Ritorno su questa discussione in quanto ho avuto un'ulteriore occasione di un altro polini 160cc, questa volta questo cilindro ha solo bisogno di una lappata, ha solo un leggerissimo solco sotto lo scarico ma nulla di catastrofico, e ho deciso anche grazie a paolo del gruppo, di provare la "cavolata" di usare un polini 160cc
Ho quindi avuto questo polini 160cc in regalo, e ho già messo mano al cilindro
Ne ho lette di cotte e di crude, ma posso dirvi che questo cilindro rivisto seriamente può funzionare eccome!
Dopo averlo guardato cima a fondo su tutto quello che andava fatto, vi spiego quali lavori ho apportato e come intendo montarlo:
-Raffreddamento: la prima cosa che ho potuto constatare è che questo cilindro ha dei passaggi molto ridotti nella zona attacco testata, e ho dato una limata nei fori superiori riuscendo a recuperare volume per migliorare leggermente il raffreddamento, e ho tolto qualche bava presente verso il sotto cilindro nel foro di collegamento con il carter, le luci di raffreddamento rimarranno sempre più piccole da un 125, ma rispetto a come nascono sbavate e ridotte di serie, possiamo accontentarci;
-Scarico: 40mm, fresato per bene e reso liscio, la luce l'ho leggermente riprofilata in alto in modo da dare una forma molto simile al cilindro 66650e a "trapezio" e meno a cucchiaio
-Booster: è possibile renderli squadrati e avvicinarsi di parecchio ai cilindri a0401/73037, ingrandendoli in alto e lateralmente, sono riuscito a fare la luce 1cm in altezza e circa 1,3/1,4 cm in larghezza;
-Travasi e aspirazione generale: a differenza di quanto stava riportato sulla guida, questo cilindro differisce nei condotti di aspirazione di un 60433, infatti le luci di aspirazione centrali hanno un traversino diverso, molto rigido e molto largo, e non è più sottile come i 125cc originali, ostruisce addirittura il travaso centrale sotto cilindro di quasi la metà .... comunque sia... l'ho tagliato!
molti prendevano in giro un ragazzo qui nel forum ai tempi per averlo fatto, ma effettivamente li non passa alcuna fascia e non ci sono particolari controindicazioni, nemmeno una volta aver alzato le luci in altezza per portarle come cilindri originali più recenti, nel mio cilindro ho misurato da punto morto superiore all'inizio delle luci di aspirazione zona pacco lamellare, ben 69mm di altezza poco più ma sotto i 70mm (e ripeto da me ho pure alzato le luci anche in altezza leggermente), non dovrei avere alcun problema nemmeno in corsa maggiorata, le fasce del pistone originale difficilmente prendono più di 1cm di spazio, in quanto il pistone è altezza di compressione 25mm, e sottraendo il solo raggio dello spinotto (8mm) siamo a 17mm e c'è un bel po di "gap" tra inizio spinotto e fascia inferiore sul pistone polini, non dovrebbe dare alcun problema nemmeno aumentando la corsa a 56,6mm, per quanto riguarda la resistenza del cilindro, il traversino sopra rimane comunque molto spesso e non ci sono problemi
Ho pensato che avendo maggior volume nella camera di combustione dovuto all'aumento di cilindrata, è più sensato aumentare la quantità di miscela sotto carter e allargare un bel po i travasi (seppur rimanendo in maniera semi conservativa)
primari e secondari vanno allargati in larghezza (primari di più, secondari solo verso i booster), basta non ridurre troppo la cromatura tra i due travasi mantenendola un pochino più spessa rispetto al 125cc, e già si è a posto, sui primari mi sono esteso un po di più in larghezza verso le luci fronte scarico, in quanto in quel punto c'è tantissimo materiale a disposizione
Sui travasi fronte scarico ho lavorato molto il condotto e ho aumentato di un nulla le misure dei fori sulla camicia, nulla di che, per mantenere più appoggio possibile al pistone mantenendo una certa affidabilità
cosa importante nelle luci ho lavorato nelle zone in prossimità per ottimizzare l'effetto coanda su tutte le luci
Ora a questo punto sono molto indeciso sull'aumento di corsa, inoltre ho notato che la luce di scarico non resta del tutto aperta quando ci si trova al punto morto inferiore, o sbaglio? misuro circa 55mm dal punto morto superiore alla fine della luce di scarico... magari spianando e basettando si risolve, ma a questo punto proverei ad aumentare la corsa almeno a 53,6 con asse disassato, usando la biella 118mm del ktm 200 che è quasi identica a quella mito nelle altre misure tranne nei rasamenti e l'interasse ovviamente
Visto la enorme mole di lavoro sullo scarico, mi rifiuto di credere che adesso in alto non vada abbastanza, anche se pago solo 1cv o 1.5cv rispetto i migliori cilindri 125cc, l'aumento di spinta sotto dovrebbe compensare visto l'aumento della cilindrata
Per la testata per ovvi motivi andrà lavorata appositamente, pistone userò l'originale polini, perché rispetto gli altri adattabili.... è clamorosamente il più leggero! e si può ulteriormente alleggerire (pistoni falc 180 della vespa sono gli stessi dei polini, e lui li lavorava sulla luce del mantello)
come scarico ho intenzione di usare quello elgica artigianale che era studiato per a0401, molta pancia e bello corto, spillo 22mm, posso compensare con la boccola di scarico più lunga eventualmente, e con una valvola cts dedicata dove la raccordo ad hoc e la freso raccordando la massima apertura (qualcuno sa le quote di quella originale polini? nel caso la realizzo a cad)
Messaggio modificato da alessandroclassicmito il 01 December 2024 - 15:29
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