198 risposte a questa discussione

[skiddolo]

{mRk}, il May 28 2010, 06:32 PM, ha scritto:

No, forse mi sono espresso male.
I cerchi kit sono dei Marchesini. Non so dove potresti recuperarli. Tutti quelli che ho trovato in giro gli ho già comprati

marco posso chiederti una cosa in merito alla lunghezza della boccola di scarico della quale parlavamo tempo fa?mi dicesti di accorciarla o allungarla per variare sensibilmente il range..ma questo accorciamento/allungo dove va fatto?perchè una tot distanza(non ricordo quanto) c'è il gradino che va in battuta con il collettore dell'espanzione quindi credo che dopo quel punto sia inutile modificarne la lunghezza visto che è esterno alla via di fuga dei gas,o mi sbaglio?dovrei variare la lunghezza dall'attacco lato cilindro fino al gradino in battuta quindi?(con conseguente adattamento della parte finale ovviamente)

[{mRk}]

skiddolo, il May 28 2010, 06:40 PM, ha scritto:

marco posso chiederti una cosa in merito alla lunghezza della boccola di scarico della quale parlavamo tempo fa?mi dicesti di accorciarla o allungarla per variare sensibilmente il range..ma questo accorciamento/allungo dove va fatto?perchè una tot distanza(non ricordo quanto) c'è il gradino che va in battuta con il collettore dell'espanzione quindi credo che dopo quel punto sia inutile modificarne la lunghezza visto che è esterno alla via di fuga dei gas,o mi sbaglio?dovrei variare la lunghezza dall'attacco lato cilindro fino al gradino in battuta quindi?(con conseguente adattamento della parte finale ovviamente)

Si.
Se il motore gira parecchio in alto puoi provare ad allungarla di 5mm. Viceversa, se il motore tende a girare girare più in basso puoi provare ad accorciare la boccola di 5mm.

Tanto per capire i materiali utilizzati sula tua moto.
Che carburatore utilizzi e con che taratura? Mi interessano anche spillo e polverizzatore.
Quale accensione, testa, filtro, ec.?

[Yuretto93]

una delle 125 migliori di sempre!! davvero bellissima

[skiddolo]

{mRk}, il May 28 2010, 09:47 PM, ha scritto:

Si.
Se il motore gira parecchio in alto puoi provare ad allungarla di 5mm. Viceversa, se il motore tende a girare girare più in basso puoi provare ad accorciare la boccola di 5mm.

Tanto per capire i materiali utilizzati sula tua moto.
Che carburatore utilizzi e con che taratura? Mi interessano anche spillo e polverizzatore.
Quale accensione, testa, filtro, ec.?

te lo dirò appena finita di controllare e la carburo,purtroppo il lavoro mi sta rallentando molto ultimamente :S per quanto riguarda cilindro è un a401 senza modifiche per ora e la testa una 200c standard anche..come fitro manterrò il frontale per le prime prove con spugna piu porosa..appena ho tempo(spero domenica) la carburo e vedo un po come va..io ho un mikuni 35 come carbu..ti faccio sapere appena ho novità l'accensione per ora non l'ho toccata(kokusan comunque) perchè non ho il comparatore neanche... e spero che mio padre trovi due minuti per farmi le boccole di scarico test

[{mRk}]

Yuretto93, il May 28 2010, 10:00 PM, ha scritto:

una delle 125 migliori di sempre!! davvero bellissima

Thx!

[{mRk}]

skiddolo, il May 28 2010, 10:39 PM, ha scritto:

te lo dirò appena finita di controllare e la carburo,purtroppo il lavoro mi sta rallentando molto ultimamente :S per quanto riguarda cilindro è un a401 senza modifiche per ora e la testa una 200c standard anche..come fitro manterrò il frontale per le prime prove con spugna piu porosa..appena ho tempo(spero domenica) la carburo e vedo un po come va..io ho un mikuni 35 come carbu..ti faccio sapere appena ho novità l'accensione per ora non l'ho toccata(kokusan comunque) perchè non ho il comparatore neanche... e spero che mio padre trovi due minuti per farmi le boccole di scarico test

A livello meccanico il margine maggiore c'è l'hai sulla 200C. Puoi provare la testa dell'articolo di Mototecnica portando l'altezza di squish minima a 0,90mm.

[skiddolo]

{mRk}, il May 29 2010, 02:00 AM, ha scritto:

A livello meccanico il margine maggiore c'è l'hai sulla 200C. Puoi provare la testa dell'articolo di Mototecnica portando l'altezza di squish minima a 0,90mm.

si lo so,in realtà sto valutando la possibilità di lavorare gt e testa tramite drt, mi sto facendo un'attimo i conti in tasca per ora anche perchè è comunque la mia prima esperienza in pista con la mito

[{mRk}]

skiddolo, il May 29 2010, 02:08 AM, ha scritto:

si lo so,in realtà sto valutando la possibilità di lavorare gt e testa tramite drt, mi sto facendo un'attimo i conti in tasca per ora anche perchè è comunque la mia prima esperienza in pista con la mito

Forse è meglio se ne riparliamo in privato.

[mitico92]

{mRk}, il May 29 2010, 04:07 PM, ha scritto:

Forse è meglio se ne riparliamo in privato.

[PrizeGold]

Mado MRK è stupenda la tua Mito, sembra appena uscita dal concessionario. Ti faccio i miei più sinceri complimenti per la cura con la quale ti dedichi alla tua Mito. Mi fa davvero piacere...Ce ne fossero di più come te...Non i ragazzini che comprano l'olio 2 tempi da 5€ di sottomarca e glielo piazzano nel cross da competizione...
Tienila per sempre...Io sto lavorando duramente per guadagnare un pò di soldi e completare il restauro della mia Mito Racing (gli mancano le carene)...

[{mRk}]

Thx!
Le moto sono costruite per essere utilizzate, vediamo di utilizzarle nel modo giusto. L'olio deve rispettare le specifiche minime prescritte dal costruttore.
Io utilizzo il Motul 710 per la stradale e l'Elf HTX 976 per la Mito da pista.

Di norma le mie moto non le vendo, al più ne acquisto di nuove. Questa Mito l'ho comprata nel 1996. Ho in garage anche altre moto acquistate in precedenza.

[PrizeGold]

{mRk}, il Jun 12 2010, 09:28 AM, ha scritto:

Thx!
Le moto sono costruite per essere utilizzate, vediamo di utilizzarle nel modo giusto. L'olio deve rispettare le specifiche minime prescritte dal costruttore.
Io utilizzo il Motul 710 per la stradale e l'Elf HTX 976 per la Mito da pista.

Di norma le mie moto non le vendo, al più ne acquisto di nuove. Questa Mito l'ho comprata nel 1996. Ho in garage anche altre moto acquistate in precedenza.

L'olio in queste moto è fondamentale, io uso il Bardahl KGR. Per quanto riguarda le moto ne ho 3 ora non so tu ma credo molte di più Un giorno spero di collezionarne molte di più

[{mRk}]

Il Bardahl KGR è un ottimo olio. Più in generale negli ultimi anni la qualità degli oli è migliorata non di poco.

Ho anche altre moto non Cagiva.

[{mRk}]

Qualche settimana fa sono riuscito a provare finalmente la moto con il Mikuni TMX 35 messo a punto per la revisione. E' la prima volta che provo la moto con la Zeeltronic (mappatura personalizzata) e il Mikuni TMX 35. Viaggia veramente bene

Ora la mia Mito c'è l'ha presa il ragazzo che porta in pista la mia Mito ev SP, la utilizzeremo per provare il VHST 28 racing.
L'ha provata e anche secondo lui va veramente bene, come prestazioni non è motlo distante da quella da pista, sotto il motore è anche più pieno (merito della testa e della mappatura ottimizzata). Credo che la porteremo in pista e anche sul banco prova per confrontarla con la SP.
Il bello è che questo motore ha ancora un bel margine...

La forcella kit doppia molla (ritarata) lavora benissimo, mentre il mono (originale) sarebbe da rivedere.
L'impianto frenante (disco Braking, pastiglie DID ZCOO e tubi in treccia) non è inferiore a quello della SP.

Messaggio modificato da {mRk} il 06 November 2010 - 19:16

[spina]

il disco braking è migliore dell'originale come frenata o è migliore per il peso inferiore?

[{mRk}]

Sulla moto da pista utilizzo un disco Brembo reso flottante.
Il disco anteriore originale di per se è valido. Conviene sostituirlo solo per usura. Il Braking è più legegro ruispetto ai vecchi dischi originali Brembo.i Brembo serie oro sono altrettanto leggeri.
La vera differenza in pista la fanno, oltre ai tubi in treccia, le mescola delle pastiglie e la forcella.

La potenza frenante dell'impianto frenante preparato come il nostro è elevatissima, niente a che vedere con l'impianto originale (che è ancora il riferimento per le 125 stradali). Senza una forcella adeguata è inutilizzabile.

[{mRk}]

Possiedo 7 moto, sono un po' troppe da gestire e comincio ad avere problemi di spazio.
Terrò le altre due Mito ev SP allestite per esclusivo uso pista e darò via questa. Assicurerò l'Aprilia RS 250 per utilizzarla anche in strada.

La Mito andrà ad un appassionato che la utilizzerà in pista, quindi non andrà sprecata. Solo in pista si può sfruttare appieno il potenziale del motore oltre che la forcella kit ritarata. Il possibile acquirente ha detto che forse il prossimo anno parteciperà alle gare Alpe Adria valide per il campionato triveneto, il che mi portato a questa decisione. Potrò vedere di nuovo una vecchia fari tondi in pista e un'altra Mito schierata nel campionato Alpe Adria.

[mitico92]

per curiosità, a quanto pensi di venderla?

[{mRk}]

3000€, qualcosa in meno se l'acquirente si impegna nel partecipare a qualche gara del campionato Alpe Adria.
Fornisco la moto pronta gara kittata con quanto di meglio è stato realizzato nel corso degli anni per la Mito, tutto nuovo e/o revisionato, compresa la forcella kit revisionata e ritarata oltre agli aggiornamenti di motore degli ultimi anni e il supporto per la partecipazione nelle competizioni.

Ho già altre altre due Mito ev SP, tenere una simile Mito ferma nei box sarebbe un reato.

[BR1]

{mRk}, il Jun 18 2011, 06:28 PM, ha scritto:

Possiedo 7 moto, sono un po' troppe da gestire e comincio ad avere problemi di spazio.

occhio che ti arriva una proposta di matrimonio e/o convivenza more-uxorio da Piergiovanni!

scherzi a parte, una "faritondi" ancora in pista e potenzialmente vincente è una cosa bellissima!