139 risposte a questa discussione

[Loki]

SoDDo, il 05 October 2012 - 13:09, ha scritto:

vabbè anche dall'rg ci cavi fuori una sbarellata di cavalli eh.
puoi tirarne fuori comodamente 120 facendo un motore tutto sulla coppia e affidabilità.
(i numeri non sono a caso, cito i cavalli di un motore che ha un utente del forum)

grazie al chiurlen è 1/4 più grosso

brio, il 05 October 2012 - 13:16, ha scritto:

Io queste linee le amo alla follia sono uniche, particolari, caratteristiche, certo sono ferrivecchi, ma come tutte le cose vecchie hanno acquistato un certo fascino per me

se ti piace la linea ti piacerà da morire la mia RG125, ti manderò una foto per pm in sti giorni dai

Messaggio modificato da dallarace il 22 December 2012 - 17:21

[brio]

dallarace, il 05 October 2012 - 13:35, ha scritto:

se ti piace la linea ti piacerà da morire la mia RG125, ti manderò una foto per pm in sti giorni dai

Tempo fa ne stavo per acquistare una, ma ho avuto mille problemi a livello di documentazione, non hai idea di quanto vorrei quella moto a fianco della mia AF1

Messaggio modificato da brio il 05 October 2012 - 13:59

[mitico92]

dallarace, il 05 October 2012 - 12:38, ha scritto:

il motore dell'ns400r non è un ferrovecchio, gli altri 2 si lo sono
come tutti i motori honda, nsr125 e nsr250 con poco diventa un mostro atomico
(la honda non ha mai fatto il 500 stradale, si è fermata al 400, quindi è il massimo honda 2t stradale)

le moto si sono vecchi cancelli fine anni '80

i motori honda hanno una cosa molto buona: ci vanno i cilindri delle gp senza fare adattamenti

[SARETTONSR]

mitico92, il 05 October 2012 - 13:46, ha scritto:

i motori honda hanno una cosa molto buona: ci vanno i cilindri delle gp senza fare adattamenti

e anche il cilindro del cr ihihi

[TheStig22]

BR1, il 05 October 2012 - 13:26, ha scritto:

:drool:

[Loki]

cit.
"Si ma basta cavalli adesso però!
non abbiamo una stalla abbastanza grande!"

[vespino91]

SARETTONSR, il 05 October 2012 - 14:31, ha scritto:

e anche il cilindro del cr ihihi

mitico92, il 05 October 2012 - 13:46, ha scritto:

i motori honda hanno una cosa molto buona: ci vanno i cilindri delle gp senza fare adattamenti

lo ho letto tante volte,ma è veramente così facile?senza modifiche veramente?se si faccio qualche debito

[Luca.]

Piu che senza modifiche,con modifiche minime:spostare prigionieri,cambiare biella.
Dalla dice che fino al 98 non c'e bisogno di spostare prigionieri;)

[SARETTONSR]

vespino91, il 06 October 2012 - 10:33, ha scritto:

lo ho letto tante volte,ma è veramente così facile?senza modifiche veramente?se si faccio qualche debito

io stesso ho acquistato un cilindro cr, monta perfettamente! l'unica modifica da fare e quella di trasformare la valvola ad attuazione meccanica del cr in valvola ad attuazione elettrica come l'nsr

[Luca.]

Parlavo dei gp

[SARETTONSR]

Luca., il 06 October 2012 - 12:29, ha scritto:

Parlavo dei gp

è molto simile

[Luca.]

Infatti,simile che si puo adattare,non identico prendi e monta..

[Loki]

l'unico """adattamento""" da fare è fresare il piano di appoggio inferiore (nel superiore ha le sedi o-r)
per adeguare luci e squish
cosa che si sarebbe fatto anche per montare un altro cilindro originale al posto del cilindro originale
quindi si è identico

garantisco

[Luca.]

Dalla non capisco,mi hai detto tu nell'altra discussione che questo discorso sul carter crm è possibile solo fino al 98..Mi sono perso qualcosa?

[SARETTONSR]

dallarace, il 06 October 2012 - 16:37, ha scritto:

l'unico """adattamento""" da fare è fresare il piano di appoggio inferiore (nel superiore ha le sedi o-r)
per adeguare luci e squish
cosa che si sarebbe fatto anche per montare un altro cilindro originale al posto del cilindro originale
quindi si è identico

garantisco

mmm non capisco, di solito, nella maggiorparte dei casi, il pistone non chiude un po' le luci al punto morto superiore?e quindi si utilizzano guarnizioni per spessorare?

[Loki]

allora, il crm 125 condivide il carter con l'nsr fino al 2001, ultimo anno che vede l'nsr in produzione,
poi quel basamento è andato giustamente in pensione
dal 2002 mi vien da pensare che condivida il basamento col cr dello stesso anno

la cosa del 97/98 come ho scritto di là "l'ho letta", precisamente qui, l'ha scritta karolis
http://www.2t-specia...453dc&start=130
quindi dandola per vero, non è possibile montare plug&play un cilindro CR post97 sulle NSR e anche sui CRM pre2002 e viceversa non è possibile montare plug&play un cilindro RS (o CR pre98) su un CRM post2001

p.s.
l'ns400r è fuori dal discorso xkè non centra una mazza, ha il pacco lamellare nel cilindro e ha alesaggio 57x50,6 di corsa: quando si parla di cilindri cr125 su ns400r si parla di cilindri cr di quegli anni
lì sarebbe da metterci 3 termiche mito, e con l'esperienza e i riferimenti sul motore mito... già con 35cv a termica stai con i 250gp

Messaggio modificato da dallarace il 06 October 2012 - 19:27

[Loki]

EDIT PARTE PRIMA ELIMINATA, CAZZATA

solitamente la guarnizione di base si mette per avere le fasature desiderate e per avere le luci scoperte al pmi
se il cilindro l'hai fatto lavorare in seguito e sei stato bravo a dare le misure avrai tutte e due le cose
se il cilindro è originale meglio lasciare il pistone che sporge un pochino e la fasatura giusta
in quanto avere il pistone che sporge un pò sulle luci al pmi non influisce praticamente niente

Messaggio modificato da dallarace il 22 December 2012 - 17:25

[SARETTONSR]

dallarace, il 06 October 2012 - 19:08, ha scritto:

per logica l'nsr ha la guarnizione bimetallica in testa (circa 1mm) quindi a confronto con un cilindro con guarnizioni o-r
risulta più corto, il gp è quindi più alto di decimi e va fresato, ma fa parte dei lavori di adeguamento squish e luci come detto, dovrebbe essere così

solitamente la guarnizione di base si mette per avere le fasature desiderate e per avere le luci scoperte al pmi
se il cilindro l'hai fatto lavorare in seguito e sei stato bravo a dare le misure avrai tutte e due le cose
se il cilindro è originale meglio lasciare il pistone che sporge un pochino e la fasatura giusta
in quanto avere il pistone che sporge un pò sulle luci al pmi non influisce praticamente niente

1mmla guarnizione testa nsr??? no sarà al massimo 2-3 decimi!

[SARETTONSR]

dallarace, il 06 October 2012 - 19:03, ha scritto:

allora, il crm 125 condivide il carter con l'nsr fino al 2001, ultimo anno che vede l'nsr in produzione,
poi quel basamento è andato giustamente in pensione
dal 2002 mi vien da pensare che condivida il basamento col cr dello stesso anno

la cosa del 97/98 come ho scritto di là "l'ho letta", precisamente qui, l'ha scritta karolis
http://www.2t-specia...453dc&start=130
quindi dandola per vero, non è possibile montare plug&play un cilindro CR post97 sulle NSR e anche sui CRM pre2002 e viceversa non è possibile montare plug&play un cilindro RS (o CR pre98) su un CRM post2001

p.s.
l'ns400r è fuori dal discorso xkè non centra una mazza, ha il pacco lamellare nel cilindro e ha alesaggio 57x50,6 di corsa: quando si parla di cilindri cr125 su ns400r si parla di cilindri cr di quegli anni
lì sarebbe da metterci 3 termiche mito, e con l'esperienza e i riferimenti sul motore mito... già con 35cv a termica stai con i 250gp

ti do una dritta, mi sono informato un po in giro su questo argomento! i gt cr dal 91 o 93(non ricordo bene) al 99 sono tutti uguali(esternamente) e montano tutti la valvola hpp. dal 2000 in poi sono diversi(dovrebbero essere intercambiabili). il cilindro che ho acquistato deriva da un cr 99, che ha detta di molti è il cilindro piu performante(a discapito della linearita). posso dirti che monta su blocco nsr senza intoppi, io l'ho provato e i prigionieri corrispondono. non ho constatato le altezze dei piani, ma quelle a sistemarle non è un problema.
per quanto riguarda il discorso crm, condivide lo stesso motore dell'nsr con alcune differenze quali: albero spalle piene, testa diversa, mancanza del motorino d'avviamento, accensione diversa. il cambio non so se è rapportato allo stesso modo, appena smonto il mio conterò i denti! dal 2001 in poi, non vorrei sparare una ca**ata, monta motore rotax.
l'ns400 dovrebbe avere 3 cilindri dell'ns125, proprio con aspirazione lamellare al cilindro.

[Luca.]

Ah,un pò di chiarezza;)
Il blocco del cmr è rimasto honda fino al 2007(il mio),ed è l'ultimo aggiornamento..Poi 2008 solo 4T,e mi sembra dal 2009 sia stato rintrodotto il crm 2t con motore rotax!
La differenza del mio blocco crm 2007 a quello dell'nsr sonole 5 marce,tipica scelta crossistica,quindi immagino sia il blocco CR piantato sulla crm,spero che abbiano cambiato la dentatura dei rapporti rispetto al banco nsr 6 marce xD
Un altra differenza è che il mio blocco ha l'aspirazione nel carter..