14 risposte a questa discussione

[ovEr]

Ragazzi, un volano alleggerito a cosa potrebbe serviere? Pro e contro...!! aspetto vostre risposte!

[RS 15]

Allora con un volano alleggerito i giri salgono prima xche ce meno massa rotante sull'albero, cioè ti aumenta la ripresa, ma nn ti aspettare chissà che, ed inoltre visto che ce meno massa il mototre perderà qualche giro in allungo

[frankie22]

straquoto...

[ovEr]

ok thank u man !!

[Nitrous]

Di contro ai che la moto è piu rattiva (può esser anche un vantaggio) una velocità leggermente minore ed un minimo che devi tenere piu alto.

[mira_mx]

Io ci metto del mio e ti dirò che a mio parere non è vero che perdi in allungo.
Non ne sono certo è solo un mio parere.
Visto che il mio pensiero è che viene progettato un motore per funzionare bene, e nelle masse rotanti dell'albero è già calcolato il giusto effetto volanico, mentre poi tutti gli "accessori" che si mettono in più vanno a ledere sul funzionamento ottimale ad esempio miscelatore, rotore accensione, pompa acqua, e quello che voi chiamate volano non ho ancora ben capito se è il rotore dell'accensione o la ruota dentata per il motorino d'avviamento, fatto stà che nella moto non esite un vero e proprio volano come nella macchina....

A conferma della mia teoria c'è il fatto che si cerca nelle gare di eliminare quanto più possibile questi effetti negativi ad esempio sostituendo la pompa dell'acqua con un circuito separato mosso da una pompa elettrica, di mettere un'accensione a rotore interno, dove il rotore è piccolissimo e leggerissimo confornto a quello originario, e di togliere miscelatore e contralbero.

Poi a ogniuno la scelta.

Cmq visto che abbiamo delle moto, facili da smontare e rimontare su cui ogniuno può fare esperienza, fate le vostre prove!

[ovEr]

mira, io intendo quello che sta dalla parte opposta all'olio cambio.....(quella ruota dentata)

:>

[mira_mx]

allora intendi quella del motorino di avviamento?

[davidecapriotti]

mira_mx, il Oct 8 2005, 01:57 AM, ha scritto:

Io ci metto del mio e ti dirò che a mio parere non è vero che perdi in allungo.
Non ne sono certo è solo un mio parere.
Visto che il mio pensiero è che viene progettato un motore per funzionare bene, e nelle masse rotanti dell'albero è già calcolato il giusto effetto volanico, mentre poi tutti gli "accessori" che si mettono in più vanno a ledere sul funzionamento ottimale ad esempio miscelatore, rotore accensione, pompa acqua, e quello che voi chiamate volano non ho ancora ben capito se è il rotore dell'accensione o la ruota dentata per il motorino d'avviamento, fatto stà che nella moto non esite un vero e proprio volano come nella macchina....

A conferma della mia teoria c'è il fatto che si cerca nelle gare di eliminare quanto più possibile questi effetti negativi ad esempio sostituendo la pompa dell'acqua con un circuito separato mosso da una pompa elettrica, di mettere un'accensione a rotore interno, dove il rotore è piccolissimo e leggerissimo confornto a quello originario, e di togliere miscelatore e contralbero.

Poi a ogniuno la scelta.

Cmq visto che abbiamo delle moto, facili da smontare e rimontare su cui ogniuno può fare esperienza, fate le vostre prove!

non si puo perdere in allungo

[RS 15]

Ed invece si che si perde, mica lo dico io lo dice la fisica, poi logico che nelle gare alleggeriscono tutto, forse xche dopo allunghi i rapporti visto che li tira meglio ma se ad esempio la moto ti fà 13mila rpm di sesta a palla, con un volano alleggerito ti fara 12500rpm che però prende prima e tira meglio le marce, poi dipende da cosa ci devi fare, come ad esempio x le teste, mica l'rdc + alto e sempre il migliore, dipenda dalle piste e appunto da cosa ci devi fare, infatti io x l'Sp ho + teste con un rdc diverso

[Francis]

RS 15, il Oct 8 2005, 03:05 PM, ha scritto:

Ed invece si che si perde, mica lo dico io lo dice la fisica, poi logico che nelle gare alleggeriscono tutto, forse xche dopo allunghi i rapporti visto che li tira meglio ma se ad esempio la moto ti fà 13mila rpm di sesta a palla, con un volano alleggerito ti fara 12500rpm che però prende prima e tira meglio le marce, poi dipende da cosa ci devi fare, come ad esempio x le teste, mica l'rdc + alto e sempre il migliore, dipenda dalle piste e appunto da cosa ci devi fare, infatti io x l'Sp ho + teste con un rdc diverso

GIUSTISSIMO!!!

[Italian bikes]

+ accelerazione e - allungo

[GalloSP]

Allora chiariamo innanzitutto un po’ la funzione del volano: il volano è un organo rotante che nei motori a combustione interna serve a regolarizzare il moto dell’albero motore, accumulando energia in particolari momenti e restituendola in altri.

A questo punto è ovvio che se si usa un volano pesante si avrà un motore molto regolare ma che purtroppo non salirà di giri velocemente per via appunto della resistenza offerta dal peso del volano.
Con un volano leggero il motore salirà notevolmente prima di giri ma sarà irregolare: gioco forza è necessario tenere il regime di minimo abbastanza alto altrimenti si va in contro a malfunzionamenti.

Per il fattore allungo: allora raga l’avevo già ripetuto!
Mi spiego meglio con un esempio: percorrendo una strada che da piana passa in salita con una moto con volano alleggerito si noterà subito una cosa importante….si perdono giri e velocità! Che genio mi direte..si lo so ma il fatto è che con una moto con volano “originale” non ne avreste così tanti.

Quindi:

Volano leggero = grandi accelerazioni ma maggiore sensibilità alla pendenza della strada e del vento

Volano pesante = maggiore regolarità ma ripresa scarsa

Difficile trovare il giusto compromesso per un utilizzo stradale generico..

[firemaker85]

sicuramente ti vibra anche di più....ma intendi il volano magnete....quello non ti conviene alleggerirlo che ti si apre...io sulla mia rg 125 avevo tolto contralbero miscelatore e tutti ingranaggi a loro connessi e la moto saliva più infretta e avevo preso 1000 giri in più.....andava molto meglio...ma dopo 10 km ho grippato....ma perchè ha ceduto la testa

[Ben Bostrom #155]

Aggiungo che un volano di peso diverso dall'originale va a determinare una diversa equilibratura dell'albero che, di conseguenza, rende la durata dei cuscinetti di banco minore a causa dello smorzamento ridotto delle forze nocive (rispetto al volano originale).
In parole povere, prima di intervenire sul volano, io interverrei a livello di gruppo termico, alimentazione e scarico. Se poi, non fossi soddisfatto (o per curiosità) sostituirei il volano, ma con uno bello spinto e non una cosa mezza-e-mezza.
Sicuramente, un volano con massa ridotta è un componente di elaborazione di grande importanza, ma se l'uso della moto è prevalentemente stradale non credo sia una cosa conveniente perchè bsogna sempre considerare che più parti originali vengono sostituite con altre di caratteristiche più corsaiole e più si ridurrà l'affidabilità generale (o, se si preferisce, aumenta la necessità di manutenzione per avere sempre un funzionamento ottimale).