65 risposte a questa discussione

[Nitrous]

TheCoolRider, il Oct 10 2005, 09:18 PM, ha scritto:

ma inzomma sto powerjet si puo monta sulla mito senza prezzi esorbitanti?

[TheCoolRider]

loquace...

[maga]

fondamentalmente lo scopo del powerjet serve alla massima apertura per lungo tempo... in queste situazioni di fatti si verifica uno smagrimento della miscela dovuto a fenomeni di fluidodinamica... qui entra in gioco il powerjet che ingrassa la candela quel pelo che basta per evitare danni... in genere lo si usa in pista specie su piste molto veloci...
ad esempio non e' raro vedere qualcuno che infondo al rettilineo di monza poco prima della staccata togliere l'alimentazione alla candela per far raffreddare il gt...

[dasew]

eddy lawson, il Oct 10 2005, 07:51 PM, ha scritto:

dasew, il Oct 10 2005, 06:37 PM, ha scritto:

eddy lawson, il Oct 9 2005, 10:07 PM, ha scritto:

dasew, il Oct 9 2005, 06:41 PM, ha scritto:

Per quelli elettronici so che in poche parole la moto viene tenuta magra cosi da essere piu pronta a salire di giri.. e a un certo numero di giri entr ain funzione ,grazie appunto a una centralina, il powe jet per evitare grippaggi..

ma se kiudi il gas a 12000 giri torna magra e...

Non direi proprio... perchè quando si chiude il gas interviene il getto del minimo.. e quello deve essere giusto..

ma scusa, se leggi sopra hai detto che la moto deve essere tenuta magra per essere pronta a salire di giri, e poi dopo mi dici che il getto del minimo deve essere giusto??

qualcosa non quadra

Forse nn hai capito o mi sono spiegato male.. visto che di solito si usa per delle moto da pista del minimo nn te ne fai niente apparte in staccata quando molli il gas..quindi se anche quello nn è magro è uguale.. l importante è dopo..

[davidecapriotti]

eddy lawson, il Oct 10 2005, 01:31 AM, ha scritto:

ragazzi scusate ma che è il solenoide??

è un'elettrocalamita che apre e chiude.
L'RS ce l'ha per aprire la valvola di scarico

[aleale]

ed è 1 buona cosa? cioè, è migliore d quella x mito, no?

[aleale]

o meglio, se nella mito c fosse sarebeb meglio?

[eddy lawson]

credo sia uguale, cmq dasew si avevo capito male quindi dici di che si è magri in alto? ma a sto punto se uno è magro in alto e compensa col power jet, alla fine entra la stessa benza nel cilindro, è solo un guadagno in termini di nebulizzazione della miscela

[Nitrous]

TheCoolRider, il Oct 11 2005, 08:42 PM, ha scritto:

loquace...

[Nrg69]

non so se è già stato detto,leggere tre pagine diventa lunga ehehehee

è utilizzato su molti 2t sia lamellari che a disco rotante...e diffusissimo sui motori gp e affini
permette di ingrassare il titolo della miscela alla massime aperture e a regimi elevati al fine di scongiurare pericoli di rottura,grippaggio ecc

ad esempio è presente sotto forma di solenoide di serie sui vhsd in magnesio aprilia gp..

quello del 50 postato da al è un controllo elettronico del solo circuito del minimo a fini ecologici.

[Nitrous]

Ma è possibile installarlo sulla mito?????

[dasew]

aleale, il Oct 11 2005, 09:24 PM, ha scritto:

o meglio, se nella mito c fosse sarebeb meglio?

L unica differenza è che ha un apertura piu veloce della nostra valvola... quindi anche la coppia è piu brusca..

[Nrg69]

si può montare su qualsiasi carburatore un powerjet meccanico
un'elettronico si può montare solo se si ha la centralina di gestione che si può interfacciare alla centralina della moto...quindi sulla mito nn si può

[TheCoolRider]

quindi prestazioalemente parlando non vale una pippa apparte che un ti fa grippa, no?

[ciccio-26]

Ma dove si possono comprare e quanto costano??????

[dillo]

ammesso che tu lo trovi sapresti montarlo e settarlo? usi sempre la moto magra a giri alti da avere la necessità di ingrassare agli alti?

[ciccio-26]

Io nn sono bravo con la carburazione e dalle mie parti nessuno la sa fare bene..e appunto x questo k vorrei sapere quanto costa xk se ne vale la pena lo metto io sulla mia e posso sbizzarrirmi a carburare senza il rischio di grippare...o almeno spero...anche se + che altro è curiosità mi paicciono queste tecnologie race replica...fanno lolto modo da corsa (anche se la mia è tutta originale...sigh)

[a7n8x]

ciccio-26, il Dec 20 2007, 03:07 PM, ha scritto:

Io nn sono bravo con la carburazione e dalle mie parti nessuno la sa fare bene..e appunto x questo k vorrei sapere quanto costa xk se ne vale la pena lo metto io sulla mia e posso sbizzarrirmi a carburare senza il rischio di grippare...o almeno spero...anche se + che altro è curiosità mi paicciono queste tecnologie race replica...fanno lolto modo da corsa (anche se la mia è tutta originale...sigh)

La carburazione non è facile con questi sistemi, inoltre è molto difficile trovare un rivenditore dell'orto con i power jet o che li tenga di tutte le misure, anche perhè sono pochi i carburatori dell'oto che lo usano.

[ciccio-26]

a7n8x, il Dec 20 2007, 05:50 PM, ha scritto:

La carburazione non è facile con questi sistemi, inoltre è molto difficile trovare un rivenditore dell'orto con i power jet o che li tenga di tutte le misure, anche perhè sono pochi i carburatori dell'oto che lo usano.

Ah capito...quindi nn ne vale la pena!!! Gia sono in difficoltà x carburare senza powerjet...figuriamoci con...

[Filippo74]

davidecapriotti, il Oct 8 2005, 11:28 AM, ha scritto:

per esempio il Gamma 250 ha 2 34 Mikuni con power jet comandato da un solenoide che apre e chiude un tubo che sta in depressione. quando il solenoide apre si sfrutta la depressione per azionare l'arricchitore.
Chi ha il gamma che ce lo racconta meglio?

No i powerjet sono meccanici e sono 2 per carburatore,se fossero elettronici sarebbe una buona
cosa...