1494 risposte a questa discussione

[{mRk}]

Felix90190, il Mar 28 2008, 07:59 PM, ha scritto:

se vuoi posso aiutarti e scrivere un breve articoletto in appendice al tuo..!!

per lo schema elettrico del ducati energia l'ho postato nella sezione apposita..

la taratura esatta dei carburatori mito ducati energia è

Min 65 (il getto a passo lungo)
Max 110
Polverizzatore Bn 270
Spillo x4 2a tacca

potrei anche dirti le impressioni di guida che ho riscontrato montando centralina originale e centralina kit sp!

Questa taratura è quella del tuo carburatore. Dovresti verificare che anche le altre Mito del 2007 escono con questa taratura di base, servirebbe qualche riscontro.
Non tutte le centraline Ducati montate sui modelli 2007 sono come la tua, la questione è un può più complessa. Ho parlato con un po' di tecnici Husqvarna e MV/Cagiva che mi hanno spiegato un po' di cose.
La centralina sostitutiva che hai montato (non è una centralina del kit SP!!) ha una curva che non differisce molto da quella delle Kokusan standard.

Il tutto si complica con il modello 2008 :sorriso: Purtroppo in Cagiva non intendono fornire, per ora, centraline sostitutive...

[Felix90190]

{mRk}, il Mar 28 2008, 11:01 PM, ha scritto:

Questa taratura è quella del tuo carburatore. Dovresti verificare che anche le altre Mito del 2007 escono con questa taratura di base, servirebbe qualche riscontro.
Non tutte le centraline Ducati montate sui modelli 2007 sono come la tua, la questione è un può più complessa. Ho parlato con un po' di tecnici Husqvarna e MV/Cagiva che mi hanno spiegato un po' di cose.
La centralina sostitutiva che hai montato (non è una centralina del kit SP!!) ha una curva che non differisce molto da quella delle Kokusan standard.

Il tutto si complica con il modello 2008 :sorriso: Purtroppo in Cagiva non intendono fornire, per ora, centraline sostitutive...

la centralina che monto attualmente è quella del kit sp525!!

[{mRk}]

Felix90190, il Mar 29 2008, 03:12 PM, ha scritto:

la centralina che monto attualmente è quella del kit sp525!!

Infatti, avevo letto. Ma quella centralina non ha nulla a che vedere con le centraline kit SP. Ha una curva d'anticipo che non differisce molto dalla Kokusan standard.
Anche le moto del trofeo 525SP non avevano nulla di speciale. Alla fine faticavano a fare gli stessi tempi delle vecchie Mito full-power. Per farsi pubblicità hanno utilizzato la dicitura "SP" e hanno dichiarato qualche CV in più :sorriso:

Messaggio modificato da {mRk} il 29 March 2008 - 17:49

[aldo m]

Mah, a franciacorta 2 anni fa alle selezione del JuniorGP giravano le 125sp insieme la giornata prima.C'era Lagiongada con l'aprilia che camminava parecchio (me l'ero trovato davanti ad adria) che usciva dall'ultima curva con 2-3 metri di vantaggio su uno con la cagiva 525sp.Beh,a metà rettilineo era già davanti di un paio di metri buoni!!!
Ed è un rettilineo da 3-350 metri al massimo.

[{mRk}]

Visto che l'ho caricata su ImageShack vi posto il disegni della testa di Mototecnica per il pistone bifascia rivisto nelle quote:

[Pelle-EV]

Credo che quelli di Mototecnica abbiano commesso un errore, l'angolo di squish è troppo piccolo.

[GiGi89]

scs se esco un attimo fuori tema delle teste, ma io ho cambiato il getto del minimo è nn ho messo uno a passo lungo cm 'loriginale....cambia qualkosa se metto uno della stessa grandezza a passo lungo??? lo spillo originale è alla 2a tacca dal basso o dall'alto???

[{mRk}]

GiGi89, il May 6 2008, 08:46 PM, ha scritto:

scs se esco un attimo fuori tema delle teste, ma io ho cambiato il getto del minimo è nn ho messo uno a passo lungo cm 'loriginale....cambia qualkosa se metto uno della stessa grandezza a passo lungo??? lo spillo originale è alla 2a tacca dal basso o dall'alto???

Non hai scritto che carburatore utilizzi.

Le tacche si contano dall'alto, ovvero la prima è quella più in alto.

[GiGi89]

ok.quindi lo spillo è alla seconda tacca dalla'lto. Cmq io monto (forse per poco)il 28 originale senza power jet...

[Zufolotto]

marco non vorrei infastidirti, ma mi è sorto un dubbio stanotte...ho paura che per utilizzo stradale sia esagerato un 12,54/1 di rdc...con 200h e asso monofascia grafitato...so ke è una domanda stupida ma boh...è una para che mi è venuta su adesso...come squish mi sn fermato a 0,9 come da te consigliato nella guida per elaborare la mito...

[{mRk}]

Io giro con un rapporto di compressione 13,5:1 e carburatore Mikuni TMx 35.

Con r.d.c. 12,5:1 e altezza di squish 0,90 mm sei assolutamente fuori dalla zona rischio, indipendentemente dalla versione della 200H.

Per la notte trovati qualche ragazza invece di pensare alle teste Mito :wink:

[firemaker85]

Zufolotto, il May 13 2008, 06:35 PM, ha scritto:

marco non vorrei infastidirti, ma mi è sorto un dubbio stanotte...ho paura che per utilizzo stradale sia esagerato un 12,54/1 di rdc...con 200h e asso monofascia grafitato...so ke è una domanda stupida ma boh...è una para che mi è venuta su adesso...come squish mi sn fermato a 0,9 come da te consigliato nella guida per elaborare la mito...

hahah ti sei svegliato nel panico? hahahahah ma dai 12.5 nn è nulla di ke ...

[Zufolotto]

{mRk}, il May 13 2008, 09:46 PM, ha scritto:

Io giro con un rapporto di compressione 13,5:1 e carburatore Mikuni TMx 35.

Con r.d.c. 12,5:1 e altezza di squish 0,90 mm sei assolutamente fuori dalla zona rischio, indipendentemente dalla versione della 200H.

Per la notte trovati qualche ragazza invece di pensare alle teste Mito :wink:

ahahah per le ragazze lasciamo perdere va...ho giusto giusto litigato ieri...cmq boh mi è venuto 1 attacco di panico...bah meglio ke mi faccio visitare da uno bravo... cmq grazie :wink:

firemaker85, il May 14 2008, 12:36 PM, ha scritto:

hahah ti sei svegliato nel panico? hahahahah ma dai 12.5 nn è nulla di ke ...

ahahah si esatto mi sn svegliato con questo dubbio! che brutto risveglio...

[amz69]

vi pongo un mio problema:

oggi ho iniziato a vedere il posizionamento del cilindro appena ritornato dalla ricromatura al PMI e squish , e il discorso è un pò complicato, passo subito al sodo:

con guarnizione 0,5 ho squish da 0,9 scarso ma al PMI il pistone è leggermente sopra
mentre con guarnizione da 0,6 ho squish da 1,0 e pistone che diciamo forse è appena a filo,
anche se il max sarebbe una guarnizione da 0,7, ma poi lo squish sarà ancora più alto (1,1mm)

la testa ha un disegno particolar e io lo avevo provato con squish da 0,7 a 0,9 e andava bene (0,7 un pò più più pieno sotto e un pò meno allungo e 0,9 viceversa), ma per l'uttilizzo attuale un 0,9 va più che bene, però non posso abbassare di più il piano della testa, l'unica sarebbe abbassare il piano superiore del cilindro,

a questo punto vi chiedo:

-se rimango cosi con guarnizione a 0,5mm perdo troppo?

o no abbasso il piano del cilindro, ma che attrezzatura serva?

perchè l'unico strumento che posso reperire in una rettifica è un piano perfettamente orizzontale con carta vetrata e mangiare (so come si fa), ma per mangiare 0,2mm credo che c'è ne vuole.

aspetto un vostro aiuto per il posizionamento del cilindro e cm mangiare il cilindro sopra in caso.

grazie

amz69

[{mRk}]

Vai tranquillo con la guarnizione da 0,5 mm. Puoi restare con il cielo pistone leggermente sopra o allineato, ma non ti conviene scendere. Se puoi misura le fasature.

Messaggio modificato da {mRk} il 14 May 2008 - 22:28

[Nrg69]

Non mi sono mai andati a genio i travasi coperti al PMI e il banco lo ha confermato piu volte...la 0.5 io non la monterei.


Per quale motivo non puoi togliere materiale dalla testa? Hai già tolto il kilometro disponibile?

[amz69]

Nrg69, il May 14 2008, 11:20 PM, ha scritto:

Non mi sono mai andati a genio i travasi coperti al PMI e il banco lo ha confermato piu volte...la 0.5 io non la monterei.


Per quale motivo non puoi togliere materiale dalla testa? Hai già tolto il kilometro disponibile?

bravo, non esiste più nessuno scalino tra inizio area di squish e piano della testa, è tuto un profilo continuo. e non posso abbassarlo ulteriormente che già ho rasciato un pò di condotto dell'acqua.

l'unica cosa che posso abbassare è la testa, ma cm già detto ho disponibile soltanto un piano perfettamente orizzonatale con carta vetrata sopra, e per togliere 0,2mm è dura

che dite vado di quello (basta che non ruovino il cilindro e la cromatura) :armato: o c'è qualche altro utensile più adatto che potrebberò avere in una rettifica di medie dimensioni?

Messaggio modificato da amz69 il 15 May 2008 - 07:36

[{mRk}]

Nrg69, il May 15 2008, 12:20 AM, ha scritto:

Non mi sono mai andati a genio i travasi coperti al PMI e il banco lo ha confermato piu volte...la 0.5 io non la monterei.

Si tratta di 0,1mm, non saranno questi a fare la differenza :wink:

[amz69]

fermo restando la decisione che prenderò, ma cmq per abbassare la testa che soluzioni ci sono?

quello che io ho ha disposizione è valida?

[brambo125]

allora se dalla testa non puoi togliere nulla perche sei al limite non resta che togliere materiale dal piano superiore del cilindro..
certo era piu conveniente farlo da scromato..
su un mototecnica parlavano di inserire un anello di alluminio per interferenza nella parte della canna cromata che poi verra eliminata e poi far tornire tutto il piano anello compreso in modo da non far sfogliare la cromatura..
soluzione che non ho mai provato pero