un 2 tempi come guida, dietro scivola veramente poco e ha un buonissimo freno motore. Poi si può contare su un’erogazione molto dolce, che ti permette di aprire il gas con la moto ancora molto inclinata, è facile da controllare”.
Qualche problema arriva invece dalla fase di accelerazione: “il grosso punto debole è nell’uscita dalla curve – continua Andrea – La M1 si impenna molto facilmente, non solo la 1000 ma anche la 800, e inoltre soffro molto il pompaggio in accelerazione. Dobbiamo capire ancora i motivi perché questo problema per gli altri piloti non è così importante come per me. Questa è la cosa principale su cui concentrarsi, non so se riusciremo a risolverlo domani, ma sarà importante chiarirsi le idee per poterci lavorare in questi mesi in cui non proveremo”.
HONDA VS YAMAHA - Il bilancio è comunque positivo e il Dovi non assolutamente deluso dalla sua decisione. “Sono contento della mia scelta, mi aspettavo dalla Yamaha queste caratteristiche che si adattano al mio stile di guida – afferma - In inserimento ho tanto ancora margine, questa moto non ha i limiti in questa fase che ha la Honda, un problema su cui abbiamo lavorato tanto senza essere mai riusciti a risolverlo. In uscita perdo invece tantissimo, nei rettilinei, nelle accelerazioni, non riesco a sfruttare la potenza”. Un difetto che potrebbe essere dovuto anche al differente cambio: “come velocità non è tanto diverso da quello della Honda ma è un po’ più brusco – dice – questa potrebbe essere la causa delle impennate”.
Tempo per migliorare ce n’è ancora, fra meno di 24 ore sarà di nuovo in pista: “Oggi abbiamo fatto tanto lavoro, ma devo rimanere allo stesso tempo calmo – conclude il Dovi – devo ancora capire molte cose. Se risolverò i problemi, questa è una moto che ti permette di andare molto forte e si adatta soprattutto molto bene alle Bridgestone”.
DICHIARAZIONE ROSSI
Roma non è stata costruita in un giorno, la stessa cosa vale per la Ducati se dobbiamo dare retta a Filippo Preziosi che ha indicato questi test come un nuovo inizio. Il telaio perimetrale in alluminio che tutti aspettavano è arrivato ma per adesso non sembra avere potuto da solo cambiare il volto della Desmosedici. Valentino Rossi ha fatto il punto della situazione alla fine della giornata, ma le sue parole non sono molto diverse da quelle sentite per tutta la stagione.
NUOVO TELAIO, VECCHI PROBLEMI – “Le difficoltà a centro curva non sono state ancora risolte – sottolinea subito il Dottore – anche se la 1000 riesco a guidarla un pochino meglio rispetto alla 800, una conferma delle sensazione che ho avuto anche nei precedenti test. Inoltre facciamo ancora fatica a scaricare tutta la potenza a terra, soprattutto adesso che ci sono più cavalli. Comunque come primo test, con una moto nuova, è stato abbastanza positivo”. Il vantaggio fondamentale dato dal nuovo telaio è quello di potere essere più liberi nel posizionamento del propulsore, potendo così più facilmente agire sui bilanciamenti. “Il nostro lavoro è facilitato – conferma Vale – anche in prospettiva del prossimo anno non dovremo riprogettare, e quindi punzonare, un nuovo motore ogni volta che sarà necessario fare una modifica".
La distribuzione dei pesi è il centro intorno a cui ruota la soluzione dei problemi secondo il nove volte iridato. “Abbiamo già incominciato a modificare la posizione di guida – spiega – Per adesso la nuova moto è molto simile alla precedente nella guida, anche se riesco a spingere un po’ di più sull’anteriore. Me lo aspettavo, non si può risolvere tutto in un attimo”.
I tempi sono stati alti, il ritardo dalla migliore Honda, quella di Pedrosa, è vicino al 1”600 e il miglior crono Valentino l’ha ottenuto nella mattinata, senza poi riuscire a migliorare. “Ho girato sempre sugli stessi tempi più o meno – concorda – anche questo è un problema che conosciamo bene, arrivati a un certo limite poi non riusciamo a migliorare”.
IL MOTORE: LA SICUREZZA – Un punto fermo arriva dalle prestazioni del propulsore che soddisfano Rossi. “Credo sia buono anche se non mi sono trovato vicino a nessun altro pilota per un confronto diretto, magari domani lo farò. Le Honda mi sembrano comunque a un altro livello, soprattutto in accelerazione, mentre la Yamaha qui a sofferto dopo le belle prestazioni di Brno”. Manca Lorenzo ma “Spies è un pilota forte ed è sempre andato bene su questo circuito”.
Oggi il pilota di Tavullia ha anche potuto avere un primo assaggio delle evoluzioni dei pneumatici Bridgestone per il 2012. “Mi sembrano un po’ più facili, ma la differenza è ancora poca, bisogna impegnarsi di più” è il suo commento.
TRE MESI DECISIVI – Quella scesa in pista oggi non sarò comunque la Ducati con cui Vale correrà il prossimo anno, bisognerà aspettare almeno fino ai test di fine gennaio in Malesia per scoprire la “vera” GP12. “Questo è un test importante soprattutto per fare chilometri e evidenziare tutti i vari difetti – specifica – Poi ci saranno tre mesi per, partendo da questi dati, progettare la moto definitiva”.
FONTE GPONE.COM
però per la ducati ne hanno da lavorare
mentre la honda e yamaha sono messe assai meglio
RiNuCCio
08 Nov 2011
Se continua a girare con 1 solo pilota tanto meglio non è messa (nel complesso).
Dopo Hayden rivedremo la HRC 1000 spazzolare ad ogni curva
tanto il maestro l'abbiamo
E' presto per trarre conclusioni ma c'è qualcosa che mi dice che l'insalata sarà la stessa
Dopo Hayden rivedremo la HRC 1000 spazzolare ad ogni curva
tanto il maestro l'abbiamo E' presto per trarre conclusioni ma c'è qualcosa che mi dice che l'insalata sarà la stessa
Runner46
08 Nov 2011
è normale che siano dietro, stanno facendo un lavoro completamente nuovo ed una filosofia nuova mentre la honda e la yamaha ne hanno già una....
bisogna avere molta pazienza
cmq pensavo che andavano peggio ste crt ma non mipiacciono per nulla
Messaggio modificato da Runner46 il 08 November 2011 - 22:58
bisogna avere molta pazienza
cmq pensavo che andavano peggio ste crt ma non mipiacciono per nulla
Messaggio modificato da Runner46 il 08 November 2011 - 22:58
skiddolo
09 Nov 2011
Runner46, il Nov 8 2011, 10:12 PM, ha scritto:
DICHIARAZIONE STONER PEDROSA
Una cosa è certa, Casey Stoner oggi si è divertito, e tanto. Quando parla della giornata in sella alla RC213V, la mille che porterà in gara il prossimo anno, usa solo un parola: “fantastica”. Gli piace quando apre il gas: “ha una progressione veramente gustosa, rispetto all’800 riprende meglio quando i giri sono bassi ed è facile metterla di traverso, anche in quinta marcia, l’erogazione ha una bellissima progressione”. Si è innamorato della sua guida: “si controlla meglio, forse anche per il peso maggiore, e in alcuni punti del tracciato è molto più stabile rispetto alla moto che ho guidato in questa stagione”.
Non è però ancora la moto perfetta, qualche problema arriva dall’anteriore. “Ho sofferto un po’ di chattering, come era già successo nei test precedenti – spiega – Penso che anche l’asfalto, non in perfette condizioni, influisca. Ma già con la nuova evoluzione del telaio questo difetto si è ridotto”. Il lavoro, domani, si concentrerà proprio su questo punto: “non voglio cambiare troppe cose – dice Casey – dobbiamo ancora trovare un buon setup, anche per risolvere il pompaggio al posteriore”. Quella che ha guidato oggi non sarà comunque la moto per il prossimo anno: “bisogna intervenire su alcuni punti – afferma – ma bisogna capire meglio dove. Il progetto comunque non è sa stravolgere solo da affinare, per esempio anche nella gestione del freno motore”.
La base di partenza è ottima, come dimostra il suo secondo tempo oggi, anche se è stato più lento di quello fatto con la 800 in qualifica. “E’ normale – sottolinea – e vale per tutti i piloti, conoscevamo bene le 800 e disponevamo di regolazioni migliori, con le mille c’è ancora tanto da fare. Poi in una pista come questa, molto stretta e corta, non penso che le nuove moto possano offrire grandi vantaggi”. L’australiano ha anche provato le nuove gomme portate dalla Bridgestone: “mi sembrano migliori nei primi giri, si scaldano prima – commenta – ma il posteriore scivola di più alla prima apertura del gas. Per quanto riguarda la durata non penso ci saranno problemi”.
Logicamente soddisfatto per il primo giorno di test il pilota più veloce in pista, Dani Pedrosa. “E’ stata una bella giornata e mi sono trovato molto a mio agio sulla moto - esordisce – L’ho trovata migliorata rispetto a quella provata a Brno, anche se ci sono margini di miglioramento, abbiamo fatto un passo avanti in frenata e in inserimento in curva”.
Un lavoro che significa anche un adattamento “del mio stile di guida alla mille – continua – C’è molto più potenza in basso, la moto si impenna e derapa facilmente, si muove di più rispetto all’800. Anche la configurazione dell’elettronica deve essere modificata”. Condivide con il compagno di squadra l’opinione sulle nuove gomme e gli sviluppi futuri: “i pneumatici per il 2012 mi sembrano entrino in temperatura prima – aggiunge – Per quanto riguarda la RC213V definitiva non penso sarà questa, servono altre modifiche”.
DICHIARAZIONE DOVI
L’unico top rider ad avere cambiato tutto per il prossimo anno è stato Andrea Dovizioso, cresciuto all’ombra dell’ala dorata e passato sotto i colori della Yamaha. Un nuovo team, il Tech 3, una nuova moto a cui va sommato il cambio di cilindrata, comune per tutti i piloti. “Sono davvero tante novità tutte in una volta e un po’ mi hanno destabilizzato – ammette il forlivese – ho bisogno di tempo per assimilare tutti i cambiamenti”.
UNA MOTO, DUE FACCE – Il suo apprendistato è iniziato per gradi prima tre uscite con la 800, poi il passaggio alla nuova mille. “E’ stata una bella giornata – dichiara il Dovi - La mia priorità è stata quella di trovare una buona posizione sulla moto, se non hai quella fai fatica a lavorare sugli altri aspetti”. Le prime sensazioni sono state subito buone, soprattutto per quanto riguarda l’anteriore e l’erogazione del motore. “Mi sono subito trovato a mio agio in frenata e in inserimento di curva, come mi aspettavo vedendo girare la Yamaha dall’esterno – spiega - E’ quasi simile a un 2 tempi come guida, dietro scivola veramente poco e ha un buonissimo freno motore. Poi si può contare su un’erogazione molto dolce, che ti permette di aprire il gas con la moto ancora molto inclinata, è facile da controllare”.
Qualche problema arriva invece dalla fase di accelerazione: “il grosso punto debole è nell’uscita dalla curve – continua Andrea – La M1 si impenna molto facilmente, non solo la 1000 ma anche la 800, e inoltre soffro molto il pompaggio in accelerazione. Dobbiamo capire ancora i motivi perché questo problema per gli altri piloti non è così importante come per me. Questa è la cosa principale su cui concentrarsi, non so se riusciremo a risolverlo domani, ma sarà importante chiarirsi le idee per poterci lavorare in questi mesi in cui non proveremo”.
HONDA VS YAMAHA - Il bilancio è comunque positivo e il Dovi non assolutamente deluso dalla sua decisione. “Sono contento della mia scelta, mi aspettavo dalla Yamaha queste caratteristiche che si adattano al mio stile di guida – afferma - In inserimento ho tanto ancora margine, questa moto non ha i limiti in questa fase che ha la Honda, un problema su cui abbiamo lavorato tanto senza essere mai riusciti a risolverlo. In uscita perdo invece tantissimo, nei rettilinei, nelle accelerazioni, non riesco a sfruttare la potenza”. Un difetto che potrebbe essere dovuto anche al differente cambio: “come velocità non è tanto diverso da quello della Honda ma è un po’ più brusco – dice – questa potrebbe essere la causa delle impennate”.
Tempo per migliorare ce n’è ancora, fra meno di 24 ore sarà di nuovo in pista: “Oggi abbiamo fatto tanto lavoro, ma devo rimanere allo stesso tempo calmo – conclude il Dovi – devo ancora capire molte cose. Se risolverò i problemi, questa è una moto che ti permette di andare molto forte e si adatta soprattutto molto bene alle Bridgestone”.
DICHIARAZIONE ROSSI
Roma non è stata costruita in un giorno, la stessa cosa vale per la Ducati se dobbiamo dare retta a Filippo Preziosi che ha indicato questi test come un nuovo inizio. Il telaio perimetrale in alluminio che tutti aspettavano è arrivato ma per adesso non sembra avere potuto da solo cambiare il volto della Desmosedici. Valentino Rossi ha fatto il punto della situazione alla fine della giornata, ma le sue parole non sono molto diverse da quelle sentite per tutta la stagione.
NUOVO TELAIO, VECCHI PROBLEMI – “Le difficoltà a centro curva non sono state ancora risolte – sottolinea subito il Dottore – anche se la 1000 riesco a guidarla un pochino meglio rispetto alla 800, una conferma delle sensazione che ho avuto anche nei precedenti test. Inoltre facciamo ancora fatica a scaricare tutta la potenza a terra, soprattutto adesso che ci sono più cavalli. Comunque come primo test, con una moto nuova, è stato abbastanza positivo”. Il vantaggio fondamentale dato dal nuovo telaio è quello di potere essere più liberi nel posizionamento del propulsore, potendo così più facilmente agire sui bilanciamenti. “Il nostro lavoro è facilitato – conferma Vale – anche in prospettiva del prossimo anno non dovremo riprogettare, e quindi punzonare, un nuovo motore ogni volta che sarà necessario fare una modifica".
La distribuzione dei pesi è il centro intorno a cui ruota la soluzione dei problemi secondo il nove volte iridato. “Abbiamo già incominciato a modificare la posizione di guida – spiega – Per adesso la nuova moto è molto simile alla precedente nella guida, anche se riesco a spingere un po’ di più sull’anteriore. Me lo aspettavo, non si può risolvere tutto in un attimo”.
I tempi sono stati alti, il ritardo dalla migliore Honda, quella di Pedrosa, è vicino al 1”600 e il miglior crono Valentino l’ha ottenuto nella mattinata, senza poi riuscire a migliorare. “Ho girato sempre sugli stessi tempi più o meno – concorda – anche questo è un problema che conosciamo bene, arrivati a un certo limite poi non riusciamo a migliorare”.
IL MOTORE: LA SICUREZZA – Un punto fermo arriva dalle prestazioni del propulsore che soddisfano Rossi. “Credo sia buono anche se non mi sono trovato vicino a nessun altro pilota per un confronto diretto, magari domani lo farò. Le Honda mi sembrano comunque a un altro livello, soprattutto in accelerazione, mentre la Yamaha qui a sofferto dopo le belle prestazioni di Brno”. Manca Lorenzo ma “Spies è un pilota forte ed è sempre andato bene su questo circuito”.
Oggi il pilota di Tavullia ha anche potuto avere un primo assaggio delle evoluzioni dei pneumatici Bridgestone per il 2012. “Mi sembrano un po’ più facili, ma la differenza è ancora poca, bisogna impegnarsi di più” è il suo commento.
TRE MESI DECISIVI – Quella scesa in pista oggi non sarò comunque la Ducati con cui Vale correrà il prossimo anno, bisognerà aspettare almeno fino ai test di fine gennaio in Malesia per scoprire la “vera” GP12. “Questo è un test importante soprattutto per fare chilometri e evidenziare tutti i vari difetti – specifica – Poi ci saranno tre mesi per, partendo da questi dati, progettare la moto definitiva”.
FONTE GPONE.COM
però per la ducati ne hanno da lavorare
mentre la honda e yamaha sono messe assai meglio
Una cosa è certa, Casey Stoner oggi si è divertito, e tanto. Quando parla della giornata in sella alla RC213V, la mille che porterà in gara il prossimo anno, usa solo un parola: “fantastica”. Gli piace quando apre il gas: “ha una progressione veramente gustosa, rispetto all’800 riprende meglio quando i giri sono bassi ed è facile metterla di traverso, anche in quinta marcia, l’erogazione ha una bellissima progressione”. Si è innamorato della sua guida: “si controlla meglio, forse anche per il peso maggiore, e in alcuni punti del tracciato è molto più stabile rispetto alla moto che ho guidato in questa stagione”.
Non è però ancora la moto perfetta, qualche problema arriva dall’anteriore. “Ho sofferto un po’ di chattering, come era già successo nei test precedenti – spiega – Penso che anche l’asfalto, non in perfette condizioni, influisca. Ma già con la nuova evoluzione del telaio questo difetto si è ridotto”. Il lavoro, domani, si concentrerà proprio su questo punto: “non voglio cambiare troppe cose – dice Casey – dobbiamo ancora trovare un buon setup, anche per risolvere il pompaggio al posteriore”. Quella che ha guidato oggi non sarà comunque la moto per il prossimo anno: “bisogna intervenire su alcuni punti – afferma – ma bisogna capire meglio dove. Il progetto comunque non è sa stravolgere solo da affinare, per esempio anche nella gestione del freno motore”.
La base di partenza è ottima, come dimostra il suo secondo tempo oggi, anche se è stato più lento di quello fatto con la 800 in qualifica. “E’ normale – sottolinea – e vale per tutti i piloti, conoscevamo bene le 800 e disponevamo di regolazioni migliori, con le mille c’è ancora tanto da fare. Poi in una pista come questa, molto stretta e corta, non penso che le nuove moto possano offrire grandi vantaggi”. L’australiano ha anche provato le nuove gomme portate dalla Bridgestone: “mi sembrano migliori nei primi giri, si scaldano prima – commenta – ma il posteriore scivola di più alla prima apertura del gas. Per quanto riguarda la durata non penso ci saranno problemi”.
Logicamente soddisfatto per il primo giorno di test il pilota più veloce in pista, Dani Pedrosa. “E’ stata una bella giornata e mi sono trovato molto a mio agio sulla moto - esordisce – L’ho trovata migliorata rispetto a quella provata a Brno, anche se ci sono margini di miglioramento, abbiamo fatto un passo avanti in frenata e in inserimento in curva”.
Un lavoro che significa anche un adattamento “del mio stile di guida alla mille – continua – C’è molto più potenza in basso, la moto si impenna e derapa facilmente, si muove di più rispetto all’800. Anche la configurazione dell’elettronica deve essere modificata”. Condivide con il compagno di squadra l’opinione sulle nuove gomme e gli sviluppi futuri: “i pneumatici per il 2012 mi sembrano entrino in temperatura prima – aggiunge – Per quanto riguarda la RC213V definitiva non penso sarà questa, servono altre modifiche”.
DICHIARAZIONE DOVI
L’unico top rider ad avere cambiato tutto per il prossimo anno è stato Andrea Dovizioso, cresciuto all’ombra dell’ala dorata e passato sotto i colori della Yamaha. Un nuovo team, il Tech 3, una nuova moto a cui va sommato il cambio di cilindrata, comune per tutti i piloti. “Sono davvero tante novità tutte in una volta e un po’ mi hanno destabilizzato – ammette il forlivese – ho bisogno di tempo per assimilare tutti i cambiamenti”.
UNA MOTO, DUE FACCE – Il suo apprendistato è iniziato per gradi prima tre uscite con la 800, poi il passaggio alla nuova mille. “E’ stata una bella giornata – dichiara il Dovi - La mia priorità è stata quella di trovare una buona posizione sulla moto, se non hai quella fai fatica a lavorare sugli altri aspetti”. Le prime sensazioni sono state subito buone, soprattutto per quanto riguarda l’anteriore e l’erogazione del motore. “Mi sono subito trovato a mio agio in frenata e in inserimento di curva, come mi aspettavo vedendo girare la Yamaha dall’esterno – spiega - E’ quasi simile a un 2 tempi come guida, dietro scivola veramente poco e ha un buonissimo freno motore. Poi si può contare su un’erogazione molto dolce, che ti permette di aprire il gas con la moto ancora molto inclinata, è facile da controllare”.
Qualche problema arriva invece dalla fase di accelerazione: “il grosso punto debole è nell’uscita dalla curve – continua Andrea – La M1 si impenna molto facilmente, non solo la 1000 ma anche la 800, e inoltre soffro molto il pompaggio in accelerazione. Dobbiamo capire ancora i motivi perché questo problema per gli altri piloti non è così importante come per me. Questa è la cosa principale su cui concentrarsi, non so se riusciremo a risolverlo domani, ma sarà importante chiarirsi le idee per poterci lavorare in questi mesi in cui non proveremo”.
HONDA VS YAMAHA - Il bilancio è comunque positivo e il Dovi non assolutamente deluso dalla sua decisione. “Sono contento della mia scelta, mi aspettavo dalla Yamaha queste caratteristiche che si adattano al mio stile di guida – afferma - In inserimento ho tanto ancora margine, questa moto non ha i limiti in questa fase che ha la Honda, un problema su cui abbiamo lavorato tanto senza essere mai riusciti a risolverlo. In uscita perdo invece tantissimo, nei rettilinei, nelle accelerazioni, non riesco a sfruttare la potenza”. Un difetto che potrebbe essere dovuto anche al differente cambio: “come velocità non è tanto diverso da quello della Honda ma è un po’ più brusco – dice – questa potrebbe essere la causa delle impennate”.
Tempo per migliorare ce n’è ancora, fra meno di 24 ore sarà di nuovo in pista: “Oggi abbiamo fatto tanto lavoro, ma devo rimanere allo stesso tempo calmo – conclude il Dovi – devo ancora capire molte cose. Se risolverò i problemi, questa è una moto che ti permette di andare molto forte e si adatta soprattutto molto bene alle Bridgestone”.
DICHIARAZIONE ROSSI
Roma non è stata costruita in un giorno, la stessa cosa vale per la Ducati se dobbiamo dare retta a Filippo Preziosi che ha indicato questi test come un nuovo inizio. Il telaio perimetrale in alluminio che tutti aspettavano è arrivato ma per adesso non sembra avere potuto da solo cambiare il volto della Desmosedici. Valentino Rossi ha fatto il punto della situazione alla fine della giornata, ma le sue parole non sono molto diverse da quelle sentite per tutta la stagione.
NUOVO TELAIO, VECCHI PROBLEMI – “Le difficoltà a centro curva non sono state ancora risolte – sottolinea subito il Dottore – anche se la 1000 riesco a guidarla un pochino meglio rispetto alla 800, una conferma delle sensazione che ho avuto anche nei precedenti test. Inoltre facciamo ancora fatica a scaricare tutta la potenza a terra, soprattutto adesso che ci sono più cavalli. Comunque come primo test, con una moto nuova, è stato abbastanza positivo”. Il vantaggio fondamentale dato dal nuovo telaio è quello di potere essere più liberi nel posizionamento del propulsore, potendo così più facilmente agire sui bilanciamenti. “Il nostro lavoro è facilitato – conferma Vale – anche in prospettiva del prossimo anno non dovremo riprogettare, e quindi punzonare, un nuovo motore ogni volta che sarà necessario fare una modifica".
La distribuzione dei pesi è il centro intorno a cui ruota la soluzione dei problemi secondo il nove volte iridato. “Abbiamo già incominciato a modificare la posizione di guida – spiega – Per adesso la nuova moto è molto simile alla precedente nella guida, anche se riesco a spingere un po’ di più sull’anteriore. Me lo aspettavo, non si può risolvere tutto in un attimo”.
I tempi sono stati alti, il ritardo dalla migliore Honda, quella di Pedrosa, è vicino al 1”600 e il miglior crono Valentino l’ha ottenuto nella mattinata, senza poi riuscire a migliorare. “Ho girato sempre sugli stessi tempi più o meno – concorda – anche questo è un problema che conosciamo bene, arrivati a un certo limite poi non riusciamo a migliorare”.
IL MOTORE: LA SICUREZZA – Un punto fermo arriva dalle prestazioni del propulsore che soddisfano Rossi. “Credo sia buono anche se non mi sono trovato vicino a nessun altro pilota per un confronto diretto, magari domani lo farò. Le Honda mi sembrano comunque a un altro livello, soprattutto in accelerazione, mentre la Yamaha qui a sofferto dopo le belle prestazioni di Brno”. Manca Lorenzo ma “Spies è un pilota forte ed è sempre andato bene su questo circuito”.
Oggi il pilota di Tavullia ha anche potuto avere un primo assaggio delle evoluzioni dei pneumatici Bridgestone per il 2012. “Mi sembrano un po’ più facili, ma la differenza è ancora poca, bisogna impegnarsi di più” è il suo commento.
TRE MESI DECISIVI – Quella scesa in pista oggi non sarò comunque la Ducati con cui Vale correrà il prossimo anno, bisognerà aspettare almeno fino ai test di fine gennaio in Malesia per scoprire la “vera” GP12. “Questo è un test importante soprattutto per fare chilometri e evidenziare tutti i vari difetti – specifica – Poi ci saranno tre mesi per, partendo da questi dati, progettare la moto definitiva”.
FONTE GPONE.COM
però per la ducati ne hanno da lavorare
mentre la honda e yamaha sono messe assai meglio
STONER NON CAPISCE UN ca##o....qualcuno gli vada a dire che la moto meno pesa meglio è...
andate a dimostrarglielo
Fedd&_MiTo93
09 Nov 2011
aldo m
09 Nov 2011
Boh io ste CRT sarei curioso di vederle in azione con su un pilota da Motogp..Per l'amor di dio,tutti noi rispetto a Silva siamo dei chiodi rivettati,ma rispetto ai colleghi che corrono in Motogp,sicuramente manca più di qualcosa...
La Ducati il doppio trave l sta solo studiando,secondo me alla ripresa dei tes ci saranno delle belle sorprese...
La Ducati il doppio trave l sta solo studiando,secondo me alla ripresa dei tes ci saranno delle belle sorprese...
STRRRRE
09 Nov 2011
aldo m, il Nov 9 2011, 01:47 PM, ha scritto:
Boh io ste CRT sarei curioso di vederle in azione con su un pilota da Motogp..Per l'amor di dio,tutti noi rispetto a Silva siamo dei chiodi rivettati,ma rispetto ai colleghi che corrono in Motogp,sicuramente manca più di qualcosa...
La Ducati il doppio trave l sta solo studiando,secondo me alla ripresa dei tes ci saranno delle belle sorprese...
La Ducati il doppio trave l sta solo studiando,secondo me alla ripresa dei tes ci saranno delle belle sorprese...
ne sono sicuro, e lo spero tanto! vorrei vederla vincere sta ducati, o almeno giocarsela!
RiNuCCio
09 Nov 2011
Già, perchè la penultima ne vinceva ne se la giocava...
Io credo che il salto di qualità più evidente lo stia facendo Yamaha, considerando che in molti casi Spies non riusciva a girare coi tempi di Lorenzo, le prestazioni di oggi sono un buon segno per loro.
Io credo che il salto di qualità più evidente lo stia facendo Yamaha, considerando che in molti casi Spies non riusciva a girare coi tempi di Lorenzo, le prestazioni di oggi sono un buon segno per loro.
STRRRRE
09 Nov 2011
CRT a Valencia: a che punto siamo?
Valencia, in questi due giorni di test, svanita la curiosità per il telaio perimetrale in alluminio della Ducati, e realizzato dalla FTR, l'interesse si è spostato sui team CRT in pista.
Uno di questi, la Inmotec, non si potrebbe definire un CRT, visto che si tratta di un vero prototipo. Il suo motore quattro cilindri attualmente è di 800 cc ma dovrebbe crescere sino a 900.
Le altre tre squadre sono la Suter-BMW di Laglisse guidata da Carmelo Morales, la BRQ-Kawasaki guidata da Hernandez e Robertino Pietri e la Grillini-Gapam, motorizzata BMW, portata in pista ieri da Nannelli ed oggi da Federico Sandi.
Quella ad andar meglio, com'era prevedibile è stata la Suter-BMW, che mediamente ora prende quattro secondi al giro ed è in pista da un anno. Il motore BMW, al limite degli 81 mm di alesaggio, va forte, ma per un reale giudizio bisognerebbe vedere queste moto su un tracciato più veloce, come il Mugello o Phillip Island e non sul toboga valenciano.
La Inmotec sfiora i cinque secondi di distacco, ma la moto sembra ben realizzata, come la BQR-Kawasaki con telaio FTR che appare però molto alta. In compenso il propulsore di Akashi ha il cambio estraibile ed altre sottigliezze racing.
MOTO ACERBE - La Grillini, dal canto suo, è chiaramente derivata da una Moto2, e si vede. Nannelli, il primo a provarla, ha rilevato che la moto è abbastanza corta, e non potrebbe essere altrimenti visto che le misure sono quelle nate per una 600.
Con Sandi alla guida - al mattino protagonista anche di una leggera scivolata - la moto accusava un distacco vicino ai sette secondi, ma al primo colpo d'occhio ci si rende conto che si tratta di una realizzazione artigianale, fatta con passione, ma bisognosa senza dubbio di un profondo lavoro di rifinitura.
Delle tanto attese Aprilia per il momento non c'è traccia, ma riverranno. Due le vuole il team Aspar ed una ciascuno Iannone e Giampiero Sacchi che la affiderà a Petrucci. Il telaio sarà praticamente identico a quello della Superbike ma potrebbe essere realizzato dalla FTR.
A questo punto tanto varrebbe far correre delle Superbike pure prototipizzate. sarebbe più serio.
SUPERLICENZA - Livio Suppo, per la Honda, è stato chiaro: "quantomeno i piloti dovrebbero avere una superlicenza. Moto più lente con piloti inesperti in sella, potrebbero rappresentare un pericolo".
Non ha torto, il manager torinese, ma chi dovrebbe verificare le qualità dei piloti, e soprattutto quando. Avrebbe potuto farlo Loris Capirossi, ma avrebbe anche dovuto essere a Valencia. Come al solito l'organizzazione della Dorna ha lasciato a desiderare, mentre la FIM continua ad essere invisibile. Avanti così.
GPONE.COM
Valencia, in questi due giorni di test, svanita la curiosità per il telaio perimetrale in alluminio della Ducati, e realizzato dalla FTR, l'interesse si è spostato sui team CRT in pista.
Uno di questi, la Inmotec, non si potrebbe definire un CRT, visto che si tratta di un vero prototipo. Il suo motore quattro cilindri attualmente è di 800 cc ma dovrebbe crescere sino a 900.
Le altre tre squadre sono la Suter-BMW di Laglisse guidata da Carmelo Morales, la BRQ-Kawasaki guidata da Hernandez e Robertino Pietri e la Grillini-Gapam, motorizzata BMW, portata in pista ieri da Nannelli ed oggi da Federico Sandi.
Quella ad andar meglio, com'era prevedibile è stata la Suter-BMW, che mediamente ora prende quattro secondi al giro ed è in pista da un anno. Il motore BMW, al limite degli 81 mm di alesaggio, va forte, ma per un reale giudizio bisognerebbe vedere queste moto su un tracciato più veloce, come il Mugello o Phillip Island e non sul toboga valenciano.
La Inmotec sfiora i cinque secondi di distacco, ma la moto sembra ben realizzata, come la BQR-Kawasaki con telaio FTR che appare però molto alta. In compenso il propulsore di Akashi ha il cambio estraibile ed altre sottigliezze racing.
MOTO ACERBE - La Grillini, dal canto suo, è chiaramente derivata da una Moto2, e si vede. Nannelli, il primo a provarla, ha rilevato che la moto è abbastanza corta, e non potrebbe essere altrimenti visto che le misure sono quelle nate per una 600.
Con Sandi alla guida - al mattino protagonista anche di una leggera scivolata - la moto accusava un distacco vicino ai sette secondi, ma al primo colpo d'occhio ci si rende conto che si tratta di una realizzazione artigianale, fatta con passione, ma bisognosa senza dubbio di un profondo lavoro di rifinitura.
Delle tanto attese Aprilia per il momento non c'è traccia, ma riverranno. Due le vuole il team Aspar ed una ciascuno Iannone e Giampiero Sacchi che la affiderà a Petrucci. Il telaio sarà praticamente identico a quello della Superbike ma potrebbe essere realizzato dalla FTR.
A questo punto tanto varrebbe far correre delle Superbike pure prototipizzate. sarebbe più serio.
SUPERLICENZA - Livio Suppo, per la Honda, è stato chiaro: "quantomeno i piloti dovrebbero avere una superlicenza. Moto più lente con piloti inesperti in sella, potrebbero rappresentare un pericolo".
Non ha torto, il manager torinese, ma chi dovrebbe verificare le qualità dei piloti, e soprattutto quando. Avrebbe potuto farlo Loris Capirossi, ma avrebbe anche dovuto essere a Valencia. Come al solito l'organizzazione della Dorna ha lasciato a desiderare, mentre la FIM continua ad essere invisibile. Avanti così.
GPONE.COM
