1075 risposte a questa discussione

[TheStig22]

bubagan, il 16 May 2012 - 10:40, ha scritto:

piccoli problemi di ...

perchè da un silenziatore mi sputa miscela incombusta e dall'altro no?
i carbs sono tarati alla stessa maniera. forse uno dei due ha un difetto con il riempimento eccessivo della vaschetta? ho notato che il carburatore di sinistra è quello che dei due fa riempire completamente il tubo benzina in ingresso, mentre l'altro no, lì la benzina se la tira immediatamente, non si accumula nemmeno nel tubo.
guarda caso è quello sinistro relativo al silenziatore che sputa miscela. cosa può voler dire ciò?
sempre dal silenziatore relativo al carburatore di sinistra i gas di scarico sono meno compressi, si sente sulla mano. (che presto diventa nera di miscela)
le candele le dovrò cambiare di sicuro.

la butto li ma per assurdo metti un tubo benzina con dim. interno leggermente piu piccolo ovvio lo riempirebbe tutto ma forse farà effetto imbuto e passa meno benzina alla volta.

[bubagan]

no no ragazzi, i carburatori devono essere eterni... secondo me uno dei due spilli galleggianti lavora male, sono tarati in modo uuale. potrei provare a cambiare galeggianti con altri nuovi e spilli galleggiante, ma bisogna vedere quanto mi costa, perchè trovare due vhsb34 nuovi è facilissimo

[sognandolamito]

bubagan, il 17 May 2012 - 12:49, ha scritto:

no no ragazzi, i carburatori devono essere eterni... secondo me uno dei due spilli galleggianti lavora male, sono tarati in modo uuale. potrei provare a cambiare galeggianti con altri nuovi e spilli galleggiante, ma bisogna vedere quanto mi costa, perchè trovare due vhsb34 nuovi è facilissimo

Ma sicuro che i due carburatori debbano lavorare forzatamente con la stessa tararura?
Già la sola differenza nel giro delle espansioni dovrebbe contribuire un minimo alla variazione della carburazione nei due cilindri...
Anche il fatto che il raffreddamento non sia equo dovrebbe influire...

Ipotizzo eh.

Saluti
Niko

[mitico92]

infatti sei sicuro che vadano con la stessa taratura?

[beppe_mito]

come giustamente è stato scritto, non è detto che debbano per forza avere la stessa taratura, anche se i cilindri sono gli stessi questo non comporta che debbano ricevere la stessa quantità di carburante

per acciacchi di vecchiaia intendevo proprio i galleggianti che non lavorano bene o altro all'interno

[bubagan]

mi fate sorgere il dubbio... chiedo agli esperti del blocco rd.

[mito160cc]

Essendo un bicilindrico parallelo fronte marcia è naturale pensare che i carburatori lavorino con la stessa taratura... non si possono comunque escludere differenze dovute a scarichi e raccordi tra airbox/carburatore e carburatore/motore... se vuoi toglierti il dubbio di un componente difettoso o usurato mi sembra sia abbastanza banale scambiare tra loro i due carburatori e, se il problema si trasferirà da un cilindro all'altro, allora ne avrai trovato la causa

Messaggio modificato da mito160cc il 17 May 2012 - 16:39

[bubagan]

scambiare i carburatori lo avevo fatto se non ricordo male, e persisteva il fatto al cilindro sinistro... magari sarà una questione di giri che fa la marmitta. devo riprovare cmq, buona idea, non ci pensavo più. sono quasi sicuro di aver fatto la prova, ma non vorrei sbagliarmi!

[mitico92]

bubagan, il 17 May 2012 - 16:50, ha scritto:

scambiare i carburatori lo avevo fatto se non ricordo male, e persisteva il fatto al cilindro sinistro... magari sarà una questione di giri che fa la marmitta. devo riprovare cmq, buona idea, non ci pensavo più. sono quasi sicuro di aver fatto la prova, ma non vorrei sbagliarmi!

se l'hai fatta e rimaneva uguale è palese che le tarature devono essere diverse

Messaggio modificato da mitico92 il 17 May 2012 - 17:56

[bubagan]

mitico92, il 17 May 2012 - 17:55, ha scritto:

se l'hai fatta e rimaneva uguale è palese che le tarature devono essere diverse

sei troppo precipitoso. ho riprovato poco fà. risultato uguale. mumble mumble allora sai che faccio? cambio le candele! ed ecco che sputa miscela il cilindro destro e non più il sinistro!!
devo cambiarle!

cmq resta il fatto che il cilindro sinistro abbia fumi di scarico sensibilmente più freddi e meno compressi. però la testata del blocco rd350 è unica! quindi dovrebbero avere la stessa compressione! mmh... vabbè che al momento ho altro cui pensare, ma che dite? sarebbe il caso di togliere la testata monoblocco e dare un'occhiata?

[sognandolamito]

bubagan, il 17 May 2012 - 19:43, ha scritto:

sei troppo precipitoso. ho riprovato poco fà. risultato uguale. mumble mumble allora sai che faccio? cambio le candele! ed ecco che sputa miscela il cilindro destro e non più il sinistro!!
devo cambiarle!

cmq resta il fatto che il cilindro sinistro abbia fumi di scarico sensibilmente più freddi e meno compressi. però la testata del blocco rd350 è unica! quindi dovrebbero avere la stessa compressione! mmh... vabbè che al momento ho altro cui pensare, ma che dite? sarebbe il caso di togliere la testata monoblocco e dare un'occhiata?

Segala a metà... Hahahahahaha

Saluti
Niko

[bubagan]

sognandolamito, il 17 May 2012 - 22:23, ha scritto:

Segala a metà... Hahahahahaha

Saluti
Niko

eh? dici di tagliare la testatona a metà? allora

[sognandolamito]

bubagan, il 18 May 2012 - 06:58, ha scritto:

eh? dici di tagliare la testatona a metà? allora

Si! Hahahahahhaha

Saluti
Niko

[little mito]

Woa, powerful bike!
How did you set the 2nd disc brake on front wheel?
I'm curious . How do the exhaust/power valves work? Why they do not open fully?
Could you mind to show some detail pics or video on them?

[Loki]

little mito, il 25 May 2012 - 02:26, ha scritto:

Woa, powerful bike!
How did you set the 2nd disc brake on front wheel?
I'm curious . How do the exhaust/power valves work? Why they do not open fully?
Could you mind to show some detail pics or video on them?

-the bike has got the front fork of the Aprilia RS 250, a bike that borns with two front brake DISCS
-this is a race-track bike, in raceways the exhaust power valve isn't so useful as we now it could be in a common road use, and in this way, with valves fixed open, he also got less wiring too

Messaggio modificato da dallarace il 25 May 2012 - 02:42

[bubagan]

little mito, il 25 May 2012 - 02:26, ha scritto:

Woa, powerful bike!
How did you set the 2nd disc brake on front wheel?
I'm curious . How do the exhaust/power valves work? Why they do not open fully?
Could you mind to show some detail pics or video on them?

just as dallarace told you, i've nothing more to add to your questions.
i can tell you how the power valves works on the yamaha's rd350 engine, (thay're called YPVS, an acronyme that stays for Yamaha Power Valve System, while CTS, the cagiva's power valve stays for Cagiva Torque System) even if i don't use them: they are not like the mito's one, because they rotate into their own seat, while the CTS is pulled upward in his seat.

[little mito]

A ha, I got it. Thank you
Italian is very difficult for me, so I can't read through the thread.
Let me ask you one more question: the outlet hole allways open fully, do that make less performance at low speeds?

Messaggio modificato da little mito il 25 May 2012 - 14:18

[TheStig22]

little mito, il 25 May 2012 - 14:17, ha scritto:

A ha, I got it. Thank you
Italian is very difficult for me, so I can't read through the thread.
Let me ask you one more question: the outlet hole allways open fully, do that make less performance at low speeds?

with the valves fully open you have to keep the engine revved up to get a better performance

Messaggio modificato da TheStig22 il 25 May 2012 - 14:56

[little mito]

Big thanks
rd350 engine is 2cylinders in line, isn't it? What's about V2? Does V2 have more torque than the orther?

[TheStig22]

little mito, il 25 May 2012 - 15:51, ha scritto:

Big thanks
rd350 engine is 2cylinders in line, isn't it? What's about V2? Does V2 have more torque than the orther?

we use the 350 rd purely for space reasons