61 risposte a questa discussione

[supersimone 91]

io mi sono limitato a raccordarlo, nn ho elimanato nessun particolare

[{mRk}]

Mitomagic, il Feb 27 2008, 01:31 PM, ha scritto:

intendo la paratia che va messa all interno del pacco stesso in gomma dura....io per lavorarla ho usato il dremel....quello però fatto a penna per i lavoretti di fino.... :smile:
Cmq mi è stato consigliato di contattare Joe Romano.....mi hanno detto essere la bibbia dei motori lamellari...dico una cavolata Marco???

:sorriso:
Effettivamente è il migliore. L'avevo sentito tempo fa per realizzare qualcosa per la Mito ma era incasinato, come consuetudine.

Ora, grazie ad un amico del forum, ho in lavoro delle lamelle per pacchi a 4 e 3 petali. Perché, come ho già scritto, a seconda del carburatore si scegli il pacco lamellare.

Questa stagione promette bene tanto è vero che sto allestendo una seconda Mito :yea:

[supersimone 91]

mrk tu nn avevi i codici per le lamelle da mito ii?

[GiGi89]

{mRk}, il Feb 27 2008, 01:30 PM, ha scritto:

E' la moto del nostro socio portoghese, Pikandi.
Non vedo l'automatismo: l'ha montata => ottimi risultati.
Ho già postato il grafico di una comparativa dei pacchi lamellari originale/Boyesen/v-forcesu una 250 2T:

Il v-force non rendono quello che prometto, non possono farlo. Basti pensare al principio di funzionamento dei pacchi lamellari. Purtroppo per molti di voi se uno dice "questo è buono" automaticamente lo prendete per buono...

Alla fine ha più CV un mio motore Mito 125 preparato alimentato da un 28 mm che quel motoraccio alimentato da un Keihin 41 mm, la mia Mito i 200 km/h reali li passa... Cmq ci sono tante cose che non vanno in quel motore. Tanto per fare un esempio, visto che utilizza un carburatore "stile" GP, le Honda 125 GP con cilindrata unitaria inferiore girano con rapporto di compressione 11,8:1, come da manuale Honda. Tra l'altro nessuno si sognerebbe di montare un pacco v-force su una GP. Chi è stato a Novegro forse ha sentito il tecnico che lavorava sulle Mito ufficiali circa i carburatori da 38 o più mm da utilizzare sulle Mito...
Indubbiamente hanno fatto tanto lavoro, però il risultato è tutto da verificare. Quel poco che ho visto e letto non mi convince.

Ritornando al pacco lamellare si ottiene di più lavorando sul pacco lamellare originale, fermo restando che la lavorazione cambia a seconda del carburatore utilizzato.

evidentemente nn mi so spiegare, io con ottimi risultati volevo intendere che rendeve piu del pacco originale o almeno rispettava le aspettative/prestazioni del preparatore..

cmq prima di scrivere quello avevo gia letto tutto il topic e ho capito che il v-force 3 non vale la sua fama(giusto).

Vabhe ma allora ritornando sul pacco lamellare adige regolabile brevetto(il mio) nn hai notizie/info o altro???CiaO

[supersimone 91]

io lo montato sul cross, un cr del 93 appunto, per dio buono, mi ha ridotto un po il buco di erogazione ai bassi (ci faccio enduro) ma niente di miracoloso
più che altro se vedeste il pacco originale mio è scandaloso,ha un separè, tra una bancata e l'altra delle lamelle che dovrebb arrivare fin dentro al collettore che presenta un incastro triangolare, ma e fatto così male che rimane sfilato per parecchi cm.
dipende molto dalla moto secondo me.
noi l'abbiamo provato su un 86 minarelli , e rispetto a vl6 malossi (spessori provati, 0,30, 035 0,40) e montanto il vforce 3 abbiamo ottenuto una curva olto più rotando più regolare, e con qualcosa di più in alto, ma pochino, ma ripeto sopratutto ai medi

[{mRk}]

GiGi89, il Feb 27 2008, 06:56 PM, ha scritto:

evidentemente nn mi so spiegare, io con ottimi risultati volevo intendere che rendeve piu del pacco originale o almeno rispettava le aspettative/prestazioni del preparatore..

cmq prima di scrivere quello avevo gia letto tutto il topic e ho capito che il v-force 3 non vale la sua fama(giusto).

Vabhe ma allora ritornando sul pacco lamellare adige regolabile brevetto(il mio) nn hai notizie/info o altro???CiaO

Dell'Adige brevettato ho alcune notizie, però sono tutte negative.
Per il resto dovreste controllare cosa montano quelli che effettivamente ottengono ottimi risultati.

Perché invece di perdere tempo con questi "pacchi" non mettete mano al pacco lamellare originale oppure direttamente su uno delle vecchie C12 (tre petali)?
Avete mai osservato il pacco originale? Avete notato le imperfezioni?
Si può migliorare non di poco...

Almeno io sto facendo così :wink:

[supersimone 91]

oooh qualcuno mi caga, nn trovo più la discussione dove c'erano i codici delle lamelle monopetalo della mitoII quacuno mi può passare il link o il codice?

[{mRk}]

Non è che nessuno ti caga. Io non ho i codici delle lamelle standard delle Mito.

Forse ti confondi con i codici delle lamelle del kit SP, di queste è stato inserito il codice più volte.
Ho i codici delle lamelle del kit SP che tra lamelle e spedizione costano ormai sui 90€ e rendono qualcosa in più rispetto alle stradali solo se il motore è preparato come si deve. Quindi non è un materiale che posso consigliare a tutti...

[supersimone 91]

a bho... mmm forse hai ragioni, a me sembrava di averlo letto... cmq nn trovo più la discussione e da ieri sera che uso cerca, e anche la discussione di dragonball sulle centraline, che ne ho reperita una da mito ii e volevo confrontare il codice.

[GiGi89]

mito160cc, il Feb 25 2008, 10:54 PM, ha scritto:

Misura la larghezza del pacco lamellare nella zona dove si inserisce nel cilindro, da li si può capire su quali cilindri monta.

misurata oggi...quella originale cagiva/adige è di 68mm, quella del adige regolabile brevettato8che forse l'ho reso inutilizzabile :sad: ) misura 60mm..... misure prese col calibro ventesimale..

ma se al pacco gli manca una vite di tenuta lamelle cosa succede se lo uso comunque????(credo niente di buono)
e se invece ha un angolo di una lamella rotto(pacco originale)??

Messaggio modificato da GiGi89 il 10 March 2008 - 21:57

[lucifer]

GiGi89, il Mar 10 2008, 09:39 PM, ha scritto:

misurata oggi...quella originale cagiva/adige è di 68mm, quella del adige regolabile brevettato8che forse l'ho reso inutilizzabile :sad: ) misura 60mm..... misure prese col calibro ventesimale..

ma se al pacco gli manca una vite di tenuta lamelle cosa succede se lo uso comunque????(credo niente di buono)
e se invece ha un angolo di una lamella rotto(pacco originale)??

se devi montarlo cosi lascia stare, cerca di rimediare in qualche modo, se hai spanato una filettatura del pacco lamellare puoi sempre rimediare metti una vite parker facendo attenzione che la punta non interferisca troppo nel pacco lamellare, per quanto riguarda la rottura.. se è nella parte di chiusura devi per forza cambiare le lamelle se invece l'angolo rotto è nella zona viti non fa niente.

[lucifer]

Per migliorare le prestazioni di un pacco lamellare oltre al sostituire le lamelle con altre più performanti, c'è da lavorare tantissimo sull'inserto guida flussi, cagiva fornisce un solo tipo di guidaflussi e non è detto che sia il migliore, quindi se si vuole provare roba del genere bisogna fare da soli, teflon, dremel ed olio di gomito....oltre che esperienza in materia naturalmente.Inutile andare a cercare pacchi lamellari esotici quando abbiamo ancora un buon 30% da tirar fuori da quello standard.

[{mRk}]

lucifer, il Mar 10 2008, 11:31 PM, ha scritto:

Per migliorare le prestazioni di un pacco lamellare oltre al sostituire le lamelle con altre più performanti, c'è da lavorare tantissimo sull'inserto guida flussi, cagiva fornisce un solo tipo di guidaflussi e non è detto che sia il migliore, quindi se si vuole provare roba del genere bisogna fare da soli, teflon, dremel ed olio di gomito....oltre che esperienza in materia naturalmente.Inutile andare a cercare pacchi lamellari esotici quando abbiamo ancora un buon 30% da tirar fuori da quello standard.

:fonzie:

[supersimone 91]

dite che la resina che usano per fare i modelli delle protesi dentali possa andare bene?

io ho un amc che a scuola ha una macchina che dal disegno, ricava da un blocco di resina i calci, ma potrebbe fare qualsiasi misura

[{mRk}]

Non saprei proprio come si comporta con la benzina verde.

meglio il buon vecchio teflon.

[Cloroleso92]

la mito, il Feb 11 2008, 03:27 PM, ha scritto:

cmq esiste se lo vuoi devi prendere quello x il husqvarna cr 125.... guardati questi sito ke lo mette specifico x mito ma è quello x il cr.... www.pjme.co.uk

ciao ragazzi. utilizzo questo topic per chiedere un paio di info. io ho n husqvarna sm 125 un po' preparato. c'è ancora molto da fare ma nin volevo spendere una follia visto che tra un anno e mezzo lo cambio. (cilindro del wr, pistone asso, scarov, carburatore originale lucidato, lamelle in carbonio da 0,30). per ora monto il phbh28 ma verso natale pensavo di mettere un 34. volevo provare a sistemare un po' il pacco. avevo pensato a delle lamelle dual stage boyesen e toglier ebave e imperfezioni varie. volevo anche fare un guidaflussi in teflon ma aspetterò il nuovo carburatore.
nel post che ho quotato ho letto che sul mito si monta il pacco del cr... quindi è possibile che sul mio sm si monti il pacco del mito? sto delirando? qualcuno che ce l'ha sotto mano potrebbe gentilmente indicarmi le dimensioni? grazie mille

[{mRk}]

L'interasse dei fori di fissaggio dei pacchi lamellari Mito è approssimativamente 71mm e 53mm.

[Cloroleso92]

grazie controllerò

[bubagan]

{mRk}, il Mar 11 2008, 09:54 AM, ha scritto:

:fonzie:

Già...io che ai tempi aprii questo topic oggi vorrei provare proprio un pacco lamellare diverso dal v-force 3 avendo adesso un cilindro preparato...sopratutto mi chiedevo: ma come si lavora un pacco lamellare?

[{mRk}]

bubagan, il Aug 3 2009, 05:54 PM, ha scritto:

Già...io che ai tempi aprii questo topic oggi vorrei provare proprio un pacco lamellare diverso dal v-force 3 avendo adesso un cilindro preparato...sopratutto mi chiedevo: ma come si lavora un pacco lamellare?

C'è una discussione dedicata a questo argomento in tecnica avanzata:
http://www.mitoclub.com/forum/index.php?sh...acco++lamellare