10 risposte a questa discussione

[gabrogabra]

Ola Gente!!

Sono davanti a un dubbio amletico, ma vorrei evitare di cimentarmi in "prove" che sono piuttosto costose visto l'argomento e non me lo posso permettere! mi rimetto quindi all'esperienza dei più esperti qui dentro e confido in un loro consiglio

sulla mia mito ev monto un 73037 originale con monofascia piatto..pensavo di mandarlo a nrg per una lavorazione..
poi mio cugino mi dice che ha trovato a Novegro un cilindro 66650E completo di pistone bifascia tondo e testa (tutto a 60 €), su quest'ultimo è stata fatta una lavorazione per adattare il pacco lamellare v-force 3,ma x il resto è originale. (lui dice che sono le parole che ha usato il tipo che gliel'ha venduto) (inoltre io non ho ancora visto il pezzo in questione ma mi fido quando mi dice che è da fine rodaggio,poi vedrò)

so per certo che originale un 73037 è più performante di un 66650E, ma se vengono lavorati quale dei due potrebbe essere migliore?

è una boiata questa dell'adattamento del v-force?

grazie in anticipo

Messaggio modificato da gabrogabra il 29 November 2011 - 14:24

[{mRk}]

Continua ad utilizzare il 73037 originale.

[nelson22]

se vuoi migliorare qualcosa ti consiglio di lavorare sulla testa, lascia perdere il cilindro lavorato

[albe93]

da lavorati rende di piu il 66650e, ha grande margine di lavorabilità rispetto al 73037.. se ti interessa io vendo un 66650e completo di pistone monofascia asso accoppiato solo rodati nel mercatino

[nelson22]

edit

Messaggio modificato da nelson22 il 29 November 2011 - 16:36

[gabrogabra]

come mai il consiglio è di non lavorarlo?
come viene effettuata la lavorazione della testa? cosa comporta?

albe quel cilindro ce l'ho già completo a casa di mio cugino non devo acquistarlo grazie

[_JayD_]

il consiglio non è quello di non lavorarlo, è quello di lasciare il 73037 originale

[AndreaNSR125]

Se vuoi far andare bene il serie 6 c'è da fare un lavoro piuttosto grosso, che di sicuro non trovi in preparazioni "commerciali" se così vogliamo definirle.
a quel punto conviene tenere il 70037 ed eventualmente ritoccare "leggermente" quello.

[gabrogabra]

ok allora prenderò in considerazione quello che mi avete detto..

qualche consiglio di esperti (a livello professionale e non "amatoriale", come si dice, gente con i controc*****ni in questo campo ) che eventualmente potrei contattare per una preparazione seria fatta come si deve?
sicuramente ora manterrò il GT così com'è ma in un futuro sarei interessato a preparare la mito solo per la pista, niente di eccessivo ma certamente il più possibile affidabile..

[sognandolamito]

gabrogabra, il 30 November 2011 - 20:16, ha scritto:

ok allora prenderò in considerazione quello che mi avete detto..

qualche consiglio di esperti (a livello professionale e non "amatoriale", come si dice, gente con i controc*****ni in questo campo ) che eventualmente potrei contattare per una preparazione seria fatta come si deve?
sicuramente ora manterrò il GT così com'è ma in un futuro sarei interessato a preparare la mito solo per la pista, niente di eccessivo ma certamente il più possibile affidabile..

Se non vuoi cominciare a spendere troppo, lascia il 73037 curandolo (pulizia, accoppiamenti, isometrie), ma soprattutto cura il montaggio (è come l'alimentazione per i palestrati, fondamentale).

Se vuoi lavorare in maniera pesante (e buona) quel cilindro (serie6), le persone di competenza sono poche e per pochi.

Saluti
Niko

[gabrogabra]

immaginavo..

va bene grazie mille dei consigli, potete chiudere!