15 risposte a questa discussione

[amnesialocal]

Salve a tutti.
Cercherò di essere breve:

Ho una cagiva mito Evo del 2004, che monta un motore delle Evo a 17.5Kw.....Il gruppo termico mantiene l'originale cilindro "a luci alte", solo che è stato cambiato pistone e testa, da piatti a curvo e rimesso il carburatore dell'Orto 28 della versione del 2004.

Questione: non riesco a carburarla (beh, ne io ne nessuno)...ci sono vari vuoti, soprattutto nei bassi regimi...è come se entrasse poca benzina.........

Ho questo dubbio: La versione delle Evo montava il Mikuni se non mi sbaglio....quindi un carburatore più grande......mi domando se il problema di carburazione è dato dal fatto che il 28 è troppo piccolo, e che dovrei mettere un 34?

Può essere?

Voi cosa pensate?

Grazie per i commenti e un saluto

Messaggio modificato da amnesialocal il 08 October 2011 - 11:13

[Marco Sfunk]

prima cosa la ev aveva il mikuni 35 e non 34.. poi secondo me impossibile, ma potrebbe.. controlla il filtro benzina che non sia ostruito..

PS io vendo un 35 delle vecchie mito completo

[amnesialocal]

Si 35 certo, scusa.

Mi interessa, parliamo in PV.

[Marco Sfunk]

ok

[nelson22]

se è stato messo un pistone a cielo bombato come dici tu, dovrebbero pure aver cambiato o quantomeno riprofilato la testa. è stato fatto questo lavoro? se no si spiegherebbero tutte le cose, oltre che essere deleterio per il motore

[Spigu#]

il cilindro che definisci "luci alte" sarà il 73037 che montava la mito full power, identico al tuo a0401 del 2004, il 28 va bene, cerca il problema da un altra parte..

[mitico92]

cilindro a luci alte?
hai un normale 73037 montato anche sulle ultime mito...cambia solo il codice

[sognandolamito]

mitico92, il Oct 7 2011, 09:36 PM, ha scritto:

cilindro a luci alte?
hai un normale 73037 montato anche sulle ultime mito...cambia solo il codice

E' il modello che acceca chi percorre la strada in senso opposto!

Scherzi a parte, se il montaggio è stato eseguito a regola d'arte puoi darci un primo aiuto fornendo dei dati precisi circa la configurazione attuale del carburatore. Non darcene mezza come fanno spesso, daccela tutta.

Saluti
Niko

[mitico92]

sognandolamito, il Oct 8 2011, 12:05 AM, ha scritto:

E' il modello che acceca chi percorre la strada in senso opposto!

Scherzi a parte, se il montaggio è stato eseguito a regola d'arte puoi darci un primo aiuto fornendo dei dati precisi circa la configurazione attuale del carburatore. Non darcene mezza come fanno spesso, daccela tutta.

Saluti
Niko

[sognandolamito]

mitico92, il Oct 8 2011, 12:23 AM, ha scritto:

Ladro.

Saluti
Niko

[bubagan]

controlla se per caso nel carburatore da 28 il filtro benzina è intasato da ruggine... si trova dove c'è il tubo della benzina, sviti il perno e lì c'è il filtro benzina.

[amnesialocal]

Grazie per le risposte:

Allora il carburatore al momento è un dell'Orto 28.....getti 65 min e 125 max , spillo alla 2° tacca, galleggiante di serie (5,5gr se non mi sbaglio)......Se il filtro è sporco (ricordo averlo pulito questa primavera), controllerò......L' Air box è il cornuto di serie. Al momento la moto è da un meccanico, per cui non ho dati sul poverizzatore, valvola gas, ecc....

é stato cambiato pistone e testa.

I sintomi sono:
Non regge bene il minimo...
quando si da gas, sotto i 5000 giri, a volte, spesso in vece di salire di giri, cade...(booo...oo..oo..0) e si spegne....e spesso non riesce piu a riaccendersi, se non in 2° e spingendo....
In 4° o 5° sugli 8000, quasi non sale piu.....oscilla tra 7000 e 8000 giri.

Io mi domandavo il fatto della versione full power delle prime evo, perchè visto che montavano un 35 pensavo che li fosse il problema.

He come se la moto prendesse troppa aria rispetto alla benzina......(premetto che va a miscela nel deposito, avendo tolto la pompa dell' olio). In carburazione ho provato a usare chicles minori rispetto al 125..tipo 120-115, ma i risultati non sono migliorati.

Sugestions?

Messaggio modificato da amnesialocal il 08 October 2011 - 11:18

[bamboocha]

il problema se c'è è da qualche parte, ma il problema non è il carburatore troppo piccolo e nemmeno la testa, al massimo se montata male il motore batte in testa, ma non sembra questo il problema

[nelson22]

che testa hai montato? può essere che ti pesca acqua?

[amnesialocal]

Se ha vuoti e prende aria io penso che possa essere:

che prende aria dal carburatore (non credo) o che sia troppo piccolo (non credo)
che prenda aria dal paraolio volano magnetico (controllato non succede)
AirBox?

Guarnizioni blocco (controllate sono ok)

la testa da 200H sono passato a C

[{mRk}]

amnesialocal, il Oct 8 2011, 12:05 PM, ha scritto:

Grazie per le risposte:

Allora il carburatore al momento è un dell'Orto 28.....getti 65 min e 125 max , spillo alla 2° tacca, galleggiante di serie (5,5gr se non mi sbaglio)......Se il filtro è sporco (ricordo averlo pulito questa primavera), controllerò......L' Air box è il cornuto di serie. Al momento la moto è da un meccanico, per cui non ho dati sul poverizzatore, valvola gas, ecc....

é stato cambiato pistone e testa.

I sintomi sono:
Non regge bene il minimo...
quando si da gas, sotto i 5000 giri, a volte, spesso in vece di salire di giri, cade...(booo...oo..oo..0) e si spegne....e spesso non riesce piu a riaccendersi, se non in 2° e spingendo....
In 4° o 5° sugli 8000, quasi non sale piu.....oscilla tra 7000 e 8000 giri.

Io mi domandavo il fatto della versione full power delle prime evo, perchè visto che montavano un 35 pensavo che li fosse il problema.

He come se la moto prendesse troppa aria rispetto alla benzina......(premetto che va a miscela nel deposito, avendo tolto la pompa dell' olio). In carburazione ho provato a usare chicles minori rispetto al 125..tipo 120-115, ma i risultati non sono migliorati.

Sugestions?

Spillo conico e polverizzatore hanno qualche codice identificativo??