43 risposte a questa discussione

[Marakana]

Ok, ok, perchè mi vengono ste idee? non lo so, ma mi vengono.

Pensavo se si poteva mettere la doppia alimentazione alla mito. Va beh, potere si può fare tutto, ma i vantaggi? svantaggi? Io avevo pensato di accoppiare 2 28 con attacco al collettore del pacco a V, una V + stretta possibile ma avendo anche i due carbu il + vicino possibili al pacco.
Di sbattimento c'è di fare un collettore...vtr? Per l'airbox avevo pensato di farne due separati, magari che stessero affiancati alle carene, o meglio uno unico x tutti e due? A questo punto ovviamente fanculo al miscelatore e la miscela me la faccio nel serbatoio, così utilizzo il cavetto del miscelatore per l'altro carbu. Nota dolente, la carburazione? Una bella X... Se ora ho il 130 di max pensavo di andare su due 90... ma il minimo? si tovano getti così piccoli? altri sbattimenti adesso non mi vengono in mente.

L'ultima parola la lascio ai + esperti.




p.s. : so perfettamente che con meno sbattimento, meno seghe mentali, meno tempo, uguali soldi, riuscirei ad ottenere ugualmente o forse anche di +, ma sono fatto così, mi piace di + sperimentare, a rischio di rimanere a piedi per mesi e magari alla fine avere una moto che va la metà di prima...

[dillo]

Marakana, il Sep 9 2007, 01:04 PM, ha scritto:

Ok, ok, perchè mi vengono ste idee? non lo so, ma mi vengono.

Pensavo se si poteva mettere la doppia alimentazione alla mito. Va beh, potere si può fare tutto, ma i vantaggi? svantaggi? Io avevo pensato di accoppiare 2 28 con attacco al collettore del pacco a V, una V + stretta possibile ma avendo anche i due carbu il + vicino possibili al pacco.
Di sbattimento c'è di fare un collettore...vtr? Per l'airbox avevo pensato di farne due separati, magari che stessero affiancati alle carene, o meglio uno unico x tutti e due? A questo punto ovviamente fanculo al miscelatore e la miscela me la faccio nel serbatoio, così utilizzo il cavetto del miscelatore per l'altro carbu. Nota dolente, la carburazione? Una bella X... Se ora ho il 130 di max pensavo di andare su due 90... ma il minimo? si tovano getti così piccoli? altri sbattimenti adesso non mi vengono in mente.

L'ultima parola la lascio ai + esperti.
p.s. : so perfettamente che con meno sbattimento, meno seghe mentali, meno tempo, uguali soldi, riuscirei ad ottenere ugualmente o forse anche di +, ma sono fatto così, mi piace di + sperimentare, a rischio di rimanere a piedi per mesi e magari alla fine avere una moto che va la metà di prima...

scusa ma allora xkè nn mettere 3 espansioni?!?!? cioè se proprio devi metterci soldi e impegno creati un'accensione a rotore interno... almeno fai qualcosa che potrebbe darti qualche vantaggio (anche se dubito tu abbia le conoscenze x farlo...)

[Casarik]

ci stavo pensando anke io alla doppia alimentazione sulla mito...ma mi va bene cosi

[aldo m]

mhhhh,non sono sicuro che dia vantaggi sul 2t,per il fatto che dovresti avere una luce d'aspirazione enorme e ne potrebbe risentire la pressione all'interno del carter,che sul 2t funziona come una pompa.

p.s. se dico cazzate smentitemi presto....

[nrgs4]

questa cosa si faceva sui vecchi motorini quando i ragazzi non avevano i soldi per comprarsi un 19 e mettevano due da 12... ma non stiamo parlando di processori in parallelo che funzionano meglio a parità di frequenza, ma di carburatori, e si sa che in questo campo più complichi meno va, la risposta sorge spontanea, è una stronzata

[AndreaNSR125]

come area di passaggio equivarrebbe ad un mono carburatore da 39mm...
così a intuito direi che non ci sono problemi a parte quelli di installazione e un po di interferenze naturalmente dei flussi, ma non vedo proprio perchè non debba funzionare...
siamo d'accordo che un mono carburatore è certamente la soluzione migliore a prestazione, ma due 28ini accoppiati potrebbero dare comunque i loro bei vantaggi... se la soluzione è fattibile ovviamente!

in ogni caso è nettamente più difficile far lavorare due processori in parallelo piuttosto che due carburatori, vedi ad esempio tutti i doppio corpo (che effettuvamente sono due carburatori uniti)

[Casarik]

però per funzionalità sarebbe meglio un filtro a cono + ke un ari box fatto cosi

[AndreaNSR125]

Casarik, il Sep 10 2007, 12:47 AM, ha scritto:

però per funzionalità sarebbe meglio un filtro a cono + ke un ari box fatto cosi

i pinguini volano
le macchine dormono
Shumacker era un pittore
Leonardo di caprio è intelligente
la gente la domenica preferisce stare a casa piuttosto che andare all'ikea.


cosa sono?

frasi altrettanto sensate!!!!

[Casarik]

AndreaNSR125, il Sep 10 2007, 01:30 AM, ha scritto:

i pinguini volano
le macchine dormono
Shumacker era un pittore
Leonardo di caprio è intelligente
la gente la domenica preferisce stare a casa piuttosto che andare all'ikea.
cosa sono?

frasi altrettanto sensate!!!!

xkè nn l'ho capita...XD

[X-hide]

ahahahahha!

Cmq anche io vedo pochi vantaggi, anzi tanta possibilità di svantaggi per nulla...

[Balco#7]

Per quanto riguarda i getti, li trovi eccome, vai da qualsiasi ricambista di sputer e 50ntini

Però anche io dubiti sui reali vantaggi in rapporto/lavoro...

[Sonny]

su un 125 non serve,i carburatori singoli sono già abbastanza grossi di loro,questo sistema lo si usa sui alcuni grossi mono dove un singolo carburatore per quanto grosso è sempre troppo poco,ma questo dai 250cc in su per i due tempi e dai 500cc per i 4,su una mitina metti un bel 36 giapponese e di piu non puoi volere

[AndreaNSR125]

sciaobellus, il Sep 10 2007, 02:31 PM, ha scritto:

su un 125 non serve,i carburatori singoli sono già abbastanza grossi di loro,questo sistema lo si usa sui alcuni grossi mono dove un singolo carburatore per quanto grosso è sempre troppo poco,ma questo dai 250cc in su per i due tempi e dai 500cc per i 4,su una mitina metti un bel 36 giapponese e di piu non puoi volere

sisi certo che il carburatore unico è la via migliore in questo caso, però secondo me resterebbe comunque un bell'esperimento con una resa altissima, visto il costo praticamente nullo...
come ho già detto se vuoi le prestazioni si va di mono carburatore ovviamente...

[Sonny]

AndreaNSR125, il Sep 10 2007, 11:38 PM, ha scritto:

sisi certo che il carburatore unico è la via migliore in questo caso, però secondo me resterebbe comunque un bell'esperimento con una resa altissima, visto il costo praticamente nullo...
come ho già detto se vuoi le prestazioni si va di mono carburatore ovviamente...

esperimento fine a se stesso credo,ci avranno già pensato in mlti e se ancora il carburatore è rimasto uno solo firse c'è un perchè...del resto lo spazio quello è,una volta riempito è inutile farci entrare altre cose che poi non si userebbero...si avrebbe come unico risultato un motore che ai bassi non va e agli alti non si sa...il discorso cambia con legrossi cilindrate dove la superficie di passaggio dei carburatori per quanto grandi siano è sempre toppo poca o quasi..

[DNA_54]

sec me:
P1-non scenderebbe abbastanza benzina dal rubinetto x alimentarli tutti e 2
P2-la carburazione sarebbe totalmente diversa da quella d 1 mono, e troppo sbatti da cercare
P3-dal momento che l'aspirazione è sul cilindro crei troppe turbolenze
P4-alla fine ti conviene prenderti un carburatore doppiocorpo.. ma dubito possa essere messo in verticale come nelle moto!!

DNA_54, il Sep 11 2007, 02:55 PM, ha scritto:

sec me:
P1-non scenderebbe abbastanza benzina dal rubinetto x alimentarli tutti e 2
P2-la carburazione sarebbe totalmente diversa da quella d 1 mono, e troppo sbatti da cercare
P3-dal momento che l'aspirazione è sul cilindro crei troppe turbolenze
P4-alla fine ti conviene prenderti un carburatore doppiocorpo.. ma dubito possa essere messo in verticale come nelle moto!!

no, ma che sto addì!! i carbu x 4 tempi nun possono essere montati sui 2 !!!!

[meallaseconda]

lo volevo fare pure io ma mi è passata la voglia. e soprattutto nn avevo il materiale x fare un collettore adatto. uno conoscente l'ha fatto su una vespa con buoni risultati. se hai la possibilità xke non provare?

[X-hide]

Perchè non possono? se ti fai la miscela per conto tuo...

[bamboocha]

SE hai già 2 28 lo si potrebbe fare tanto x il gusto di farlo.....nn x altro

[Sonny]

due carburatori da 28mm hanno la stessa superficie di passaggio di uno solo da 39.5mm

ne vale veramente la pena? trovare tutto lo spazio per montarli,costuire un collettore dal dubbio rendimento fluidoeccecc e impazzire suddividendo la carburazione du due getti quando un unico componenti bello rettilineo con un solo getto fa lo stesso lavoro meglio....

[AndreaNSR125]

DNA_54, il Sep 11 2007, 02:57 PM, ha scritto:

sec me:
P1-non scenderebbe abbastanza benzina dal rubinetto x alimentarli tutti e 2
P2-la carburazione sarebbe totalmente diversa da quella d 1 mono, e troppo sbatti da cercare
P3-dal momento che l'aspirazione è sul cilindro crei troppe turbolenze
P4-alla fine ti conviene prenderti un carburatore doppiocorpo.. ma dubito possa essere messo in verticale come nelle moto!!
no, ma che sto addì!! i carbu x 4 tempi nun possono essere montati sui 2 !!!!

p1- il carburatore non è proprio un tubo a perdere...
p2- trovare la carburazione giusta non fai ne più ne meno fatica che a farla per un 38 senza avere delle impostazioni iniziali (resta il fatto che è uno sbatti da cercare )

perchè se l'aspirazione fosse stata nel carter allora non c'erano turbolenze?? queste ci saranno lo stesso.
4 io sull'szr ho un doppiocorpo....sta in verticale benissimo e non ha problemi....