93 risposte a questa discussione

[fra-x]

DNA_54, il 21 May 2012 - 11:47, ha scritto:

non l'ho preparato io!!
l'ho comprato già così, ed andava davvero discretamente.. poi io personalmente non ho nemmeno idea di come si lavori un cilindro, mi sono limitato a montarlo e via



OT
un'idea buttata così... potremmo stilare una "lista nera" città per città per far sapere a chi non affidare la mito ovviamente solo in base ad esperienze dirette

al 99% dei meccanici...
comuque se vedi le luci sono tutte poco "lisce"

[AndreaNSR125]

riprendendo il tema originario:
innanzitutto bisogna vedere che testa hai su, perchè non sarebbe la prima volta che vedo un cilindro maggiorato, con la testa del 125, oppure con la testa del 125, ma smerigliata a mano con il dremel per raggiungere l'alesaggio corretto...

seconda cosa: non ho ancora cpaito che scarico hai: l'origianle 7speed oppure qualcosa tipo arrow e giannelli?

terza cosa: vero che il pistone Polini è pesante, ma si vede che voi non avete mai visto un pistone nsr, e con quello si fanno ben più di 30000 km.
In ogni caso, questo peso in più non fa certo bene a niente, sarebbe bene quindi provvedere ad eliminare l'eccesso. Inoltre, bisogna scaricarlo in alcuni punti per prevenire prematuri grippaggi. Assolutamente da non fare in casa, ci vuole qualcuno che sa cosa sta facendo.


per ottenere qualcosa in più, a mio parere le tappe da fare sono:
1) testa, pistone, montaggio corretto
2) metter mano al cilindro.
3) scarico (da capire cosa hai ora)

nb: il punto 3 è indubbiamenet il più costoso, pertantno è passato al terzo posto,

[DaviRacing]

AndreaNSR125, il 21 May 2012 - 18:04, ha scritto:

riprendendo il tema originario:
innanzitutto bisogna vedere che testa hai su, perchè non sarebbe la prima volta che vedo un cilindro maggiorato, con la testa del 125, oppure con la testa del 125, ma smerigliata a mano con il dremel per raggiungere l'alesaggio corretto...

seconda cosa: non ho ancora cpaito che scarico hai: l'origianle 7speed oppure qualcosa tipo arrow e giannelli?

terza cosa: vero che il pistone Polini è pesante, ma si vede che voi non avete mai visto un pistone nsr, e con quello si fanno ben più di 30000 km.
In ogni caso, questo peso in più non fa certo bene a niente, sarebbe bene quindi provvedere ad eliminare l'eccesso. Inoltre, bisogna scaricarlo in alcuni punti per prevenire prematuri grippaggi. Assolutamente da non fare in casa, ci vuole qualcuno che sa cosa sta facendo.


per ottenere qualcosa in più, a mio parere le tappe da fare sono:
1) testa, pistone, montaggio corretto
2) metter mano al cilindro.
3) scarico (da capire cosa hai ora)

nb: il punto 3 è indubbiamenet il più costoso, pertantno è passato al terzo posto,

lo scarico è quello originale della moto. la mia è una mito seven speed....

DaviRacing, il 22 May 2012 - 06:49, ha scritto:

lo scarico è quello originale della moto. la mia è una mito seven speed....

testata non saprei qual'è nè se è stata lavorata perchè ho preso la moto già così, cmq sapreste dirmi come riconoscere che testa è montata, senza smontare il gt????????

[mitico92]

sopra alla testa c'è una scritta.
200c, 200h, sigle del genere.
se è una seven, e qualcuno ha osato rovinarla col 160, hai una 200h.
andrebbe riprofilata per il 160.
quindi hanno anche rovinato una bella 200h. o ancora peggio non l'hanno riprofilata.

[merloandrea]

mitico92, il 22 May 2012 - 11:07, ha scritto:

sopra alla testa c'è una scritta.
200c, 200h, sigle del genere.
se è una seven, e qualcuno ha osato rovinarla col 160, hai una 200h.
andrebbe riprofilata per il 160.
quindi hanno anche rovinato una bella 200h. o ancora peggio non l'hanno riprofilata.

ce ne sono di maccellai in giro... in primis io..

[beppe_mito]

la mia mito ora ha gia cambiato due proprietari se non di più e gira ancora col cilindro 160 che ha sulle spalle almeno 30.000 km e albero, biella, pistone almeno 20.000 km

basta saperci lavorare sui motori, con le giuste lavorazioni si riesce a far andare bene anche quel 160 polini

però il 125 è migliore comunque

[mitico92]

cosa hai fatto per renderlo affidabile?

[BR1]

beppe_mito, il 22 May 2012 - 12:40, ha scritto:

la mia mito ora ha gia cambiato due proprietari se non di più e gira ancora col cilindro 160 che ha sulle spalle almeno 30.000 km e albero, biella, pistone almeno 20.000 km

basta saperci lavorare sui motori, con le giuste lavorazioni si riesce a far andare bene anche quel 160 polini

però il 125 è migliore comunque

nel link che ho postato in un altra discussione si puòò leggere che una planet 160 seguita da Roberto (dragonball) ha percorso oltre 70mila km.
E' doveroso dire che Roberto, che saluto e spero di leggere presto su queste pagine, ha una conoscenza dei motori ben oltre la media.

[beppe_mito]

niente di che, riprofilata la testata come diceva il libretto polini, il cilindro con le bavature ripulite e rivisto leggermente, usato cuscinetti di banco e gabbia a rulli di qualità, rischiuso bene il motore, e un buon pistone bifascia molto più leggero dell'originale, la centralina cts era quella che faceva aprire la valvola a 7600 giri, la valvola termostatica l'avevo levata d'estate perchè essendo un cilindro in ghisa rispetto all alluminio scaldava troppo e perdeva molte prestazioni ( i cilindri fatti in ghisa arrivano a temperature maggiori anche di 10 gradi a parità di condizioni del meteo )

unico problema che ho avuto è stato quando gli l'oring della testata perdevano per fortuna mi ero accorto in tempo e le ho sostituite

Messaggio modificato da beppe_mito il 22 May 2012 - 13:16

[mitico92]

dove l'hai trovato il pistone?

[beppe_mito]

si parla di molti anni fa, in un motoricambi, si potrebbe anche modificare il suo originale però non è facile perchè si deve sapere quello che si fa e non limare a caso

[sognandolamito]

beppe_mito, il 22 May 2012 - 13:12, ha scritto:

niente di che, riprofilata la testata come diceva il libretto polini, il cilindro con le bavature ripulite e rivisto leggermente, usato cuscinetti di banco e gabbia a rulli di qualità, rischiuso bene il motore, e un buon pistone bifascia molto più leggero dell'originale, la centralina cts era quella che faceva aprire la valvola a 7600 giri, la valvola termostatica l'avevo levata d'estate perchè essendo un cilindro in ghisa rispetto all alluminio scaldava troppo e perdeva molte prestazioni ( i cilindri fatti in ghisa arrivano a temperature maggiori anche di 10 gradi a parità di condizioni del meteo )

unico problema che ho avuto è stato quando gli l'oring della testata perdevano per fortuna mi ero accorto in tempo e le ho sostituite

Scusa, ma questa non l'ho proprio capita... Ghisa?! Ho sempre e solo visto 160 Polini in alluminio. Cliccami.

Saluti
Niko

[beppe_mito]

ha ragione è alluminio, siccome è anni che non ho quel cilindro sott occhio, ricordo solo che è nero e d'estate scaldava tanto allora può darsi che ho collegato al fatto che poteva essere di ghisa

sono andato a cercare il libretto che forniva las polini e ho anche la foto della marmitta tanto rara, addirittura due versioni con due codici diversi e anche le quote della testata

diichiaravano una potenza di 33.8 cv e un rapporto di compressione di 14:1
cilindro a 6 travasi con boosters, pistone bifascia guarnizione e valvola di scarico

[nelson22]

La posteresti la foto?

[beppe_mito]

non ho la fotocamera digitale ora e quella del telefono non è il massimo, lo scarico è quello li, dal libretto del kit polini per cagiva c9 c10

Messaggio modificato da beppe_mito il 22 May 2012 - 19:09

[PrizeGold]

beppe appena (se puoi) fare foto migliori non è che potresti postare gentilmente tutti i dati relativi al polini (marmitta, scarico, lavorazioni, ecc)?

thanks

PS: ma la C9/C10 non montavano i vecchi cilindri serie 4 e 5?

[beppe_mito]

dati della marmitta non ne ho, solo quella foto li, il silenziatore è in alluminio credo vedendo la foto, l'espansione non è di grandi dimensioni, purtroppo in giro per internet non si trovano foto e in vendità neanche una

il libretto di montaggio dice di tornire la cupola della testata fino a raggiungere un diametro di 62 mm, e modificare il mozzetto della guida della valvola abbassandolo fino alla misura 8.5 mm

[Exa]

DaviRacing, il 14 May 2012 - 07:56, ha scritto:

cosa mi consigliate da poter fare per far andare di più la mia mito??? ho motore polini 160cc e tutto il resto originale, quindi marmitta originale carbur 28 etc.... cosa posso fare di non troppo complicato e costoso??? cosa mi consigliate e quali pezzi??? tipo, che carburatore, che pacco lamelle e che marmitta????

Rispondo qui perche purtroppo non posso mandare ancora pm.. so che è di maggio questo post e tu avevi gia montato il 160 polini, volevo chiederti come ti sei trovato con il 160 polini in questi mesi..
Ti ha dato problemi?? che modifiche hai apportato??
grazie

[DaviRacing]

fin ora non mi ha mai dato problemi e da allora ho percorso 1500 km, però, non cammina un cavolo, mi fa 150 km all'ora, anche se un pò di ripresa ce l'ha ma penso che avrà 20 cavalli alla ruota, non più.... in pratica fa cacare, però non si è ancora rotto come dicevano, PER ORA. cmq te lo sconsiglio altamente. ora sto rifacendo un'altro blocco 125 da montare appena finito

[Exa]

DaviRacing, il 22 November 2012 - 17:11, ha scritto:

fin ora non mi ha mai dato problemi e da allora ho percorso 1500 km, però, non cammina un cavolo, mi fa 150 km all'ora, anche se un pò di ripresa ce l'ha ma penso che avrà 20 cavalli alla ruota, non più.... in pratica fa cacare, però non si è ancora rotto come dicevano, PER ORA. cmq te lo sconsiglio altamente. ora sto rifacendo un'altro blocco 125 da montare appena finito

Cos hai messo oltre al 160 polini?? da quanto ho letto hai tutto originale tranne il cilindro.. ci credo forse che non tira un cavolo e fa cacare come dici.. fai un lavoro fatto bene se vuoi tenere quel cilindro.. se no rimetti il 125!!

Messaggio modificato da Exa il 22 November 2012 - 18:30